奥迪a6l一降价25万_奥迪a6l一降价25万是真的吗
今天，我将与大家共同探讨奥迪a6l一降价25万的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。
1.2020年还剩2个月，你知道这七款车降价超5万了吗
2.真没白等！奥迪A6L都降到33万多了！同级别销量第一，现在买不晚
3.丢冠军的A6L如何回天？2.0T动态表现抢眼，降回35万以下就是底气
4.2020年注定持续降价的7款车
5.豪华车销量激增31%，竟是全体大幅降价的结果？
6.北京有奥迪A6L顶配降了20多万，是真的吗？
2020年还剩2个月，你知道这七款车降价超5万了吗
时光飞逝，眨眼间2020年就剩最后两个月的时间了，经过了金九银十，车市渐趋回暖，不少家庭也将购车提上了日程，临近年底，入手哪些车型比较合适？这里有7款车，降幅已经超过5万了，买了不亏。奥迪A4L
其实在豪华B级车领域，?奥迪A4L并不是实力最强，也不是最受欢迎的，但它目前是降幅最有吸引力的。比起降幅在2万上下的宝马3系和CT5等产品，以及临近换代跌到26万上下的奔驰C级，刚完成中期改款的A4L显然更有性价比。虽然A4L起售价上调，门槛提升至30万以上，但是优惠后裸车部分地区已经跌破25万，价位优势明显。
奥迪A6L
其实论实力或者认可度等表现，A6L并不如5系以及E级受青睐，但恰逢宝马5系和奔驰E级相继改款，给了奥迪A6L一个“可乘之机”。靠着超7万的降幅，入门版40.98万的车型，裸车跌至33万出头，比起刚改款价格稳固的5系和E级来看，显然A6L入门门槛更低，性价比更高。所以才能在9月月销18813辆，同比增幅37.2%，斩获当月高档轿车销量冠军宝座。
别克君威
别克君威就是很明显的一款，靠着价位优势翻身的美系B级车，比起迈锐宝和蒙迪欧，它是非常成功的。到了2020年，君威改款价格上调，很多人不看好它的前景，别担心，这不没过多久，君威就降价了，终端降幅超5万，裸车价格还是在13万上下，和老款基本持平，配合合资B级车的定位，以及够用的动力总成和空间数据，还是很有性价比，值得入手。
英菲尼迪QX50
豪华中型SUV，要说优惠力度肯定首先想得到是奥迪Q5L，终端降幅在6万上下，裸车跌至32万出头，不过30万+的门槛对很多人来说还是有点高，这时候可以看看英菲尼迪QX50，降幅超5万，优惠后裸车跌至27万上下，降幅出色。而且QX50这款车的2.0T发动机，动力总成是一大看点，有奥拓和阿特金森双循环，还有可变压缩比，能够实现燃效和动力的稳定切换，保证燃油经济性和出色的动力性能。
沃尔沃S60
沃尔沃S60终于迎来了换代，基于SPA平台打造，有着两种外观选项，运动版和豪华版本，全新家族式设计语言以及E字形的尾灯，简洁精致，干净利落，并且为了保持原汁原味新车国产也没有加长。不同调校的2.0T发动机和8AT变速箱组合，动力选择多样化。当然真正能打动消费者的还是它的安全性和实际成交价格。主被动配置搭载全面，领先同级别车型，而且终端降幅超5万，裸车跌至23万上下，靠价格优势拉高整车性价比。
路虎星脉
路虎星脉也以大幅优惠而闻名，57.28万的入门版本车型，优惠后裸车跌破50万，部分地区跌至48万上下，降幅近10万，拉高整车性价比。而且星脉对标保时捷Macan，不管是外观还是空间，亦或是动力、配置，都符合车型定位，入门版本也不寒酸，50万左右的预算，买不到Macan和Q7等车型，比起GLC或者X3，星脉也是个不错的选择。
玛莎拉蒂Ghibli
玛莎拉蒂这两年来影响力和销量有所下滑，但是超一线豪华品牌的地位还是非常坚固的，至少依旧是朋友圈的成功人士和名媛们的最爱，足以证明影响力和认可度。其实现如今玛莎拉蒂和我们的距离不断拉近，就以Ghibli为例，官方下调售价，78.88万起，而从车主实际成交价格来看，停产在售的2019款，售价96.22万的3.0T全球限量版，终端降幅也超5万，裸车跌至90万出头，甚至跌破90万都有，综合优惠非常高。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
真没白等！奥迪A6L都降到33万多了！同级别销量第一，现在买不晚
降价促销，顾名思义就是为了提高其销量，那么是什么原因使得奥迪如此有危机意识，一而再再而三的降低价格呢？在谈论这个问题时，我先举个例子，苹果手机大家肯定不陌生，现实生活中我身边也有很多果粉，但是苹果有一个很大的问题，就是不保值，前脚买完，说不定过了一个月就降价了，那么这是为什么呢？原因很简单，他有新款手机要上市了。那么同样的道理，奥迪A6L降价的原因也就不得而知了，因为随着时代的进步，科技的发展，汽车行业的竞争太过于激烈，从手动挡到自动挡，从燃油汽车到混合燃料汽车再到电力汽车，汽车的发展日新月异，奥迪作为行业领军者，他也要应对这种激烈的行业竞争，从而推出新款式的汽车，最后想对旧款汽车就会被降价促销，清理库存。
众所周知，奥迪在国内以销量来达到打败竞争对手的，那么这种靠数量取胜的品牌，其在售车时都会又降价促销的活动，那么新车卖了几个月之后，竞争对手就会有动作了，继续推出些促销活动，然后恶性循环，直至降到不能再降，所以我感觉降价的原因很大程度要在奥迪的销售模式上面。
最后一点我觉得是奥迪越来越平民化，可能乍一听，平民化不是应该涨价么？非也非也，其实平民化的趋势是让奥迪的粉丝越来越多，但是为了奥迪的粉丝发展成死忠粉而不让其他品牌抢走的措施是什么呢？很简单，那就是降价。试问，你是愿意用相同的价钱买配置低还是愿意买配置想对高一点甚至不高，但是开起来熟悉的车呢?我相信大多数人会选择后者。
最后我们可以很清楚的看到，奥迪降价并不是因为什么车辆故障或者是效益不好，相反的是，奥迪的效益依然排在我国前几名，而且这款车超给力的动力、宽敞的车内空间、简单易上手的操控系统、精美的内饰等等各种优点都是你购买这款性价比超高汽车的原因。趁着它还在做促销活动，抓紧把爱车开回家吧。
丢冠军的A6L如何回天？2.0T动态表现抢眼，降回35万以下就是底气
在国内中大型豪华轿车市场，BBA旗下车型长期占据主导地位。奥迪A6L在5月份全国总销量排名同级别第一，共卖出15621台，领先宝马5系和奔驰E级。说起奥迪A6L这台，那对于很多朋友来说太熟悉不过了，现在随着生活水平的提高，越来越多的消费者倾向豪华品牌。假如你的购车需求除了家用，还能偏向商务，那奥迪A6L绝对是一个不错的选择。毕竟销量在那摆着，可见市场消费者对这款车的喜爱程度。日前我们从相关渠道获悉，奥迪A6L在部分地区均有比较大的优惠幅度，甚至有些车型优惠已经超过7万元。2020款?40?TFSI?豪华动感型和2020款?40?TFSI?豪华致雅型裸车价仅为33.81万元。对于还没买车的朋友，这显然是一个利好消息。
从外观上来看，全新一代的奥迪A6L整体设计风格趋向年轻化，前脸使用奥迪家族最新的设计语言，在成熟稳重的外观基础上增加许多年轻元素，让新车看起来非常时尚。在车身尺寸方面，新车长宽高分别为5038(5050)/1886/1475mm，轴距有所加长，达到3024mm，在同级别中比较有竞争力。值得一提的是，奥迪A6L与A7/A8一样基于大众MLB?Evo平台，相关技术更加成熟。
来到车内，奥迪A6L驾驶舱的设计极具特点。类似飞机推杆式样的电子档把看起十分时尚，三块液晶显示屏的加持，增加车内科技氛围。在座椅舒适度上，奥迪A6L也下足功夫，提升车内细节质感。
在动力方面，奥迪A6L提供三种不同参数的动力总成，分别搭载2.0T高低功率和3.0T机械增压发动机。其中2.0T低功率版能输出190马力，对于家用需求来说，显然动力足够使用。传动方面，依然匹配的是技术成熟的7档双离合变速箱，行驶质感出众，换挡逻辑也十分顺畅。
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2020年注定持续降价的7款车
长久以来，代表着全球最畅销豪华市场的BBA阵营就不是三足鼎立的状态，或者说它们各自车主与车迷团体就不是对等的。尤其是技术流Audi奥迪，其老是被另外两位的车迷群体认为是“低一档”，就以曾经作为中国官车的奥迪A6L为例，它逐渐向家商两用市场靠近，其在定位上的确比偏重商务的宝马5系、奔驰E级更亲民，这也促使其成为了实质上三者定位最低的中大型轿车。
除了本身的定位外，奥迪被看低还有一个重要原因，那就是它的降价幅度真的太大了。以中大型轿车奥迪A6L为例，它的实际门槛其实仅比同级的宝马5系低了1万多元，可真要去问问市场价格，奔驰有各种加价、宝马则是各种捆绑。但即便是一台上个月才上市的奥迪A6L，其在经历什么大客户补贴、店内贷款、选配加装之后，裸车价格却已经能够又回到33万级。而且在北京、温州、郑州等城市地区，其不限条件的裸车价就会能降到34万左右，其市场地位可见一斑。
此外，根据奥迪A6L三种动力规格的14款不同细分型号，其部分型号的裸车降幅甚至达到了10万元（55TFSI quattro 旗舰致雅型车型）以上，这也是让奥迪A6L高顶配型号也比5系、E级两款竞品更诱人的关键。
比“BB”低一档？奥迪A6L用动态表现说不
其实文章开头的这种分析，很大程度上并不是承认奥迪A6L真的比同级车低一档，仅仅是解释了为什么奥迪A6L会出现满街跑的状况，无论是家用或者是商务用车，30多万就能够搞定的奥迪A6L的确有着极强的诱惑力。
它的首要魅力呈现在性能方面，不同于奔驰E级强推1.5T 48V轻混系统的做法，奥迪仍旧在A6L上坚持2.0T入门。
尽管40TFSI型号匹配的EA888系列2.0T涡轮增压四缸发动机仅仅是一台低功率调校版本，但190Ps/320N·m的动力参数已经足以拉动这匹大马。在全系均匹配7速S-tronic双离合变速箱之后，其最低配就可以在8.3秒内完成0-100km/h加速，相比之下，搭载48V轻混的奔驰E260 L则需要8.7秒，而宝马525Li也需要8.6秒，谁才是入门阶段直线加速最出色的显而易见。
此外，在踩下刹车之后，驾驶人也能够享受到一个平缓且线性的减速过程，双离合“按序降档”的体验感也会比有些激进奔驰9AT、宝马8AT好一些。毕竟奥迪A6L也是全系都有12V轻混系统（55TFSI型号为48V轻混系统）的产品，它已经可以为车主提供一小段省油的滑行驾驶，我们的确也很难在驾驶过程中再去挑剔一些什么，而这也是技术流奥迪在各个层面决不妥协的决心。
豪华市场无可争议的技术流
除了动态方面的优异表现外，奥迪作为 汽车 制造行业最实用的技术流，其在车载功能配置方面对比宝马5系、奔驰E级还是有一定优势的。
从主被动安全方面来说，奥迪A6L全系都将会获得自动紧急制动与疲劳驾驶监测系统的支持，尤其是前者，其在预碰撞判断与避免意外碰撞环节，开始扮演越来越重要的角色，这也会让奥迪A6L在定速巡航中表现得出色。
而在辅助驾驶方面，无论是可变转向比技术，还是方向盘上的换挡拨片，都会为车辆的动态驾驶操控增添一些乐趣感，这对于一台豪华中大型车来说，也是不可或缺的一项重要属性。
车机与照明仍是奥迪的制胜法宝
当然，奥迪“技术流”身份的最终体现还是在于车辆的信息 娱乐 系统。
奥迪的新一代虚拟驾驶舱技术，以全系标配的双液晶触控屏作为硬件技术，10.1英寸中控屏+8.6英寸HVAC控制屏的设计，不仅从视觉感官上让奥迪A6L显得比宝马5系更豪华，它们各自获取的先锋UI设计与积极触控响应等等，都的确会比两位直接对手高出一截。
此外，奥迪灯厂出品的照明系统，也是行业之中的翘楚。
我们在这样说的时候，很多人第一时间都会想到矩阵式LED远近光灯。但实际上，除了这套带有流水照明功能的大灯外，奥迪A6L在照明系统方面，还拥有包括前大灯雨雾模式、延时关闭、高度可调以及内置清洗装置，这些会让整个照明系统变得更智能且更高效。
评 在最后
尽管去年奔驰E级在中大型轿车市场中，将连续两年蝉联冠军的奥迪A6L拉下了马，但不可否认的是，作为曾经“官车”的奥迪A6L其在该细分市场当中的影响力仍旧不可忽视，而且考虑到奥迪A6L去年才刚完成换代，这导致它的成交价比起从前高出了不少，而这也使得一部分消费者分流到了更保值的奔驰E级之中。不过，随着新一代奥迪A6L完成首次改款，其优惠力度又将迎来一次上涨，目前重新夺回中大型轿车市场冠军（截止05月：56,452辆）的奥迪A6L，或许又将在今年回到自己的王位上。
本文所用配图均为“2020款一汽-大众奥迪A6L 40TFSI 豪华雅致型”
豪华车销量激增31%，竟是全体大幅降价的结果？
要说产品生命周期，现在大众朗逸不占优势，率先完成了换代，在2019年老对手轩逸和卡罗拉换代车型才姗姗来迟，而产品力却要明显超过朗逸一大截，尤其是卡罗拉主被动配置搭载非常全面，可以说媲美中级车甚至豪华车，展现出越级别实力。朗逸现如今最大的优势就在于价格，毕竟卡罗拉价格坚挺鲜有优惠，所以朗逸短时间内，超两万的降幅不会收窄，甚至为了加大竞争力，弥补产品生命周期的劣势，增加降幅。
全新一代奥迪A6L其实和老款车型相比是有明显的提升的，不过不管是空间表现还是品牌影响力和奔驰宝马相比还是有一定差距，所以只能靠近7万的降幅来维持销量。而之所以说到了2020年降幅还会维系，一是奔驰E级刚完成中期改款，宝马5系还没有动作，在新车来临之际，降幅在5万的宝马5系很有可能加大降价力度，到时候A6L就不得不变。
其次就是红旗H9蓄势待发，对标BBA主力车型的红旗H9，2.0T车型很有可能售价在30万上下，到时候凭借不输A6L的动力总成和空间表现，A6L首当其冲要受到影响，所以降幅短时间内绝对不会收窄。
从产品力层面来看，全新一代的Q5L和竞品车型宝马X3以及奔驰GLC相比，有明显的差距和不足，尤其是全时四驱的取消，以及8AT换成了7挡双离合，引发消费者质疑。
所以Q5L的降价很大程度上并不是因为车市寒流或者是竞品降价带动，而是车型本身实力略有不足，所以只能靠降价来弥补，所以除非Q5L改款更新弥补短板不然降价力度一时半会并不会改变
凯迪拉克CT5也是注定会降价的车型，首先宝马3系上市满一年终端肯定会给出降幅，而这时候CT5就不得不降，拉开差距，增加竞争力。其次CT4也是来势汹汹，25万多起售，实际成交价格和CT5有重叠区间，到时候CT4必然会给出降幅，CT5也会有调整。
宝马3系刚完成换代不到一年，奥迪A4L也进行了中期改款，现在只有奔驰C级，还没有动作，不过新一代车型也在路上了，有望年底或者2021年年初上市，所以现款的C级最大的目的就是清库存，给新一代C级让路，必然会伴有大幅降价，弥补产品生命周期的不足，增加竞争力，今年C级有望迎来最大降幅。
其实哈弗H6能够畅销多年，理由很简单，一是车型本身性价比高，价格低空间出色动力强，二是车型保有量和销量出色，保值率有保障，三是车型种类丰富，选择多样化，总有适合自己的。
当然还有很关键的一点，就是车型价格有优势，虽然定价10.3万起，但终端一直都有一两万左右的降幅，而现如今随着新品黑马越来越多，身为经典老将的哈弗H6又怎么没有压力，短时间内这两万的降幅并不会收窄，毕竟冠军不是那么好当的想要坐稳必然要付出代价
其实哈弗H6能够畅销多年，理由很简单，一是车型本身性价比高，价格低空间出色动力强，二是车型保有量和销量出色，保值率有保障，三是车型种类丰富，选择多样化，总有适合自己的。
当然还有很关键的一点，就是车型价格有优势，虽然定价10.3万起，但终端一直都有一两万左右的降幅，而现如今随着新品黑马越来越多，身为经典老将的哈弗H6又怎么没有压力，短时间内这两万的降幅并不会收窄，毕竟冠军不是那么好当的想要坐稳必然要付出代价
北京有奥迪A6L顶配降了20多万，是真的吗？
据上险数据显示，今年9月主流豪华车共销售375,699辆，环比增长10.3%，同比增长30.7%，同比增幅显著高于当期乘用车整体水平（13.0%）。如果是仅从销量来看，豪华车阵营在今年疫情当头、车市低迷的大环境下显得非常“抗跌”，然而在“抗跌”的背后，多款豪车实际上不得不依靠降价来维持销量。
真是“家家有本难念的经”，即使是看似无限风光的豪车，背后有也很多不足为人道的辛酸。
一线吃紧，优惠加大
即使一线豪华车阵营，德系三强（奔驰、宝马、奥迪）如今也通过“价格战”，誓死保卫着自己的那块阵地。从榜单来看，宝马单月超8万辆的成绩夺冠，奥迪紧随其后，奔驰以较大差距位列第三。
销量逆市飘红的背后，是以价换量的实施。
2021款?奔驰E级刚上市不到一个月，在北京已经出现了优惠。尽管新车很抢手，但在豪车纷纷降价的大环境下，这款新车如果办理分期，全系可最高优惠4万元。
同样的情况也出现在宝马，尽管上门选车购车的客户很多，但在终端市场，宝马3系、5系、X3等车型的优惠幅度均在3万元上下。
但奔驰、宝马的优惠力度比起奥迪来说，无疑只是小打小闹。包括奥迪A4L、A6L、Q5L在内的国产车型，全国多地全系8折优惠，进口车型的优惠幅度则基本在9.5折左右。以奥迪A4L为例，虽然起售价上调，门槛提升至30万以上，但是优惠后裸车部分地区已经跌破25万，超过5万元的优惠优势明显。
奥迪卖得最好的是A6L，9月共售出20336辆，创下国内豪车单月销量纪录！但9月豪车销量冠军奥迪A6L同样也是降价冠军。靠着超7万的降幅，入门版40.98万的车型，裸车跌至33万出头，比起刚改款价格稳固的5系和E级来看，显然A6L入门门槛更低，性价比更高。
值得注意的是，虽然9月销量落后宝马和奥迪，但奔驰1-9月累计销量依然是第一。
从一线阵营来看，降价的始作俑者无疑是奥迪。奥迪的大幅终端优惠搅动了一线阵营市场，奔驰、宝马不得不跟进。一线阵营优惠加大，最直接的后果就是：二线阵营开始血拼。
二线阵营，血拼到底
豪华阵营一线、二线的区别有多大呢？从销量上看可谓是泾渭分明：2019年BBA的年销量是60万左右，二线凯迪拉克和雷克萨斯是20万的级别，其他品牌都没超过15万。
9月份的凯迪拉克单月销量2.6万辆，同比大增41.7%，排名在二线豪华品牌榜首。从终端市场看来，凯迪拉克能够取得如此的销量，同样和优惠力度分不开。今年是凯迪拉克车型改款的大年，9月份刚完成改款的XT4终端优惠达到了5/6万，7月份上新的2020款CT5也都有了不小的优惠幅度。
英菲尼迪QX50在终端市场优惠也不小，降幅超5万，优惠后裸车跌至27万上下，降幅出色。而且QX50这款车的2.0T发动机相当有卖点，具有可变压缩比，可以实现燃效和动力的稳定切换。
路虎星脉57.28万的入门版本车型，优惠后裸车跌破50万，部分地区跌至48万上下，降幅近10万，拉高整车性价比。这个价格买不到Macan和Q7等车型，但是买一个对标保时捷Macan路虎星脉，似乎也是个不错的选择。
捷豹品牌也仅仅只有两款车，一款是捷豹XEL，另一款是捷豹XFL，这两款车相比捷豹XFL的降价幅度更大一些。捷豹XFL的指导售价为37.58-57.88万元，普通车型有7万左右的优惠，顶配车型有10万左右的优惠，整体的降价幅度还是很大的。
在二线豪华品牌中，沃尔沃是一贯以优惠力度大而著称。亚太沃尔沃总共也只有八款车，那么在这八款车型中，降价最多的无疑是亚太沃尔沃S90。沃尔沃S90的指导售价为37.29-50.59万元，在网上可以查到的优惠就达到了8万上下。沃尔沃S60终端降幅超5万，裸车跌至23万上下，价格优势非常突出。
但在豪华品牌二线阵营中，也存在“死不降价”的异类——雷克萨斯。尽管基本上没有优惠，但从销量来看，也能长期维持在二线阵营中的头部位置。雷克萨斯的一些在营销、服务上的模式值得人们思索。
写在最后
降价不是万能的，但不降价是万万不能的。
一汽-大众奥迪官方数据显示，今年前9个月，奥迪品牌在华共交付约51.21万辆新车，同比增长4.5%，并取得了其入华32年以来的最优成绩。尽管如此，在BBA阵营中降幅最大的同时，奥迪已连续数月与中国豪华车市场月度销量冠军无缘，同时也与奔驰、宝马两大竞争对手之间的差距逐步拉大。
实际上，对于豪华品牌、尤其是第一阵营中的成员而言，品牌之间并不存在过大的技术差距。因此企业通过对产品价格的大幅下调以提升销量，无论是主动降价还是被动降价，都是企业战略选择的结果。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
这是一种宣传手段，多年了，一直在用。
很多热卖的车都是这样宣传的，就是为了博取上镜率。
外地的去北京，问了就知道了，降价是降了，但是特价车已经被定出去了，如果要，还有别的优惠，算算和当地差不多，稍微便宜点，本来北京的车价就是最低的。
好了，今天关于奥迪a6l一降价25万就到这里了。希望大家对奥迪a6l一降价25万有更深入的了解，同时也希望这个话题奥迪a6l一降价25万的解答可以帮助到大家。