2014宝马x5试驾_2014款宝马x5试驾
2014宝马x5试驾的今日更新不仅仅是技术上的更新，更是人们生活方式的改变。今天，我将和大家探讨关于2014宝马x5试驾的今日更新，让我们一起探讨它对我们生活的影响。
1.国产版宝马X5试驾体验如何？
2.2014款宝马x5质量怎么样
3.动静自如，8500公里闲聊宝马X5使用体验，谈谈感受
4.我在中国的热带雨林，试驾了个寂寞
5.宝马x5试驾视频胖哥
国产版宝马X5试驾体验如何？
国产版宝马X5的试驾体验因车型和配置不同而异。根据汽车之家的一篇文章，宝马X5从2006年至今，在迈入第十六个年头之际，终于上市了国产版本，国产的华晨宝马X5L，新车售价60.5-77.5万元，不仅比进口版本便宜了10万元（顶配便宜了5万），轴距还增加了130mm，直接与X7老大哥看齐。
此外，汽车之家也对全新宝马X5进行了试驾评测。在麋鹿测试中，其动态响应并没有因为轴距的加长而变化不大。
2014款宝马x5质量怎么样
宝马X5自1999年诞生以来，凭借着优异的公路性能和扑面而来的豪华感，俘获了超过210万车主的信赖，同时也被视作中大型SUV标杆级产品。然而，现如今豪华品牌市场竞争异常激烈，为了进一步提升竞争力，今年3月份宝马X5迎来国产化。既然是国产，自然免不了“加长”的魅力，那么除了拥有更加出色的后排空间表现和更加亲民的售价以外，华晨宝马X5还有哪些变化？外观：人见人爱的大家伙
宝马X5的国产化绝对是今年最热门的话题之一，它是BBA中第一款实现国产化的中大型SUV，让更多人踮踮脚尖就能触碰到“高档中大型SUV”梦想。对于外观方面，华晨宝马X5整体延续了进口宝马X5高大威猛的车身形象，同时，新车全系标配了M运动套件，运动氛围直接拉满。
车身尺寸是华晨宝马X5最重要的变化，相比进口版车型，车身长度和轴距均加长了130mm，具体长宽高分别为5060/2004/1779mm，轴距为3105mm。
华晨宝马X5前脸依旧采用经典的“双肾”前进气格栅，内部和周边均采用镀铬装饰条进行点缀。除入门车型外，其余车型均标配激光大灯，内部的蓝色“X”形部件很有科技感。此外，与进口版不同的是，前脸两侧区域采用更多镀铬饰条装饰，看上去更为精致。
车身侧面来看，新车加长的部分全部体现在后车门位置，整体的车身尺寸直逼宝马X7。轮胎方面，2.0T车型全系标配20英寸轮圈，而3.0T车型则全系标配21英寸轮圈，并提供蓝色制动卡钳。
车尾部分依旧层次感十足，两侧扁平的尾灯造型也很有辨识度。此外，底部依旧采用双边共双出的排气布局，而“华晨宝马”标识则放置在左下角位置，表明了国产身份。
内饰：豪华氛围感拉满
内饰方面，华晨宝马X5延续了进口版车型整体设计，同时，作为国产版本，新车在用料和做工方面向进口版看齐，中控台采用软性皮革和木纹饰板相结合，有效提升了整车档次感，且各个组件之间的缝隙、组件做工，也基本让人挑不出毛病，消费者大可不必担心国产的做工问题。
值得一提的是，华晨宝马X5挡把前方区域进行微调，由进口版的两个杯架+一个储物槽，更改为斜置的手机无线充电板和单个杯架，并在杯架上方标有“X5”标识，这也是区分国产和进口版的方法之一。
华晨宝马X5依旧配备12.3英寸悬浮式中控屏，内部搭载第七代BMW iDrive人机交互系统，该系统针对国内市场进行了很多调整，不仅支持CarPlay/CarLife互联，同时还提供多种app下载，以便迎合国内消费者使用需求。值得一提的是，相比于宝马3系、宝马X3等相较亲民的宝马车型外，华晨宝马X5在细节上更为考究，除配备水晶挡把外，右侧的多媒体控制旋钮也采用“水晶”材质，高档感油然而生。
空调方面，华晨宝马X5采用经典的物理按键设计，其中温度、风量等常用按键选用银色的金属按键设计，看上去更加精致。功能性方面，新车全系标配PM2.5过滤装置和负离子发生器，不过2.0T车型只提供后排独立空调功能的选装，价格为7600元，而3.0T车型则为标配，这一点不够厚道。
舒适性方面，华晨宝马X5与进口版一致，全景可开启全景天窗、座椅加热、哈曼卡顿音响、后排扶手等等均有所配备，不同的是，华晨宝马X5针对国内消费者体型，将座椅重新设计，其中前后排坐垫厚度增加15mm，后排座椅靠背倾角比进口版更大，增至31度，确保后排乘客在长途行驶中拥有更为舒适的坐姿。此外，新车座椅全系标配带“X5”字样印花的Sensafin软质合成皮，虽然没有采用真皮材质，但其柔软度和支撑性都表现相当出色。
动力：经典动力组合，从未令人失望
华晨宝马X5同进口版一致，均提供xDrive 30Li和xDrive 40Li两种动力版本，其中xDrive 30Li的2.0T发动机最大功率为180kW，最大扭矩400N·m；xDrive 40Li车型搭载3.0T直列六缸发动机+48V轻混系统，该轻混系统采用P0架构，启动/发电一体机布置在发动机前端，可实现辅助驱动和能量回收等功能，该发动机的最大功率为245kW，最大扭矩450N·m。
相较进口版2.0T和3.0T车型而言，华晨宝马X5两种动力的最大功率分别减少了15kW和5kW，不过从中期改款宝马3系（330i/Li）申报信息来看，新车将采用华晨宝马X5 xDrive 30Li同款调校，可见宝马家族的2.0T车型功率将全部有所调整，不过虽然功率降低，但实际驾驶体验中丝毫察觉不到这微小的功率变化，依旧是那个黄金动力的味道。
对于华晨宝马X5上的这台2.0T发动机，很多人第一反应就是“小马拉大车？动力够用吗？”，先下结论，日常驾驶完全不必担心，宝马在动力方面的调校绝对是毋庸置疑的。这台2.0T发动机低扭充沛，起步不会有拖沓的感觉，深踩加速踏板，2.0T所爆发出来的动力绝对能够满足年轻人对加速的需求，只不过到了中高速区间，由于车身重量的原因，加速的爆发感会丢失些许，不过对于日常城市里驾驶而言，这样的动力表现足以应对多数消费者日常使用情况。
当然，能够获得如此表现，宝马经典的采埃孚8AT变速箱功不可没，换挡速度快，控制逻辑智能，并且能够快速理解驾驶者的意图，从而做出反应，所以开过宝马汽车的用户都能感受到人车合一的驾驶感受。
驾驶模式方面，华晨宝马X5依旧提供舒适、运动以及经济三种驾驶模式，切换至SPORT PLUS模式下，动力响应更为迅速，且转速一直保持着较高区间，以此来压榨更多动力。而至于经济模式，我想很少有人开宝马还切换经济模式来驾驶吧？毕竟都是为了追求驾驶乐趣而选择的宝马品牌。
悬架方面，华晨宝马X5依旧采用前双叉臂式、后多连杆式独立悬架组合，从实际体验来看，悬架的整体调校比进口版更加软了一些，看到这里肯定又有不少人表示宝马失去了运动精髓，但反观现款3系长轴版（G28），自从换代后，舒适性的调校似乎受到更多消费者的喜爱，销量也是节节攀升，毕竟“运动只是一时之快，舒适才是最终诉求”。同理，华晨宝马X5悬架舒适性的调校绝对是利大于弊的。
悬架在经过减速带或者高台的时候，避震器对于较大颠簸处理地更为细腻一些，同时也保留了一定程度的运动性，无论是高速起伏路面较大的路况还是细碎颠簸路面，整个底盘都能给你一种高级的感觉，悬架也能紧紧的拉住车身，给予用户追求运动的贴地体验。
方向盘的转向力度适中，且方向盘十分粗壮，手掌握起来很饱满。不过对于X5这种中大型SUV体型的车来说，方向盘与路感的设定远不如轿车那般来的真实，好在轻盈顺滑的转向手感是多数消费者喜爱的，日常代步再合适不过了。
不过对于部分用户来讲，虽然这台2.0T+8AT动力总成调校的十分完美，但对于如此庞大体型的SUV来说，动力不上宝马经典的3.0T直列六缸发动机实属可惜，更何况国产X5顶配还拥有进口版都未配备的空气悬挂功能，行驶质感一定会更加高级。
空间：夸张的后排空间表现
华晨<a class="hidden" href="/baomax5-8108/" title="宝马X5" data-keyType="Serial" data-id="8108" target="
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动静自如，8500公里闲聊宝马X5使用体验，谈谈感受
2014款宝马X5是一款豪华SUV，它在质量方面表现良好。
首先，宝马作为一个世界知名的汽车品牌，一直以来都注重质量和性能。宝马在生产过程中采用了严格的质量控制标准，确保车辆的质量稳定性和可靠性。
其次，2014款宝马X5采用了优质的材料和先进的技术，确保车辆的耐用性和安全性。它配备了丰富的安全功能，如稳定控制系统、防抱死制动系统和多个安全气囊等，提供更高的安全性能。
此外，根据用户的反馈和调查数据，2014款宝马X5的质量和可靠性在同级别车型中处于较高水平。它在行驶稳定性、操控性能和舒适性方面也获得了用户的好评。
总的来说，2014款宝马X5的质量表现相对较好，具备较高的可靠性和安全性能。然而，汽车的质量和使用情况也会受到个体差异和维护保养等因素的影响，所以建议在购买之前进行细致的了解和检查。
我在中国的热带雨林，试驾了个寂寞
在家闲着也是闲着，敲字聊聊X5的一些使用体验和分享：?车是7599?3.0T?产地泰国?动力方面：?①平顺度；买车之前没做X5的功课，当时是去4S店看X7的，都没试驾车，就给试驾了X5。说实话，第一遍试驾不是特别满意；为什么呢，动力是很好，但是我觉得不够顺，主要是收油的时候有点顿（说不清是动力回收还是设置如此）；跟试驾员说再试一遍，同时让他给我切换ECO模式，这个模式下发动机没那么暴躁，动力也够，关键是收油滑行的时候非常顺，那种顺滑的感觉有点船在水面滑行，不顿，不燥，舒服。没想到这个eco经济模式成为了我买这个车的一个关键！?如果有跟我一样对开车顺滑比较在意的，觉得普通模式或者运动模式太燥的，去试驾的时候记得试下eco模式。我目前90%路程用eco模式，顺滑自然不必说，动力起步的时候油门稍微给大一点，毕竟1500转涡轮就介入了，平时超车轻踩也是游刃有余。还是习惯了开快车的感觉，但是又不想快的太突兀，eco下的动力深得我心。油耗也算比较低，自出厂8500公里，平均油耗10.6升，比想象的要低。?②暴躁度；如果ECO模式是个极端，那SPORT?PLUS模式（sport按2下）无疑就是另一个极端，在这个模式下，车辆会变得暴躁，底盘变硬，转向绷紧，排气时而低吼时而高亢，降档补油还会有轻微的回火声。一般在人少的时候偶尔会放纵下，这时候的X5开起来像一个小钢炮，无论加速变道穿梭都是那么的轻松简单，这大概也是很多人买这个车的主要原因。?如果你是冲着动力买X5的，我觉得是不会失望的，毕竟这代X5加速确实强，有网站横评同级别几款车，X5加速稳稳的第一名，性价比确实是杠杠的，同级别120万内应该是没有对手的。新出的GLE53我觉得按照奔驰官方给出的比GLE450快0.3-0.5秒的成绩（媒体口径数据不一致），参照GLE450实际成绩推算，也是跑不赢X5的（纸上谈兵了，见笑）?，即使跑赢了也不尴尬，毕竟终端价格贵了快30万。?内饰上来说这代进步确实很大，但是跟奔驰比还有差距，奔驰在氛围营造上更讨人欢心，但是宝马能做到这样，已经是大跃进的进步了，驾驶室能触及的地方也都是真皮连门边也用了软质材料，内饰氛围灯虽然颜色可选不多，但是也增色不少。很多细节经得起推敲，不管是用料还是设计上，对得起这个价位。?后排空间；应该这是这代X5被吐槽最大的点，同级别确实最小，不知道咋设计的。好在平时90%我一个人开，坐满5个人的也就是过年的时候。后排空间对于我这个小短腿很友好，我开车的位置，后排很宽裕很宽裕，大概有4-5拳，可以翘二郎腿，见后面的图。不好的就是下车的时候小短腿容易蹭脏裤腿，还是大长腿好[嘻嘻]?无线carplay和手势识别；之前的车没carplay，从没有到有线再到无线carpaly，简直就是一个质的飞越。就好比是从磁带机到手机听歌，再到无线耳机听歌。一个每天都要用的便捷功能，宝马这个无线carplay对于苹果用户，太香了！?手势识别之前我也觉得很鸡肋，实际真正熟悉后，基本是99%操作有效，主要是不管什么状态下能够盲操，有几个手势：如切下一首歌和暂停播放，这两个使用频率还是挺高。?音响：运动版是最普通的高保真，我是木耳听不出来，平时我也就是AirPods听歌。得益于无线carpaly，每天都能听到自己喜欢的不同的歌曲，播放源选择手机无损音乐，听起来效果觉得比以前奥迪的BO（播放源SD卡MP3）要满意。现在20款标配哈曼无疑就更不错，选装的宝华肯定是更好，如果资金不富余不必盲目去追。你在4S店体验音乐是建立在你安静坐在车里，展厅周围安静的情况下。实际一旦车跑起来，风噪胎噪都传进来，这时候再好的音响有时候也是种浪费。?宝马的OTA功能；好像除了过年过节能收到免费的电子问候，偶尔升级一下地图外，其他大的升级都没有OTA过。尤其最近宝马在推3月的新版本，大多数车主还是要去4S升级，这个空中升级有点鸡肋。?360度全景清晰好用，记忆倒车50米也挺好，但不适合很狭窄的路，总觉得倒车时角度和速度不可能完全精准。泊车入位侧方位停好使，如果是垂直的车位我还是习惯自己停，快的多。?倒车自动刹车不好用，稍微近一点就给我自动刹车，?商场车位几乎无法正常停车。开启了几次后果断不再使用。?大灯：晚上跑高速不管是亮度还是广度都够够的，不用纠结激光大灯什么时候触发了，远光灯就已经很亮了，激光大灯即使亮了，肉眼也不一定能分辨。况且自动远近灯还算智能，夜里开车看两个大灯左右不停的避让车辆扫射还是很有意思的（远光自动调整角度和开关以避开其他车）?后备箱：真的很能装，过年放了N多东西，最下面那层还能放点私房东西。天地门之前没觉得，装满后才发现，天地门的设计太好了，以前的车老是装满尾门关不上，要来来回回的往里推，有天地门直接地门一关，还能再把下面都塞满，不管怎么塞都能关，而且再开门也不会掉下来。?再一个就是天地门可以坐人（过年视频里刷到库里南的户外钓鱼的宣传片，发现原来偶们的也能坐人，赶紧打开试了试，这个FEEL哈哈哈[偷笑]）?当然也有些不足，7599版本当时没有无钥匙，不方便。4S装的副厂无钥匙开始正常，后面自己外面装记录仪后自动锁车就不太灵了，找无钥匙厂家（正好深圳本地）调试了2回，每次去了就无比正常，电脑也没读到故障原因，所以目前是只要是按钥匙开的门，关门就一定能自动锁车，变成了半自动无钥匙[委屈]。?宝马云端互联APP也做的一般般，主要是不能远程启动，只能手机开关锁，而且速度不算快，略鸡肋~?开通过程还用了很久，这个相信大家都体会到了。3D视图还是有点好玩的，手机能看到自己车周围的情况，当然就开通的时候新鲜一下，后面相信你就不会看了。?防爆胎还是挺硬的，能感觉到整车隔音还不错，发动机声音外面听不小，车内开起来不察觉，但是胎噪嘛还是很明显的，尤其水泥路。有换过普通轮胎的车友反馈下效果如何？?目前还没去保养，系统给的提示还有4200km保养，等疫情结束吧。据说宝马的保养还算便宜的，一千元左右平民价。?产地虽然是泰国，目前也没啥质量问题，并不是说美版问题多，而是车辆经过1年时间，一些小问题厂家在慢慢修复了吧，希望能一直保持吧或者有问题尽量在质保期内[嘻嘻]?更高级的驾驶辅助，由于不是尊享也没体会过，总之有钱肯定还买高配，但是低配性价配置也不差了。至于是买2.0T还是3.0T，主要还是看钱包和动力需求，如果差5万还是果断3.0T，差10万的话自己衡量[调皮]全部手机随拍，在老家给闲的[嘻嘻]
晒晒太阳，光晕的角度正好
看到库里南的视频，也去体验一番三排座的感觉~?话说这个承重到底是多少？
直六心脏，宝马很舍得用胶条，发动机盖边缘都用了胶条隔音
内饰中规中矩吧，操作系统简单好用，跟苹果的系统一样简单，上手难度极低。
自出厂的油耗数据
还是M套件好看，即使买2.0T也还是建议买运动套件的，精神很多
侧裙下车容易蹭脏裤腿，小短腿，没办法啦
尾灯确实不够出差，外观上唯一能跳出刺的。?尽量还是选深色，无论是炭黑还是宝石青或量子蓝，中大型SUV选深色有种神秘感
大灯够用，而且两边宽度够
喜欢紫色还是下面的蓝色？
蓝色的仪表盘其实更好看，比红色的精神，红色的容易视觉疲劳！
地图自动升级后，什么效果没试，因为从不用车上地图。手机地图搜好目的地，carplay会自动显示。
后排空间对于我这个小短腿很友好，我开车的位置，后排很宽裕很宽裕，大概有4-5拳，可以翘二郎腿
360全景，清晰好用。50米记忆倒车，只要R挡下点一下倒车辅助就行，自动循迹倒50米
开过油耗比较低的一次了~?高速车多反而油耗低，A是自动启停的时间，大概有几个红绿灯。我觉得自动启停不恼人，打算一直用。
天使之翼，晚上比较好看吧，比照个车标的高级感强
宝马x5试驾视频胖哥
不瞒你说，其实我挺“讨厌”?宝马X5这一次试驾活动的。这已经是我第三次参加宝马秘境探索之旅了。前两次的绝佳体验，让我对他的第三次充满期待。这一次的主角是宝马里的豪华越野担当——X5，地点是中国唯一的热带雨林自然保护区。这种搭配更是增添了我一份期待感。
看到分车表之后，我心里更是暗喜了一下，因为和我同车的是两位女同胞。按照过往的经验，女生参加试驾活动大多只是摸摸方向盘，很少会长时间霸占着驾驶席。这意味着，这一刺激好玩的宝马X5穿越雨林之旅，我可以玩个尽兴。
没想到，从发车仪式开始，我成为了“边缘人”，待在后排里看两位女生开车。
中国人有一个优良传统——单总是抢着买，东西总是让着吃。
一开始，她们也没想着要去开车，只是在我一再谦让和怂恿之下，原本坐在后排的美女腾了一下身子说：“那就由我先开吧。”
唉，这该死的谦让！
现实再一次向我证明，想要的东西，得大胆主动去追，就像女朋友一样，以为错过一次，没想到是错过一堆。
车都还没开出几百米，酒店大门都还没出，宝马X5就已经打动了这一位平时开奥迪的女司机。“这个方向盘好轻”、“这个油门很好控制”、“这个座椅居然还有按摩功能”……一路上，她就像是在做直播一样，不断给副驾驶的美女安利，让她也跃跃欲试。
过了一个多小时，车队拐入一条小道，如无意外的话，宝马X5的穿越雨林之旅马上就要开始了。此时的我正在后排摩拳擦掌。因为她们说过，公路试驾这些轻松的活，她们来做，而越野这重活交给我了。
也许是因为这一路宝马X5给了她极大的信心，所以正在把控方向盘的美女回过头来跟我说：“这台车虽然大，但是比我想象中好开，要不我来试一下越野路段？”这个问题你让我怎么回答？不行吗？说好的让给我开呢？那时的我，内心万马奔腾。
“嗯好，你继续，如果遇到你开不过去的，交给我就好。”即便百般不愿，我也只能微笑回答道。
接下来的路，其实比我想象中要复杂难行——路非常窄，只够一车通过，没有明显的车辙，到处都是高低不平的土坡，弯道多且急……这就非常考验驾驶者的空间感，因为他必须准确知道车轮的位置，让它们时刻保持在土坡的最高点，方可顺利通过。
这样的路况对于我这个穿越过抗日生命线，跑过大大小小数十条越野小路，还横跨过腾格里沙漠的老司机来说，尚且还算是比较有难度的。更别说，坐在驾驶席上的女司机没有半点越野经验。
“你真的还OK吗？”我问她。
“可以，感觉车很好控制啊。”她一脸轻松地回答道。
面对如此高难度的越野穿越，这位越野小白依旧如此从容的原因不难找，因为我们正在开的这台宝马X5有两个硬核技术。
这一路究竟有多难走？看看这台X5身上的“伤痕”就知道了。
一个就是宝马的xDrive智能全轮驱动系统。
虽然宝马把这一四驱系统归类到适时四驱，但是它能根据不同的路况，在极短的时间内进行驾驶模式的切换，包括控制好前轮和后轮的驱动力，以求车辆在处理不同路况时能迅速恢复抓地力，继续前进。所以你不用担心适时四驱在切换驱动模式时会有太多的延时。
如果连这一丁点时间都不想浪费，你也可以让车辆始终保持在最hard的四驱模式。就像我们现在这种情况，你可以直接在档把下方找到驾驶模式切换的按钮，直接把xDrive调到“xROCK”模式。
另外，我们这台车还配有了电控后桥差速锁，所以它不仅能实现前后桥的驱动力分配，也能实现后桥左右两轮0-100%的驱动力分配。
另一个是自适应双轴空气悬挂。
宝马X5虽然是一款豪华SUV，也有着非常强悍的四驱系统。但宝马始终是宝马，相比越野，它的基因显然更偏向公路。所以宝马X5的最小离地间隙只有190mm，这在城市SUV里头，只能算是中规中矩的水平。
好在它有这个自适应双轴空气悬挂。
这个悬挂的工作原理有点复杂，就是悬挂的空气能通过带有压力存储器的电动压缩机分别控制每一个车轮，从而平衡负载不均衡的车辆。所谓的自适应就是把空气悬挂和动态问题控制（DSC）联通，让传感器能记录车辆的负载情况并进行快速计算。
原理很复杂？没关系，我写出来也是为了凑字数的，没打算让你读懂。我们不看疗程直接看疗效。
当车辆采用SPORT模式或车速超过138km/h的时候，其悬挂会主动下降20mm，以获得更佳的行驶稳定性；当你需要搬重物到后备箱的时候，你还能激活宝马X5的装载模式，这会让它的悬挂降低40mm；如果你想自定义车辆的离地间隙，中控台上就有按钮任你调节。
总的来说，宝马X5的悬挂高度的调整幅度有80mm之多，足够让它成为了一位全能手——不仅能轻松解决穿越雨林，还能在山间公路上给你愉悦的驾驶体验。
▲这两个东西好用不贵。自适应悬挂在顶配上是标配的，其它车款要选装就要2.3万元。带电控后桥差速锁的多地形驾驶模式和M运动型差速器这两个即便到顶配了也是要选装的，价格是30500元。
正因为有这两个硬核技术，在如此复杂的越野路况，前排两位女生上演了一场你方唱罢我登场的好戏，郁闷死我这个坐后排的，即便教练在对讲机上不断叫喊：“接下来的路况非常复杂，建议换车上驾驶技术最熟练的人接手。”
好吧，反正车不是我的，你们就随便造吧。
直至越野路段的尾声，也许是看到我呆在后排可怜兮兮的样子，两位美女终于把驾驶席让给我了。
虽然这是最后一段越野路，但也是整个越野路段最难的。因为它非常陡，差不多和水平面成45°，而且路非常滑，里头有一段相当长的湿滑路面，是毫没有抓地力的，任凭你怎么转方向盘，车辆都是直直下去，颇有种听天由命的感觉。
这样的路段，在这辆宝马X5上，舍我其谁？其宝马X5的陡坡缓降！
拐过一个接近180°的小弯后，我们来到了那个传说中的最难路段。这时，对讲机响起了教练的声音：“这段路，我们全程开启陡坡缓降，不要踩油门也不要踩刹车，就把陡坡缓降的最高时速设定到3km/h就好，你所需要做的就是相信宝马X5。”
好家伙！不能踩刹车和油门，也没有转动方向盘的必要，那我岂不是只是坐在驾驶席上的傀儡？好吧，为了安全起见，我也只能认命了，乖乖待在驾驶席，有惊无险地走过这一段所谓的最难路段。
越野路段出来的那一小段山路是我最能感受到宝马X5的地方。对于这么大的一台车来说，在跑山路时一点都不显得累赘——转向指向精准；悬挂因为降到最低值的缘故，车身的支撑性很足；油门的响应迅速，超车动作干净不拖拉……
这也再一次验证了，只要挂着“蓝天白云”标的，都不会是没有驾驶乐趣的家伙。只是，这一驾驶乐趣没持续多久，我们就已经上高速了，也就不允许我们浪了。
在高速上，我们也同样要把信心给这台宝马X5。因为它配有自动驾驶辅助系统Pro。
因为之前试过太多不靠谱的L2+、L3级自动驾驶辅助系统，所以我一直对这一功能保有比较谨慎的态度。因此，当教练在对讲机叫我们开启宝马ACC自适应巡航时，我没有过多理会他。
但阴差阳错中，我还是开启了宝马X5的驾驶辅助系统。不试不知道，一试吓一跳，宝马X5这个系统出奇好用。
首先，它的车道保持功能十分稳定，一直都会在车道的正中间，不会让你左摇右晃，哪怕你的时速有100，且还在弯道上；
其次，它有打转向灯变线的功能，整个切换的过程十分平稳，并不显得唐突；
再者，现在的法律法规还不允许司机在开启自动驾驶辅助时双手放开方向盘，宝马X5也不例外。但和很多车型不同的是，它方向盘的握感传感器非常灵敏，只要手稍微碰一下，且无论碰哪里，都能默认你握着方向盘，不像其它车得用力握住三九点才算。
知道这个系统好用之后，在这两天的试驾中，只要上了高速，我就会“葛优躺”，把我自己交给宝马X5。是的，一个好用的驾驶辅助辅助系统就应该是能让驾驶者放心的，而不是用上了还得让你提心吊胆地握紧方向盘的。
好吧，虽然写文章之前有点讨厌这个活动，但写完之后感觉又不太讨厌了，毕竟它让我见识到智能驾驶系统原来也能这么溜，也让我见识到一台中大型SUV在山间小路上也能这么好玩易上手。
文?|?大雄
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新款宝马X5的动力怎么样？有朋友知道吗？大家好，这里给大家介绍一下:全新宝马X5搭载B583.0T直列六缸涡轮增压发动机，全系标配8速自动变速箱和xDrive四驱系统，是同级别中最快的。并且有四种驾驶模式可供选择:EcoPro、舒适、运动和自适应。总的来说，动力匹配还是挺成熟的！毕竟宝马在动力和操控方面一直领先对手，这就是“没有操控就没有宝马”的意思。全新升级的宝马X5将这一优势发挥到极致。希望能帮到你！
宝马x5有哪些优缺点？
优点:外观运动风
新款宝马X5的外观采用了最新的设计语言，前脸与现款相比变化不大，大灯处取消了睁眼设计。尾灯变化较大，采用了细长的设计，使整体看起来更具运动感。
缺点:
1.高油耗和昂贵的汽车维护费用。
新款宝马X5的动力配备了3.0T直列六缸发动机和8AT变速箱。最大功率250kW，峰值扭矩450n·m。
然而，高油耗也是一个大问题。工信部在账本上给出的油耗是每百公里8.6L-9.7L。但根据综合路况实测，百公里平均油耗已经达到14.8L，与之相差甚远。
2.同级别空更小。
新款宝马X5的长宽高分别为4930/2004/1776mm，轴距为2975mm。
从某种意义上来说，轴距代表了汽车的尺寸空，但新款宝马X5的轴距在同级别中更短，属于豪华品牌的奥迪Q7轴距达到了3001mm。在普通品牌中，别克Encore的轴距达到了3020mm，大众途昂的轴距也达到了2980mm。
3.缺少次顶部配置。
新款宝马X5上市了两款车型，普通车型和专属车型。但是80.99万价格的次顶车型在某些配置上不够真诚。
根据公布的配置信息，在主动驾驶系统中，不配备车道保持、车道偏离预警和并线辅助，而是选装项目；在巡航系统中，选择自适应巡航也是加钱；
4.实际配置稍有欠缺:
在一些实用的配置中，方向盘加热、感应后备箱、抬头显示、前排无线充电、座椅通风、后排座椅加热、后排独立空调节等都不是标配，都是作为选装项目显示，以增加金钱。这样的价格，是相当不真诚的。
5.价格太高，性价比低。
新款宝马X5车型售价分别为80.99万元和90.99万元。这个价格在同级别绝不便宜。但是，高售价会带来高配置的享受。显然，以上说明新款宝马X5并没有做到。所以，性价比极低，或者品牌溢价太严重。
参考来源:人民日报在线-宝马全新一代代X5正式上市，售价80.99-90.99万元
宝马x5和宝马x6哪个好？
你要问我，那X5肯定比X6强。除非你觉得X6的出现让你无法自拔，否则X5会比X6更适合购买。简单来说，虽然是百万级别的SAV车型(宝马对旗下SUV车型的统一定位和命名)，但如果性价比更高的话，肯定是X5。首先看入门级的价格，X5厂商指导价72.99万元，而X6厂商指导价82.99万元。10万元的差额在哪里？
首先是外形。X6的外形设计更加个性化，而X5的外形设计更加低调耐用。要说谁好看，我觉得SUV应该有SUV的姿态。所以我要给X5这个型号的外观。
出于同样的外观原因，X5和X6在内饰空上也有明显的区别。虽然大倾角X6后排的头空比X5小了不到40mm，但X5的后备箱容积却从650-1870L缩小到了580-1525LL。
同时，X5标配全景天窗，这对于X6来说是不可能的。这才是为了时尚造型和一点运动付出的真正代价。
动力方面，这款车使用的动力总成基本相同，训练也很相似。2.0T大功率N20发动机和3.0TN55发动机匹配来自ZF的8AT变速箱。动力方面，无论是2.0还是3.0，可以说在处理日常道路驾驶方面绝对没有问题，但是2.0T车型对于高速驾驶来说可能有点不够用。
类似配置，差价10万元。在他们的日常使用中，X6似乎并没有太大的优势，只是它的个性更加鲜明。所以在我看来，说到X5和X6选谁，X5更倾向。
首先，它们都是中大型SUV车辆，妥妥的高档货。
实际上，这两辆车在尺寸水平上没有太大差异。
发动机方面，两者都有3.0T动力，发动机型号，X5用B58B30C发动机，X6用B55B30A发动机。无论最大功率还是扭矩性能，X5都明显更强。(排放方面，X5为欧6排放，X6为中6排放)。中国的排放比欧6严格，这也是X6发动机功率比X5小的原因。(两个气缸组件相似)
变速箱方面，两者都是8速自动手动变速箱，完全一样。在四驱方面，X5采用适时四驱，而X6则是全时四驱。在四驱系统方面，X6的优势更大。
价格方面，X6比X5便宜近10万元。考虑到目前很多大城市上市的硬性标准，即必须满足国6排放，所以X6的优势更大。而且，X6的外观其实更青春，而X5是传统SUV。
两个版本相差10万元。我不认为价格是决定选择谁的主要原因。X5低调的重量感，X6独特的运动感和配置基本没有区别。经过中期改款，X5的外观更加漂亮。X6在外观上已经好几年没有变化了，也就是说X6是老款，从尾灯和一些细节就可以看出来，但是知道宝马命名规则的朋友。5是豪华入门车，6是豪华运动专用车，比如640i是豪华轿跑车，旗舰车是软顶敞篷轿跑车，所以X6是豪华运动跨界SUV，从即将上市的X7定位就能看出5和6的区别。
对于宝马X5和X6，首先我很高兴他们通过2.0T版本车型将X5和X6的入门门槛分别降低到了官方指导价的72.99万元和82.99万元。其实无论是4S店铺的终端价格，还是水货的价格，X5的价格已经在60万大关之内，这是毋庸置疑的。而X6只是4S店的终端销售价格，会比60万高一点。所以他们之间的差距和给厂家的指导价不一样，高达10万。
基本上这两款车可以算是同一起跑线上的车型。然后，对于日常使用来说，X5的低配置有时可以避免很多不必要的“麻烦”。X6张扬的外观总感觉无论走到哪里，都会自带聚光灯。
但是对于这两款车型，你可能会担心2.0T不够用。我可以负责任地告诉你，真的够了。此外，宝马动力总成的真实车轮马力和扭矩已测量高达97%。相比喜欢虚报动力参数的厂商奥迪，宝马还是很谦虚的。那么245Ps的马力和350Nm的扭矩，再加上xDrive的四驱系统，也可以看作是经过了一些比较复杂的道路。
X5和X6真正的区别除了外观上的细微差别，还在于内饰空和配置。X5更实用，X6更个性化。所以如果你想买这两款入门级车型，我觉得2.0T版本毕竟有点弱，所以更适合低调的X5。
试驾宝马X5，4缸2.0T，动力真的弱吗？
不弱，不去赛车！足够普通使用
从动力参数来看，并不算弱，但被挤压的驾驶体验真的和大排量不一样，比如四处游走的加速感。
宝马x5m与宝马x52014xdrive50imSports的区别
1、汽车的定位不同。宝马X5M属于X5系列车型的高性能版本，2014款宝马X550i是X5版本车型的顶配车型。动力不如高性能版宝马X5M。
2.汽车能达到的最大速度是不同的。宝马X5M的最高时速为250km/h，2014款宝马X550i的最高时速可达225km/h，比X5M慢了25km/h。
3.发动机的进气方式不同。宝马X50M的发动机进气方式采用双涡轮增压进气装置，2014款宝马X50I依旧采用涡轮增压进气装置，明显弱于宝马X50M的发动机进气。
4.汽车的最大扭矩是有差别的。宝马X5M发动机最大扭矩可达750Nm，2014年宝马X550i发动机最大扭矩为400Nm，比宝马X5M小350Nm。
来源:凤凰网-19宝马X5配置报价40i和50i版本。
来源:凤凰网。com-宝马X5M报价特价宝马X5卷
宝马x55和宝马x57有什么区别？
1.不同的年度检查:
年检方面，七席比五席麻烦。五席只需要换年检标志，七席不行。六年内每两年需要检查七个座位。
2.交通保险不同于座位保险:
每年都需要交强险，6座以下6座以上家庭每年950元1100元。
座位保险也叫机上员工责任保险。有两个额外的座位，费用应该多付。
3.空大小和身体喷雾不同:
而且七座SUV第三排的座椅空都不大，如果长时间载人的话，七座SUV最后一排就没有舒适感了。
扩展数据:
一座七座多功能汽车
七座多功能车，简称七座车。它是通过汽车平台建造的。在常规五座车的基础上，空房间增加，座位增加到七个。在增加空房间的同时，延续了汽车的舒适性和操控感。
七座车有三个特点:空房、舒适、安全。七座多功能车基于车载平台打造，保证了产品的安全性，通过独立悬架保证了乘坐舒适性，以更大的空空间带来更舒适的驾驶环境。
二、宝马X5系列优势
宝马X5最大的优势就是外观延续了宝马suv的家族特色，处处展现出宝马的设计元素，全景天窗和天使眼都设计得很好。内饰简洁大方，但略显不精致。
全新宝马X5于2018年12月7日正式上市。预售价格区间为82-92万元，将提前推出两款40i车型。
作为SUV行业的领头羊，宝马X5的一个重要原因就是有很多版本可供选择，其中最引人注目的就是宝马X5M版，用两个字来形容就是更加强大霸气。M系列宝马速度非凡，工艺精湛，风格独特，在路上行驶时非常霸气独特。它也用于赛车速度。
参考来源:
百度百科-宝马X5
百度百科-七座多功能汽车
百万购车补贴
好了，今天关于“2014宝马x5试驾”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“2014宝马x5试驾”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。