东风本田思域两厢_东风本田思域两厢版

东风本田思域两厢_东风本田思域两厢版

       希望我能够为您提供一些关于东风本田思域两厢的信息和知识。如果您有任何疑问或需要进一步的解释，请随时告诉我。

1.实拍本田思域两厢版！中置双出排气、原厂“改装”运动氛围浓烈！

2.换挡即入魂丨合车社深度评测思域hatchback

3.东风本田全新思域HATCHBACK上市 选哪款更值？

4.civic是东风本田什么车

5.导购丨思域Hatchback，两厢纯血该如何选择？

6.东风本田两厢思域到底香不香？网友：改装后才是最靓的崽

实拍本田思域两厢版！中置双出排气、原厂“改装”运动氛围浓烈！

       车迷之间一直有句话，叫“思域不改，不如推下海！”可能当时连厂家也没有想到，比上一代车型更加偏重家用的第十代思域竟如此受欢迎，原厂的家用外观实在无法满足年轻群体的需求。于是顺水推舟顺应民意，东风本田近期又推出了两厢版思域，并且直接引进海外运动版车型的设计，原厂自带“改装件”，外观已非常接近顶级两厢钢炮——Type?R。这样一辆两厢思域，还需要再改装吗？

       虽然还没有上市，但一些经销商已经有展车到店。之前厂商一直拿“概念车”吊大家胃口，最终量产版具体是什么样子谁都没看到。没关系，我们第一时间拍给大家看。

       相比市面上大多数同有两厢和三厢，但是外观区别仅限于车尾造型不同的是，两厢版思域在外观造型上，一眼就能明显看出与三厢车型的不同。

       最简单的分辨方式是车底边的，不同于车身颜色的一圈黑色运动套件。而三厢版的顶配车型只有黑色运动侧裙，并不包含前后扰流板。除此之外，前雾灯周围的黑色装饰框尺寸也更大，里面还包含了与车身同色的L型饰条。仔细看的话会发现，这道饰条巧妙的和保险杠线条融为一体，营造出更加立体动感的效果。牌照框下方的进气口造型变成了运动感更强的梯形，同时整体面积也进行了加大，可以看到整个前扰流板下端造型是平直的，这一点和三厢版也不同。

       车头其他部分和三厢版基本一致，LED大灯和黑色前格栅视觉效果和其他部分搭配起来视觉效果依然出色。

       然后直接转到重点——车尾。国产版两厢思域原汁原味的保持了海外运动版车型的设计风格，后保险杠的和下端扰流板的动感造型，再配上圆形中置双出排气，俨然就是翻版的Type?R。我想绝大多数朋友不会想动尾部造型了。

       双尾翼的设计也非常出彩，除了两厢版车型常规安置在车顶的扰流板之外，两厢版思域在后风挡玻璃下方附近还另外设计了扰流板。如果我说这个是车尾最画龙点睛，拍案叫绝的部分，各位应该没有意见吧？这个尾翼巧妙的将两侧尾灯连接在一起，很像一座桥。颜色也固定使用黑色，更能体现运动感，很像整车运动套件的一部分。

       来到车侧，这也是两厢车另外一个动人的部分，好看不好看很大程度上取决于侧面造型效果。两厢思域出众的车尾造型在侧面也能体现，整体给人短小精悍、俯冲向前的感觉。轮圈样式和三厢版相同，这一点比较遗憾。原厂轮胎使用的还是优科豪马的ADVAN?db，偏重静音舒适，规格215/50?R17。估计轮圈轮胎会成为车主买回来后最想升级的部分。

       车门把手使用黑色涂装，这和三厢版相同，但后视镜不与车身同色而是黑色涂装，这一点细节还是没问题。车门框黑色部分的材质进行了升级，两厢版车型使用的亮面，质感提升了一些。

       内饰造型和三厢版车型保持一致，少了些惊喜。三辐式多功能方向盘、液晶仪表、中控液晶屏、一键启动都还是原样。运动车型必备的换挡拨片自然也不会缺席，踏板表面也还是铝合金材质。内饰用料和三厢版也相同，中控台上的金属拉丝如果换成碳纤维就更好了。

       两厢版思域的长宽高分别为4517/1799/1434mm，轴距和三厢版一样均为2700mm。内部空间我们也同时和三厢版对比了一下，腿部空间是相同的，大家关心的后排头部空间部分，两厢版车型要比三厢版小了1-2指左右，但依然能轻松容纳身高180的男性。

       后备厢空间是两厢思域的亮点，相比高尔夫、福克斯这样的老牌劲旅有非常大的优势。虽然总归比不上三厢版的尾厢容积，但横向比较两厢车的话，思域有着绝对的优势。只不过思域在后备厢使用的遮物帘而不是硬质隔板，所以上面只能放一些很轻的物品。

       动力方面，220?TURBO的尾标相信大家都已经很熟悉了。满足国六排放标准的1.5T涡轮增压发动机，最大功率177马力，峰值扭矩220牛·米。三厢版车型提供6速手动和CVT无级变速箱，两厢版车型是否有手动挡尚不清楚。

       仅从此次静态体验来说，两厢版思域展示出了非常强的市场竞争力。外观方面的升级无需多言，绝对能够俘获年轻消费者的心。在空间方面尤其是后备厢空间，两厢思域也交出了很好的答卷，相比对手也有竞争力。动力上虽然没有明确的升级，但依然是同级别的佼佼者。考虑到未来面临的对手高尔夫8迟迟不上最新的1.5T动力总成，两厢版思域虽然很可能不如三厢热销，但可以预想会在未来相当长的时间占据15万两厢车细分市场的霸主地位。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

换挡即入魂丨合车社深度评测思域hatchback

       驾驭血统纯正的掀背，让人兴奋的手挡有了高配。抑制侧倾比三厢到位，控场赛道循迹快活的滋味。

       这是一个流行私人定制化的时代，也是一个需要倾听消费者声音的年代。从呼声高涨的你引进我就买，到厂家的千呼万唤始出来，这是需要付出多大的勇气与魄力。

       对于两厢版?思域来说，一直是本田粉儿心中的一个遗憾。因为从2006年引进第八代思域开始，投放在中国市场的就只有单一的三厢版车型。然而获得纽伯格林北环赛道最速前驱车名号的思域却恰恰都是两厢的Type-R版本。因此，由东风本田引进的第十代思域两厢HATCHBACK车型，也就成了让消费者更加接近Type-R性能图腾的一步好棋。

       这短暂而又亲密的接触发生在北京凯择汽车运动中心，这是一个单圈长度为1.6km的小赛道，不算长的直线反而能让思域这种“平民超跑”发挥的更好。

       车辆并非经过了井字架、防倾杆、避震、轮胎等赛车方面的强化，而是原汁原味的量产车型。真实的原厂什么样，东本这次用来上赛道的就是什么呀。不过遗憾的是，思域HATCHBACK的手动挡高配车型并未安排在下赛道的车队中。都是1.5T涡轮增压发动机匹配CVT的车型。最大功率130kW/6000rpm，峰值扭矩220Nm/1700-5500rpm。从它官标百公里9.6s的加速时间来看，整备质量确实比三厢版沉了。

       五圈的赛道体验虽然短暂，但却足以展现出一款车发动机、变速器、底盘的机械素质。由于思域HATCHBACK前后桥的弹簧K数分别比三厢版提高了0.8N/mm和0.4N/mm，从理论上讲，刚性的增加也会让侧向支持变得更强。思域HATCHBACK的后悬较三厢车型缩短130mm，后轮循迹性更好，整个瞬态响应速度也更快。

       得益于DPA-EPS可变齿比的电子助力转向支持，方向盘从左到右打满也才2.2圈的行程并不长，让思域HATCHBACK的指向性十分精确。三辐式方向盘转向回馈力度便沉且手感细腻，无需大幅度的转向就能迅速准确地切入弯道。虽然与三厢版一样也采用了前麦弗逊+后多连杆式的独立悬挂组合，但在调校上却给人更加紧致扎实的感觉。整个车身的横向摆动以及前后的重心转移会比三厢更加可控，并且通过每一次攻弯，你还会愈发地感知到思域HATCHBACK的极限还有多少。

       上赛道用D挡开一辆CVT变速器的车，感受最多的还是平顺，虽然十代思域的低扭也算得上充沛，但这种佛系的节奏显然并不适合赛道驾驶。因此唤醒它沉睡的灵魂还是得靠S挡！油门的回馈的脚感从柔和变得敏感，与它的互动会变得更加直接，模拟升降挡过程干脆利落。

       出弯给油也好、大直道上狂奔也罢，正是这种同手同脚的快感会让你爱不释手。不仅如此，制动踏板的回弹力度也很舒服，踩下去虚位很少，制动力释放也相当线性。哪怕是你带着刹车入弯也可以对刹车力度有一个精准的控制，让走线变得更加轻松。

       这条赛道不同于上赛，由于大直线没有那么长，在直线速度起不来的情况下，反而是这种注重操控、开起来比较灵动的“平民超跑”能够带给你更多的驾驶乐趣。

       得瑟完短短五圈的赛道驾驶感受，再来聊聊外观吧。原厂就自带改装范儿，红色的车漆搭配黑色的一字型中网与雾灯组边框，仿佛圈出了两颗红色的獠牙，凶狠且富有力量。

       黑色的后视镜、门把手和侧裙也是车侧彰显运动感的武装。思域HATCHBACK的车身尺寸为4517x1799x1434mm，轴距为2700mm。对于一台车长超过4.5米的紧凑型两厢车来说，它绝对算得上是同级别中的大只，毕竟这是高尔夫8和福克斯都望尘莫及的车身长度。

       上下双扰流版的设计、中置双出排气、与车头呼应的獠牙以及嚣张的黑色扩散器。这些无不透露着一台运动性两厢车的魔力，因为在千呼万唤使出来的FK7身上，本田粉儿们似乎总能感受到Type-R的气息。

       内饰依旧保留着本田浓浓的家族式气息，黑化到底！并且在细节之处并未做太多的颜色修饰。

       7英寸的液晶屏自带Honda?CONNECT智导互联系统，内置带有路况显示功能的高德地图。双区自动空调虽然操作都提供了物理实体按键+旋钮，但显示面板也被集成在7英寸中控屏内。

       仪表盘与三厢版思域和CR-V身上的如出一辙，也是本田家族中很常见的设计。行车电脑显示屏中带有涡轮压力条形表，不过并没有具体数值。包括车道偏离、车道保持、主动刹车的Honda?SENSING安全超感系统，在两款高配车型上均进行了标配。

       有意思的是，思域HATCHBACK并未设计运动座椅，并且座椅还设计的柔软舒适，包裹感也不强。这也从侧面说明，有一副运动的外表就够了，舒适还是这个级别消费者最普遍的青睐取向。三厢版后排中间位置所没有的头枕，在思域HATCHBACK身上居然加上了，不过后排空调出风口却被取消了，不知道消费者怎么想。

       478L的行李厢已经不算小了，毕竟很多紧凑型SUV都不及思域HATCHBACK的数据呢。并且在4/6放倒后排座椅，还能够形成一个近似于平面的储物空间，延展性得到了大大的提升。

       我个人是一名九代思域车主，对于四年前十代三厢版刚刚上市时，我试驾完最明显的感觉就是重心转移的很怪异。1.5T的动力强劲，不过由于悬架调的过于舒适偏软，导致侧倾严重，极限不高，严重影响了操控性。而在试驾完思域HATCHBACK之后，我欣喜地觉察到它在操控性上做出的改变。这不仅是一款运动型两厢车应该具备的素质，也算对得起这么嚣张运动的外观了。

       （撰文、摄影：陈熙）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风本田全新思域HATCHBACK上市 选哪款更值？

       东风本田的这辆思域hatchback（掀背两厢版）让我破例了。

       很多时候，在提到车辆外观设计的时候我都会一句“审美是一种主观感受”让大家自行评判，但是面对这辆思域两厢掀背车的时候，却有了多说几句的欲望。

       重锤撞击金属的视觉冲力

       思域的三厢轿车是一款月销量经常突破2万辆往3万辆冲击的销量明星，巨大的销量在时间的积累下演化成更为巨大的保有量，满大街的三厢思域已经成为了一种生活背景——在这种熟悉和习以为常之下，一辆少了尾巴的思域在眼前出现时的视觉冲击，实非言语可以简单描述。

       尤其是在思域hatchback车尾的下滑设计占据视觉中心的那一瞬间，科技与工业的美感以一种重锤撞击金属的方式命中了我的心跳。

       这种强烈的感受来自于思域hatchback颠覆印象的视觉冲击，更来自其本就极具美感的车身比例——少了尾箱让思域hatchback比三厢轿车短了141mm的同时，车身高度还被拔高了18mm，比例的变化带来了前所未有的美感。

       很多人说思域hatchback很帅也很酷，这话其实是有问题的，因为帅和酷两个字完全不足以形容思域hatchback的视觉美感，尤其是不足以形容其能有效抑制涡流的扰流板、充满张力的五幅式铝合金轮圈与车尾底部口径巨大的中置双出排气。

       而且，红色和黑色的思域hatchback，给人的视觉感受也是截然不同的，其形虽似，其魂殊异。

       手动挡也给Honda?SENSING

       当然，思域hatchback的颜值仅仅是其让车迷沉醉的“表层原因”，东风本田的愿意为它匹配手动挡，而且愿意给手动挡车型不算低的出厂配置，才是它在更高的层面打动人心的地方。

       与常见的手动挡车型都给最低配置不同，被称为驾趣控?220TURBO的思域hatchback手动挡车型其实在车系里算是次顶配，车道偏离预警、车道辅助保持，乃至主动刹车等主动安全配置均有配备，简单的说，这是一辆配备了Honda?SENSING?安全超感系统的手动挡车型，连自适应巡航都没缺席。

       Honda?CONNECT智导互联则算是额外的加分项——虽然再先进再昂贵的汽车软件都比不上手机app的更新速度，但是实时路况导航和拥堵规避引导之类的功能，如果能不依赖手机有时也是一种便利。

       升2档打方向的瞬间最是入魂

       一辆这么帅的思域hatchback，即使是开着CVT版本也能在满足自身享受的同时吸引路人惊艳的眼光，然而如果不是手动挡车型，终归无法体验到思域hatchback所具有的那种更为“入魂”的乐趣。

       每一个换挡动作的时机和换挡转速都完全由驾车者掌控，是手动车型的乐趣所在，尤其是思域hatchback的1.5T地球梦发动机所能提供的177马力和226牛·米扭矩已然非常充沛的前提下。

       在以往，三厢版本的思域由于本就较宽的左右轮距，在进行变道动作的时候本就有着非常卓越的动态表现，而两厢版的思域hatchback比三厢轿车短141mm实现的重心前移从而带来更为灵动的车辆随动体验，更是一种刺激驾车者欲罢不能的享受。

       不过，尽管短车身带来的转向灵动思域hatchback的CVT车型也有，但是由于换挡时机并非完全由驾车者随心掌控，这一层面的乐趣无疑要少了一丢丢。

       即使不是特别的激烈驾驶，仅仅用1挡3000转切入2挡，2挡4000转切入3挡，思域hatchback手动车型的乐趣就已经可以让驾车者的肾上腺素喷薄而出，这是CVT车型所无法提供的。

       而且，除了换挡时机之外，采用6MT（6速手动）变速箱的思域hatchback还比CVT（无级变速自动挡）车型在车重上就要轻了不少，6MT的驾趣控?220TURBO车型车重仅为1322kg，而自动挡的CVT车型新锐控?220TURBO（最低配）车重就达到了1343kg，而劲擎控?220TURBO（最顶配）车重更是达到了1360kg的水平。

       21kg-38kg的差距，在某种层面而言，已经是非常有效的大幅度减重，这种重量上的优势让采用6MT手动变速箱的思域hatchback驾趣控版本在每一次变道的过程中都有着更高一层的轻盈表现。

       所以你已经猜到了，高转速换挡同时变道的瞬间，MT车型随心掌控换挡时机的乐趣和更轻车身带来的双重乐趣同时出现并与心跳高频共振的那一瞬间，才是这辆思域hatchback最为“入魂”的快感，至于手动车型226牛·米的扭矩比CVT车型的220要高6牛·米，以及手动车型210km/h的最高车速比CVT车型的200km/h要高10km/h，只能算是锦上添花了。

       写在最后：

       诚然，在中国汽车消费市场的巨大惯性下，两厢的思域hatchback不会像思域的三厢版本那样成为月销两万多接近三万辆的“街车”，但是对于许多热爱汽车的人来说，东风本田推出了一款更具工业美感且更有驾驶乐趣的思域hatchback都是一件值得点赞的事，而这辆?思域hatchback竟然还愿意给出相对高配置的6MT手动版本，更是为那些对驾驶乐趣有更高追求的本田车迷充值了一波honda信仰。

       尽管2020年的本田地球梦已经和1989年推出VTEC时不可同日而语，但是当我把变速箱切入2挡，耳边还是仿佛响起了那句“听，这是冠军的声音”。

       更何况，6MT的思域hatchback，与本田车迷心中的的信仰思域Type?R，总是更近了一步。

       合车社

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

civic是东风本田什么车

       2022年12月20日晚，东风本田宣布旗下的全新思域HATCHBACK正式上市，新车全系共推出六款车型，其中包括一款手动挡车型和两款混动版车型，售价区间为14.59万至17.99万元。对于全系的六款车型而言，燃油版车型全系搭载1.5升涡轮增压发动机，混动版车型则搭载的是2.0升阿特金森循环发动机与电机的组合。

全系六款车型选哪款更划算？

       从燃油类型来看，全新思域HATCHBACK全系的六款车型中有两款混动版车型和四款燃油版车型。

四款燃油版车型选款更划算？

       作为入门级车型，售价为14.59万元的240TURBO CVT极跃版在配置方面配备了前排双气囊、前排侧气囊、侧气帘、膝部气囊、被动行人保护、胎压报警、ABS、EBD、EBA、ASR、ESP、疲劳驾驶提示、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、可变转向比、电动天窗、遥控钥匙、无钥匙启动+进入、远程启动、方向盘上下+前后调节、多功能方向盘、ETC装置、织物座椅、主驾驶座椅高低调节、后排座椅按比例放倒、前排中央扶手、后排中央扶手、后排杯架、9英寸中央触控液晶屏、卫星导航系统、导航路况信息显示、道路救援呼叫、蓝牙电话、手机互联、语音识别控制系统、Honda Connect车载智能系统、车联网、4G网络、OTA升级、Wi-Fi热点、USB接口、8喇叭、手机APP远程控制、LEd大灯、LED日间行车灯、自动大灯、LED前雾灯、大灯高度调节、四门电动车窗、前排车窗一键升降、外后视镜电动调节、外后视镜电动折叠、后视镜加热、后雨刷、双温区空调、车内PM2.5过滤装置、215/55 R16轮胎。可以说对于一款不足15万元的车型来说，这样的配置表现基本可以满足需求。

       240TURBO CVT极跃版相比，价格贵了0.8万元的240TURBO CVT极锐版在配置方面增加了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、主动安全系统、前方碰撞预警、倒车车侧预警、全速自适应巡航、Honda SENSING驾驶辅助系统、皮质方向盘、10.2英寸全液晶仪表盘、皮/织物混搭座椅、自适应远近光、单色车内氛围灯、215/50 R17轮胎。很明显，用0.8万元可以换来如此多的配置，并且还有很多驾驶辅助配置，性价比还是很划算的。

       240TURBO手动极动版与240TURBO CVT极锐版相比除了换成了6速手动变速器之外，在配置方面还多了车侧盲区影像、皮/Alcantara混搭座椅、主驾驶座椅电动调节、内后视镜自动防眩目、225/45 R18轮胎。但是同时也少了并线辅助、倒车车侧预警、运动驾驶模式、远程启动，在价格方面则贵了0.6万元。其实这0.6万元换来更多的就是一个手动挡的情怀。

       作为燃油版的顶配车型，售价为16.99万元的240TURBO CVT极锋版在配置方面比240TURBO CVT极锐版多了可开启全景天窗、蓝牙钥匙、前排手机无线充电、主驾驶座椅电动调节、矩阵式大灯、转向辅助灯、四门车窗一键升降、内后视镜自动防眩目、后排出风口、225/45 R18轮胎。两款车的价格相差了1.6万元，虽然说顶配车型的配置更高，但是同样更高的价格确实让它的性价比表现不是那么突出。

       所以，对于燃油版车型来说，售价为15.39万元的240TURBO CVT极锐版更值得购买。

两款混动版车型选哪款更划算？

       在混动版车型中，售价为16.99万元的2.0L e:HEV极矅版配备了前排双气囊、前排侧气囊、侧气帘、膝部气囊、被动行人保护、胎压报警、ABS、EBD、EBA、ASR、ESP、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、主动安全系统、前方碰撞预警、疲劳驾驶提示、倒车影像、全速自适应巡航、驾驶模式切换、制动能量回收、自动驻车、上坡辅助、可变转向比、Honda SENSING驾驶辅助系统、电动天窗、遥控钥匙、无钥匙启动+进入、远程启动、低速行车警告、方向盘上下+前后调节、多功能方向盘、方向盘换挡、10.2英寸全液晶仪表盘、主动降噪、ETC装置、织物座椅、主驾驶座椅高低调节、后排座椅按比例放倒、前排中央扶手、后排中央扶手、后排杯架、9英寸中央触控液晶屏、卫星导航系统、导航路况信息显示、道路救援呼叫、蓝牙电话、手机互联、语音识别控制系统、Honda Connect车载智能系统、车联网、4G网络、OTA升级、Wi-Fi热点、USB接口、8喇叭、手机APP远程控制、LEd大灯、LED日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、LED前雾灯、大灯高度调节、四门电动车窗、前排车窗一键升降、外后视镜电动调节、外后视镜电动折叠、后视镜加热、后雨刷、双温区空调、车内PM2.5过滤装置、215/50 R17轮胎。从配置的表现来看，它还是很对得起这个价格的。

       与2.0L e:HEV极矅版相比，价格贵了1万元的2.0L e:HEV极控版在配置方面则增加了并线辅助、倒车车侧预警、蓝牙钥匙、皮质方向盘、前排手机无线充电、皮/织物混搭座椅、单色车内氛围灯、四门车窗一键升降、后排出风口。从配置差异和差价来看，这1万元换来的配置实用性并不高。

       所以，对于混动版车型来说，售价为16.99万元的2.0L e:HEV极矅版更值得购买。

车型介绍

       外形方面，全新思域HATCHBACK采用了与第十一代思域相同的设计风格，整体风格更趋于稳重范，修长的车头和拉宽的车身又让东风本田思域两厢呈现出更低矮车身姿态，好像预示着随时随地准备“战斗”。

       前脸上，全新思域HATCHBACK配备了分层式中网设计，其中上层为熏黑配色的横置格栅，下层则为蜂窝状格栅，同时开口面积略有缩小，而与海外版飞度类似起伏的线条，让整个中网犹如一副笑脸。而两侧头灯，新车采用了本田标志性的羽翼式全LED大灯，精致的造型令人眼前一亮，特别是内嵌折线式造型的日行灯+**示宽灯的组合，点亮后质感十足。

       车身侧面采用溜背式的造型，车顶曲线可以说十分圆润，从而营造出四门轿跑的即视感，同时该曲线在B柱之后迅速下滑并延伸至尾厢盖上微微上扬的小尾翼，以此来做设计收尾。尾部采用了熏黑的贯穿式尾灯组设计，在点亮后极具辨识度。搭配双边共两出的排气布局，让车尾造型十分动感。

       车尾方面，全新思域HATCHBACK的尾部线条更为圆润且富有张力，相比现款则更为精炼，省去了不必要的设计，各个部分都拿捏得恰当好处。两侧尾灯组一改现款的回旋镖尾灯设计，转而采用不规则多边形设计，其中灯腔底色以熏黑为主色调，并搭配“C”型LED灯带，点亮后辨识度十足。

       内饰方面，全新思域HATCHBACK的内饰与三厢版思域完全一致，家族式的内饰有着布局清晰的中控台，同时横向贯穿的网状空调出风口也是我们很熟悉的设计。

       配置方面，根据不同车型它配备了10.2英寸全液晶仪表盘+9英寸悬浮式中控大屏，搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持智能导航系统、AI智能语音识别、电子支付、数字钥匙、远程控制以及车家互联等功能。此外，Honda SENSING安全超感系统、全景天窗、12扬声器BOSE音响等配置也都没有缺席。

       动力方面，全新思域HATCHBACK的燃油版车型采用1.5升涡轮增压发动机，其最大功率为134千瓦，峰值扭矩为240牛米，均匹配CVT无级变速器和6速手动变速器；而对于混动版车型来说，它采用的则是2.0升阿特金森循环发动机与电机的组合，系统综合功率为149千瓦，传动系统匹配E-CVT无级变速器。

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导购丨思域Hatchback，两厢纯血该如何选择？

       太平洋汽车网civic是东风本田思域汽车，属于一辆a级汽车，这一款车有两厢版车型，也有三厢版车型。这款车发动机最大扭矩220Nm，采用的是1.5T的四缸涡轮增压发动机。

       clvlc东风本田是一款本田全新的思域1.5T轿车。本田公司出了思域车型一直深受瞩目，在汽车市场中的销售额也很不错，特别是在年期消费者的心中品牌知名度蛮高。

       这款本田全新的思域1.5T轿车车身尺寸长X宽X高为：4500X1755X1450。整车的外观看起来很时尚霸气，在本田车系中带有运动风的车型思域绝对是首选车型。整体的运动气息很重，在动力方面1.5T的发动机的加速表现很不错，对于追求运动风格和动力的年轻车主而已，这款车绝对能满足你的需求。在配置方面有各种版奔提供车主选择，迎合了各个层面车主的需求。除了强大的动力表现，这款车的油耗在同级别车型中算是中上水平。从隔音效果和驾乘舒适度而已，在同级别的车型中属于中等水准。日系车辆的质量是有口碑的，后期的保养维修费用也不高，从思域上市以来的销售额可以看出，这款车有一群忠实的粉丝车主在支持。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

东风本田两厢思域到底香不香？网友：改装后才是最靓的崽

       一直以来，两厢掀背车掀背车都有着一批忠实的粉丝。而近年来随着车款的更迭，两厢车的“内部矛盾”也日益清晰。其中，以高尔夫为首的德系阵营与以?思域为首的日系阵营称掎角之势，简单来说就是谁也不服谁。

       与刚刚上市的八代高尔夫不同，思域作为日系两厢小钢炮的代表，其本身是有三厢车型的。2016年上市的十代思域四年多以来在国内积攒的良好口碑让其享有神车美誉多年，此次两厢版本在国内上市，作为“超级思域”Type?R车型的基础版，具体表现就让我们先看看车吧。

       不得不说，东风本田真的对车迷很够意思（多么信任大家的购买力啊）。两厢版思域原汁原味的引进了海外版车型的造型。运动包围方面没有任何的缩水。

       熏黑造型的前唇和前脸夸张的进风口对于运动感的打造方面真的可以说是无懈可击。作为Type?R版本的基础版本，事实上除了那个造型夸张的大尾翼和原厂打造的宽体前后叶子板，此次两厢思域真的在外观上没什么差距。

       “超级思域”?Civic?Type?R

       如果真的还不满足，外观方面只需更换前后叶子板、机盖并加装尾翼就可打造一台属于自己Type?R。对于车迷来说，这绝对是一大幸事。

       熏黑运动套件从前至后都没有缺席，顺着前唇开始延伸至侧裙方向。而车门处钣金出来的腰线仿佛是超跑中引擎进气道的风动结构让两厢思域在侧面也不显得单调。尾部大面积覆盖的熏黑套件首尾呼应，后杠上方的部分虽然没有真正镂空，但与前杠处提到的进气口做到了配合。

       底部的扩散器与前唇和侧裙浑然一体，位于扩散器正中的中置双出的排气可不是装样子的装饰件。简单来说，换个三出尾喉，与Type?R就真的不分你我了。

       内饰方面，两厢思域只能说是中规中矩。其实并不是说思域的内饰有什么大的问题，肉眼可见的软性材质包覆在质感上并没有什么缺失。但是最大问题并不是来自思域本身，而是在14.39-16.69万元这个价位上看，国产自主品牌已经要在内饰上玩出花了。全LED大尺寸仪表和更大尺寸的中控比起思域所呈现的“中规中矩”，可以说是真正意义上的降维打击。

       在16.69万顶配车型上才出现的打孔真皮座椅说实话运动感有些不足。虽然可以看出侧向支撑做得不错，但是非一体式头枕真的有些煞风景。最重要一点，配置方面还是有些太贵了。

       其实说了这么多，等的不就是这个么。没错，在四代飞度都已经妥协，取消手动版本后。两厢思域真是给足面子，六速手动变速箱版本都安排上了。从短档把的造型来看，可以预见的是这是一个行程紧凑的变速箱，换言之手感方面应该可以达到本田一如既往地标准——档位清晰，吸入感强。

       前期铺垫这么多，动力才是衡量两厢思域能否做到运动性表里如一的唯一标准。被广大车迷戏称“买发动机送车”的本田并没让我失望。此次两厢思域全系配备1.5T涡轮增压发动机的高功率版，最大马力达到177Ps，峰值扭矩达到了220Nm。这个动力水平面对昂克赛拉、朗逸、七代伊兰特等等同级别的合资车型对手确实是有很大优势，但说实话并没有十分突出。

       不过，有着全新VTECTurbo技术的加持，在低速域可变正时气门技术帮助涡轮起压的帮助下，我对这款发动机的综合表现很有信心。毕竟，这是一台整备质量只有1343kg的小车。

       变速箱方面除了次顶配的驾趣控（15.99万元）搭载了6速手动变速箱外，其余三款车型均搭配了CVT无级变速箱。油耗方面，CVT版本由于无机械档位带来的平顺性，油耗略低于手动版本，综合油耗达到了5.9L/100km。手动版本考虑到人为因素，综合油耗则是6.4L/100km。

       配置总结

       目前两厢思域的市场价为14.39-16.69万元，全系分为四个版本。

       其中，入门版的新锐控价格为14.39万元。虽然作为此次两厢思域的最低配，但是实际上的配置已经可以说是绰绰有余。诸如自动大灯、LED日行灯、后LED雾灯以及刹车灯、电动天窗、电动后视镜等外观部件是全部配齐的。内饰上，液晶仪表盘和中控屏幕、一键启动、无钥匙和远程启动等便捷设施也没有缺席。安全系统上，主副驾驶4气囊2气帘、倒车影像、胎压监控也是一应俱全。

       总的来看，配置上可谓是满满当当，毕竟14.39万元的定价已经相当于三厢版思域的中高配了，达到这个配置标准其实可以说是理所应当。不过相对于其他两厢版本，新锐控在某些方面也是略有缩水，像是轮圈尺寸降至16寸，前大灯没有配备全LED矩阵车灯而是卤素车灯，织物内饰等等。

       作为CVT变速箱版本的中配车型，15.29万元的潮酷控在加价9000元后，配置方面增添了LED矩阵式大灯，大灯角度调节，更加运动化的熏黑门把手和后视镜，以及17寸的合金轮圈等等外观升级。整体上进一步增加了现代感以及运动感。内饰方面，换挡拨片、定速巡航和倒车雷达的加入在便利性上也是进一步提升。

       当价格来到16.69万元，顶配版本的劲擎控基本上就是武装到牙齿了。内饰上带有8向电动调节的真皮打孔座椅，真皮换挡把手，真皮方向盘，红色氛围灯等等“豪华设备”一股脑的全部登场。便利性方面更是更进一步，双区自动空调，内后视镜自动防眩目，以及高科技配置Honda?SENSING、Honda?CONNECT和车载热点功能都被加装到了顶配版本中。

       在CVT自动挡车型的三个选择中，我个人认为最具性价比的选择还是中配的潮酷控。最主要原因就是本身思域两厢版最受关注的原汁原味海外版的竞技包围和1.5T的高功率版本发动机在全系车型里都是标配。而刚刚提到的劲擎控所带来的内饰以及其他便利性升级带来的实用价值可能并不是选择思域的车主最为关注的，毕竟在16.69万元这个价位带来诸如真皮座椅之类的升级真的不能说有多大优势，给人感觉更是厂家在填补高配车型空白而强行加装的配置。

       潮酷控相比于其他两兄弟，给我最大的感觉就是到位，外观上17寸轮毂矩阵大灯等配置进一步提升颜值，内饰中倒车雷达等加入也能满足基本便利需求。

       至于为什么把手动版本放在最后来说，最主要原因只有一个。会买思域手动版本的人，他眼中只会有那个6速短行程手动变速箱，在这些纯粹的享受驾驶体验的人眼里，过分依赖辅助配置和便利性配置都是对他们的侮辱。这次东风本田，没有将手动版本设置为入门配置，我个人上阵得很欣慰，这真的是本田对于车迷的诚意之举。与潮酷控基本一致的配置，多出的7000元价格（15.99万元），主要体现在了手动变速箱上。但是某种意义上来说，Honda?SENSING和Honda?Connect等设备对于手动挡车型来说，真的略显多余。如果可以的话，希望厂家添加手动版本时，再稍微简化下这类设备，将纯粹进行到底。

       在第十代思域的生涯末期，千呼万唤的两厢思域终究是没有缺席。作为一个车迷，我很感谢本田这一从市场角度看来稍显“任性”的举动，家用车领域偏向运动版本因其偏高的价格，叫好不叫座的情况时有发生，厂家仁至义尽至此，一颗感恩的心还是要有的。

       而且，从目前的放出的伪装图来看，11代思域的外观方面有些偏向温和，会不会出现像EVO那样十代登场后九代奇货可居的情况我也不能妄然预测。只能说，年轻只有一回，喜欢就入手吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Hatchback才是本田魂？两厢思域驾控更有看点

       在国内有着不少神车的本田，它旗下有CR-V，雅阁等车型，但是其中最受年轻人关注的还是东风本田思域。上市已经四五年的东风本田思域，目前在国内的紧凑级轿车市场中表现依然强劲，由于本田汽车在发动机技术领域有着比较强的实力，所以即便是装备了一台1.5T发动机的东风本田思域，依然能够给年轻消费者们带来“超跑”的自信。

       但三厢版的东风本田思域其实更多的是为了家庭考虑的设计，在扉旅汽车小编看来更多玩车的朋友还是想要开一台两厢版思域，所以今天它来了！在成都车展期间上市的两厢版东风本田思域HATCHBACK，更是满足大批车友的“Type-R”梦。不仅如此，东风本田思域HATCHBACK在价格上也和三厢版车型基本保持了一致全系车型均有运动套件加持，而且还有高配手动挡车型。不过东风本田思域HATCHBACK顶配16.69万元不到17万的价格，真的就能让我们直接实现“Type-R”梦吗？

       不能否认两厢思域的意义

       两厢版的发布，使得本田进一步丰富了CIVIC（思域）车系思域之于本田，类似速腾之于大众，卡罗拉之于丰田，它们要做的并不是去争细分领域的销量第一，它们是国内A级市场举足轻重的代表，它们是各自品牌精髓的代表，在品牌与消费者（尤其是年轻消费者）之间起到沟通的桥梁作用。

       东风本田思域两厢版的加入，有利于东风本田增强客户黏性，运营并维系忠实粉丝。对于忠实粉丝来说，将思域装扮成Type-R的样子，是一种信仰，而东风本田就是要帮他们实现这一梦想。

       花点小钱就能让你无限接近“TYPE?R”

       虽然东风本田思域HATCHBACK在价格上基本和三厢保持了一致，但对于真正买东风本田思域HATCHBACK的人来说就算是买16.69万的顶配车型，那也是远远不够的。17万，只是玩东风本田思域思域HATCHBACK的开始。

       在外观方面前脸的运动包围和海外版保持一致，熏黑式处理的格栅看起来也颇为帅气。LED的大灯和雾灯组合看起来也十分犀利，整体的气势要比三厢版强上不少。之前在三厢东风本田思域刚刚推出那会就有着“思域不改，不如推下海”的名言，所以到了东风本田思域HATCHBACK上那更是如此。

       如果你不想把自己的东风本田思域HATCHBACK搞成汽配城风，而是真得想把它变成一台小Type-R那就得再下本。既然官方已经有了运动套件，那就得从内开始升级。

       第一步先从底盘改装开始，俗话说百改降为先，TEIN?SF避震（8000），不换轮毂车胎总要升级吧，4条米其林ps4（3600），spoon4活塞刹车（12000），然后动力硬件也要跟上，Spoon碳盖（14000），spoon缸盖（4000）。最后动力刷个hondata白盒（8000），刷了程序当然还要hondata的中冷（3000）。这一套简单的升级下来，在你不被改装店“坑”的情况下，也需要5万元左右。所以加上车价，一台小改后的思域HATCHBACK怎么也得超过20万。而且这还是仅仅是入门玩家的升级，如果是资深玩家那改装费用只能说是无底洞了。

       思域HATCHBACK真的好玩吗？

       其实一开始本田在决定国产思域HATCHBACK到东本的时候就已经对车型和价格有了决策，我们都能看出思域HATCHBACK他的推出就是为了那些在市场上的玩家们而推出的。所以对于绝大多数购买思域HATCHBACK的消费者来说，他们在买车的同时就已经想好了怎么去一点点打造属于自己的独一无二的东风本田思域HATCHBACK了。

       扉旅汽车认为在未来你基本很难看到一台思域HATCHBACK的素车在街上跑。所以买思域HATCHBACK值不值或者改思域HATCHBACK好不好玩，这样的问题在思域HATCHBACK车主的眼里就是一个伪命题！

       写到最后：

       所以从目前的现状来看，如果你喜欢全新东风本田思域HATCHBACK的话，还是尽快入手为好，用很多车评人都会说的一句话就是“早买早享受”，有些车型确实是早买早享受，毕竟我们买它并不仅仅是为了代步，心中如果没有一点情怀的话，那两厢版车型的引入就没有意义了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       新车竞争力2.0版本依旧采用百分制进行评分，对每款车的颜值、动力、配置、油耗四个维度进行评价。四个维度在100分中所占比重分别为外观40分、动力25分、配置25分、油耗（电耗）10分。为了进一步完善新车评比机制，在原有得分基础上除以价格系数作为最终得分。

       在三年前，Honda?Civic?Type?R以7分43.80秒的圈速成绩加冕纽北前驱之王。一时间，外界对这个背着大尾翼的两厢红标思域期待不已。三年后的今天，尽管在国内迎来上市的并不是Type?R，但Hatchback版两厢思域的到来，无疑将再次引燃国内喜好操控、运动消费者的期待和关注。

       7月27日，东风本田旗下全新两厢轿车Hatchback版思域正式迎来上市。此次新车共推出了一种排量四种车型，售价区间14.39万元至16.69万元。从配置等信息看，新车整体配置表现较丰富，根据车型不同提供有多种配置选择。那么，这款定位在品牌旗下全新紧凑型轿车，且进一步丰富东风本田轿车阵营的Hatchback版两厢思域，其在国内同级市场的竞争力表现如何？

       综上所述，我们在本次竞争力分析中选取的车型分别为：

       思域?两厢220TURBO?CVT?潮酷控（15.29万）

       奥迪A3两厢Sportback?35?TFSI?进取型（19.32万）

       福克斯?两厢EcoBoost?180自动ST?Line（15.08万）

       高尔夫?280TSI?DSG舒适型（15.32万）

       一、颜值

       外观好评：

       1.在外观方面，东风本田全新Hatchback版思域的外观造型犀利凶悍，运动姿态也相当抢眼。采用了黑色烤漆装饰的飞翼式进气格栅，与两侧造型犀利动感的前大灯相联。

       2.下方保险杠两端的六边形格栅面积明显得到了加大，全新加入的前唇营造出了十足的运动感。底部雾灯区也同样采用了大面积的黑色覆盖，并配合类似铲型的设计，使得整个前脸战斗感十足。

       3.在车身侧面，全新Hatchback版思域侧面线条非常流畅，后车窗尾部的线条得到了明显的收紧效果，上提的腰线一直贯穿至车尾，以此营造出了很强的视觉伏地感。底部的中置双出排气布局配合扩散器与夸张的后包围，让其拥有了非常直观的性能车姿态。

       外观差评：暂?

       内饰好评：

       1.内饰方面的设计同样偏向运动化，整体布局简洁大气，符合了年轻人的审美和调性。

       2.错落有致的层次感辅以质感出色的材质，进一步散发着强烈的运动气息。偏向主驾驶座驾设计的中控台、三幅式运动方向盘以及档把，均使得车内的精致感得到了不错的升级。

       内饰差评：暂?

       竞品内饰：

       ▲奥迪A3

       ▲福克斯

       ▲高尔夫

       颜值得分：外观—35分?内饰—33分?综合：34分（满分40分）

       二、动力

       1.根据此前发布的信息，全新Hatchback版思域将继续提供匹配CVT无极变速箱和6速手动变速箱版本车型，其最大功率均为130kW，CVT车型峰值扭矩220Nm；手动版本车型最大扭矩为226Nm。值得一提的是，手动挡杆还使用了全球广受追捧的Si车型金属换挡杆，方向盘左右两方还各置了加减换挡拨片，来进一步令新车的运动感得到释放。

       2.在悬架方面，全新Hatchback版思域采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。短后悬的设计，使得新车的后悬较三厢车型缩短了130mm，操控过弯更敏捷。装备的DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统，能够带来更沉稳的转向手感。

       动力得分：20分（满分25分）

       三、配置

       综合来看，全新Hatchback版思域此次提供了4种配置车型，在其入门车型上也提供了多种标配项，能够满足日常需求完全够用，中配和高配车型在配置上还进一步予以了丰富。那么在本次竞争力分析中，我们选取的车型与竞品相比如何呢？

       亮点配置：

       1.在功能配置方面，全新Hatchback版思域除了加持时下流行的娱乐系统和网联配置外，新车最主要的亮点集中在了其尾部，整车包围尤其是尾排中置的设计元素，与2018款Type-R非常接近，传承不少源自Type-R的运动基因，能为年轻用户带来更趋运动化的体验。

       2.在主动安全配置方面，还集成了ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）、FCW预碰撞警示系统、CMBS?碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统、TSR交通标识智能识别系统等多种配置功能。此外，以辅助驾驶为主要目的的Honda?CONNECT（智导互联）也出现在了新车的配置单中。

       3.相比三厢版本思域，两厢车型的掀背尾门开口更大，更便于装卸大件行李。另外后排座椅靠背还支持放倒，放倒后后备箱最大进深1740mm，最大高度705mm，靠背放倒前的进深为925mm，后备箱最大开口达到了1290mm。

       缺失配置：

       与所选的竞品车型相比，全新Hatchback版思域两厢220TURBO?CVT潮酷控与所选竞品车型相比，暂不支持运动风格座椅、座椅腰部支撑、CarPlay手机互联、车内氛围灯、全车车窗一键升降以及感应雨刷和GPS导航等配置。

       配置得分：20分（满分25分）

       四、油耗

       油耗得分：4分（满分10分）

       五、总评?

       最终得分=总分/价格系数=78/0.94≈83分（取整数）

       （价格系数=新车售价/四款车平均售价）

       作为在销量和口碑上拥有双料神车的“改装之王”思域，其向来以驾控、劈弯的性能而声名远播。同时，它也一直以其一代代车型接力创造的动感造型、亲民价格以及用车体验，赢得了不同年代的年轻人的喜爱。

       东风本田Hatchback版本思域的到来，其在外观、性能以及配置等综合产品实力上均得到了不小的提升。如果说思域的轿车版本以年轻化设计、运动感和可靠性赢得了用户的信赖，那么Hatchback版本则以更纯粹的方式让“Honda粉”精神层面的信仰得以落地。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“东风本田思域两厢”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。