吉利帝豪l雷神hix油电混动版_吉利帝豪l雷神hix油电混动版参数
大家好，今天我想和大家详细讲解一下关于“吉利帝豪l雷神hix油电混动版”的知识。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。
1.推荐Super迅 吉利帝豪L雷神 Hi·X购车手册
2.动力强还省油 邯郸媒体试驾帝豪L雷神Hi·X
3.高海拔也能低油耗 吉利雷神动力双车试驾
4.混动家轿对比：帝豪L/雷神Hi·X/秦PLUS DM-i
5.帝豪l雷神hi x油电混动版怎么样
推荐Super迅 吉利帝豪L雷神 Hi·X购车手册
易车原创 在国内汽车市场上，帝豪作为自主紧凑型家轿代表车型，自推出以来受到众多消费者的好评。而如今的帝豪家族已经非常壮大，传统燃油车领域已有多个版本选择。但面对对手比亚迪秦PLUS DM-i的来势汹汹，帝豪L雷神Hi·X应运而生。在4月26日，帝豪L雷神Hi·X正式推出，综合补贴后售价12.98-14.58万元。其最大亮点是是搭载1.5TD-3DHT雷神智擎插混动力系统，综合续航能力达1300km。那么在推出的三款车型中，该如何选择。接下来我们一起来看看。
车型亮点介绍：设计配置更有新能源特点 混动系统中搭载1.5T发动机
外观方面，吉利帝豪L雷神Hi·X基于燃油版帝豪L打造而来，所以在外观上变动不大。依然是家族最新的前脸设计，灵感来源于敦煌熔岩塔式光热电站，看起具有极高的来辨识度。同时为了区分它的新能源身份，在外观细节方面进行了重新设计。比如采用更具新能源特色的全新的极光白车色和不同颜色车标，以此来突出它的新能源车型特点。
2022款 吉利帝豪L 雷神Hi·X 1.5TD DHT Super 睿 外观车身尺寸方面，新车长宽高分别为4735/1815/1495mm，轴距为2700mm，同样与燃油车保持一致。新车侧面整体的造型还是比较流畅的，两条腰线的立体感较强。并且在左侧前翼子板处为充电接口，后方为加油口。另外在车尾造型上，采用了贯穿式尾灯设计，尾厢上方的小鸭尾也能够提升一定的运动感。此外，车尾右下角的LOGO也彰显了其特殊身份。
2022款 吉利帝豪L 雷神Hi·X 1.5TD DHT Super 睿 侧面2022款 吉利帝豪L 雷神Hi·X 1.5TD DHT Super 睿 尾部内饰方面，帝豪L雷神Hi·X的内饰与在售的燃油版帝豪L保持一致，配备10.25英寸全液晶仪表以及12.3英寸悬浮式中控屏，继续搭载了最新的银河OS智慧生态，支持整车 FOTA 云端升级。另外Super 睿车型还搭载了上帝之眼 540° 透明底盘和 L2 级智能辅 助驾驶系统，其中 ELKA 紧急车道保持辅助新增了对向来车及马路边缘碰撞风险识别功能， AEB-P 预碰撞安全系统则新增两轮车场景识别，满足用户对智能化全场景出行体验的需求。
2022款 吉利帝豪L 雷神Hi·X 1.5TD DHT Super 睿 内饰10.25英寸全液晶仪表12.3英寸中控屏动力方面，帝豪L 雷神Hi·X搭载是1.5TD涡轮增压发动机+电机+电池组成的一套插电式混合动力，最大功率为133kW，最大扭矩为290N·m，传动系统匹配的是3挡混动电驱变速箱。官方数据显示，其满油情况下最大续航为1300km，NEDC纯电状态下续航100km，0-100km/h加速时间仅需6.9秒，亏电油耗为3.8L/100km。
1.5T涡轮增压发动机配色丰富：5种车身颜色+2种内饰颜色 高低配轮圈样式不同
车身颜色方面，帝豪L雷神Hi·X共有5种车身颜色可选，分别是极光白、皓月白、太空灰、星河蓝和天际红 ，这5种颜色完全可以满足不同客户的需求。其中全新极光白配色为新能源车型专属，相信会受到不少年轻人的喜欢。
极光白车身轮胎方面，入门Super净车型搭载是16英寸风暴战斧轮圈（暂无实拍图），其余都搭配是17英寸雷霆战斧轮圈。较小的轮胎尺寸可以降低风阻的作用，在新能源车型上比较常见的做法。
17英寸轮圈内饰颜色方面，新车提供极地之夜黑色内饰和元气森林内饰两种主题方案，其中入门Super净车型采用的是黑色内饰，其余车型则配备元气森林主题内饰。
元气森林主题内饰Super 净
推荐指数：★★★
Super 净是三款车型中的入门车型，也是最便宜的一款，较低的价格能吸引不少年轻人的目光。它整体在动力性能方面没有打折扣，并且配置也没有过于寒酸。配备后驻车雷达、全LED大灯、10.25英寸仪表、12.3英寸中控屏、自动空调、四门遥控升降车窗功、定速巡航、主驾侧无钥匙进入、一键启动、胎压监测以及自动驻车等功能，基础配置还是挺齐全的。
不过因为它的价格与更高版本相差不大，同时作为低配车，车源相对不是特别丰富，而且很多人买车都不会选择入门级别，所以宁愿多加点钱建议买中配，以免后期用车后悔。
Super 迅
推荐指数：★★★★★
比Super 净贵6000元的基础上，增加了17英寸轮圈、侧面安全气帘、感应后备厢、前排无钥匙进入、皮质方向盘、主驾驶座椅电动调节、6扬声器以及负离子发生器等。另外内饰门板也采用了皮质包覆，相对来说乘坐舒适品质有所提高。另外也弥补了入门车型在安全气囊数的短板，价格也较为适中，故此款配置性价比更高。
Super 睿
推荐指数：★★★★
作为全系最贵的一个版本，比起Super讯贵1万元，主要增加了一些“黑科技”。配备L2级智能驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航、车道保持、主动安全系统等，同时配备上帝之眼540°透明底盘，而且外后视镜锁车自动折叠、72色氛围灯、自适应远近光、前排座椅加热以及360度全景影像等，科技配置上升一个台阶。对于预算充足的朋友，完全可以一步到位选择顶配，可以体验该车的精髓部分。
全文总结：以上三款车型，它们之间的价格跨度不是很大，只要根据预算不难做出判断。从性价比来看，Super 迅最合适，各项配置表现均衡。其次顶配Super 睿，加入了L2级智能驾驶辅助和540°透明底盘，对于日常用车便利性提升明显。而入门版虽然也够用，但是与Super 迅差价不大，而且缺失一些安全配置，不太建议。
未来它的竞争对手主要瞄准同级的比亚迪秦PLUS DM-i，不过结果如何，后面我们把这两台号称15万内的“最强”插电混动车型拉出来进行全面对比才知道，感兴趣的朋友不妨持续关注。
根据易车App“热度榜”显示的数据，帝豪L雷神Hi·X排名第12位。如需? 更多数据，请到易车App查看。
动力强还省油 邯郸媒体试驾帝豪L雷神Hi·X
油价上涨后你有多久没踩过“地板油”了？有多少次起步时不再一马当先的冲出去？在熟悉的道路上是否还能像昔日那样在车流中穿梭，还是开始习惯了匀速行驶，只为让油耗不再噌噌噌上涨。可能很多人在现实中都有这样的烦恼，又想开车时能自由洒脱些，尽情去享受驾驶带来的“速度与激情”，同时又怕开得太欢，油耗爆表丧失大把银子，这时候你是不是想问一句：“世间安得双全法，动力油耗可兼得？”
现在，办法来了。
吉利帝豪L雷神Hi·X于6月26日在全国正式开启交付，作为吉利在新混动时代的力作，帝豪L雷神Hi·X采用了吉利最新的雷神混动系统，不仅保持了混动车低油耗的优势，还没有牺牲动力表现，彻底打消了用户在动力和油耗间的选择困难。
之所以能兼顾动力与油耗，秘密就在帝豪L 雷神Hi·X的混动系统和变速器里。
一般的混动车型都采用自然吸气发动机，而帝豪L雷神Hi·X则搭载了吉利雷神动力打造的1.5TD涡轮增压缸内直喷发动机，发动机最大功率133kW，最大扭矩290N·m。通过涡轮增压器在较低转速时就能介入工作，以此提升整车动力输出性能。配合最大功率100kW，最大扭矩320N·m的电机同时工作，让帝豪L雷神Hi·X拥有了百公里加速6.9s的动力表现。
变速器方面，帝豪L雷神Hi·X采用了3挡混动电驱DHT Pro，让车辆在EV模式、串联增程、发动机直驱、并联之间由智能能量管理，计算出最经济的模式来进行驱动。同时针对不同的路况切换最适合的挡位，可实现自适应的20种不同的智能工作模式，让帝豪L雷神Hi·X在亏电状态下仍有百公里油耗3.8L的节能表现。
当天我们拿到车以后在大连市内开了60多公里，其中走了很多山路，也在市区和高速上都跑了跑，百公里平均油耗始终在2L出头，节油效果确实明显。
帝豪L雷神Hi·X在动力模式上有纯电和混动两种选择，而混动状态下则又分了经济、舒适和运动三种模式。由于此次试驾更多想看看帝豪L雷神Hi·X如何平衡动力和油耗，所以我们在开车时没有选择纯电模式，直接混动上手。
和很多插混车型一样，帝豪L雷神Hi·X在刚刚起步阶段也是以串联模式开始，这时候就和开纯电动车的感觉一样。但是当时速超过20km/h后，帝豪L雷神Hi·X就进入并联模式，可以感觉到发动机的介入，但并不强烈。不过相较于很多混动车型要在中高速时才会进入并联模式，帝豪L雷神Hi·X在低速状态下的加速效果更胜一筹。
当车速进一步提升至30km/h-70km/h的中速阶段，3挡混动电驱DHT Pro就会根据路况和加速踏板的深浅进行智能切换，以达到最佳的节油效果。针对帝豪L雷神Hi·X在混动状态下的三个模式来说，经济和舒适的差别不大，而且即便是这两个模式下，车辆的瞬间响应速度也是优于其他混动车型。而在运动模式下，动力表现则非常充沛，加速踏板也会轻一些，可以轻易的在道路上完成超车。
进入高速状态后，3挡DHT Pro从3挡降至2挡，加速性能比同级别的日系车超出30％，当你进入高速状态后想再加速，依然能感受到有充足的动力在等着你，完全不会有混动车高速乏力的现象。
除了三种混动驾驶模式外，帝豪L雷神Hi·X还有三挡能量回收，挡杆向左拨可以降低能量回收力度，向右拨则会加强回收力度。在高能量回收模式下，如果抬起加速踏板会有比较明显的拖拽感，而中低挡位时感觉则不很明显。其实帝豪L雷神Hi·X可以把能量回收做得更简单点，就直接是单踏板和普通两种模式即可，因为帝豪L雷神Hi·X的动力性能其实和很强的能量回收不是很搭，对于不习惯的人来说肯定不会选择强挡的能量回收，所以不如就单独设个单踏板，让想用的人去用，其他就都按轻挡回收去驾驶即可。
帝豪L雷神Hi·X的底盘采用前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架，底盘非常紧致、厚重，悬架也调校的颇具韧性，让车辆在加速时也不会有飘忽感，能紧紧抓住地面，给驾驶员非常强的信心。
我们试驾的顶配车型还搭载L2级辅助驾驶功能，拥有智能领航、自适应巡航、交通限速标识智能识别等功能，特别是有着同级独有的ELKA紧急车道保持辅助和AEB-P预碰撞安全系统，在15万元以内还是比较罕见的。
当然，一款好的产品，光有高性能和低油耗还是不够的。在车身设计、内饰做工，以及智能化上，帝豪L雷神Hi·X也都有领先同级的水准。
外观上，帝豪L雷神Hi·X采用了吉利全新4.0能量风暴设计风格打造，有一点机甲的味道。前脸有非常夸张的超大面积格栅，搭配全LED大灯，显得特别犀利。
车尾采用贯穿LED尾灯，夜间点亮具有较高辨识度，也提升了车辆的设计感和品质感。
车内风格走得是简约科技范儿，吉利特别以白和绿搭配，官方命名为元气森林，坐进去感觉活力满满，非常小清新。
做工用料方面，帝豪L雷神Hi·X可以说非常讲究，车门内饰板和中控台上使用了大量的皮质包覆和双缝线工艺，在同级别车型中算是非常大气的表现。
座椅采用双硬度发泡、10mm超软面料，不仅柔软，支撑度也很好，并且经过德国莱茵认证，无溶剂类麂皮材质，没有任何异味。同时，还引入了中医的穴位理念，可对背部五大穴位进行加热，为车上人员缓解疲劳。
10.25英寸高清液晶仪表有较高清晰度，除了行驶的基本信息外，还能显示辅助驾驶和多媒体信息。并且，可以通过“三指飞屏”将中控屏的导航投射到液晶仪表上，方便驾驶员实时观察。
12.3英寸高清悬浮中控屏搭载吉利银河OS系统，配有高德导航和多个常用APP软件，并支持华为HiCar。同时，搭载了吉利与百度合作的AI语音交互，不仅能一次唤醒多次对话，还能分区对话，指令也可以比较通俗，比如一句“我热了”就可以帮你打开空调，让交互更有温度。
编辑点评：如果用一个词来形容帝豪L雷神Hi·X现在的状况，那应该就是“生而逢时”。不仅赶上了新能源汽车发展的大趋势，近两年插电混动车型的热度也是逐渐增长的，而帝豪L雷神Hi·X所处的紧凑级轿车级别又不像SUV那样有众多竞争对手，市场前景可以说相当广阔。
在产品端，帝豪L雷神Hi·X不仅有着混动车的节油效果，还有充足的动力表现，加上亮眼的外观设计、高品质的内饰格调，以及同级别中出众的智能化表现，相信将在新能源汽车市场中收获可观的销量。
本文来自易车号作者EV世纪，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
高海拔也能低油耗 吉利雷神动力双车试驾
7月19日，“超吉试驾季”帝豪L雷神Hi·X媒体试驾会活动在美丽的邯郸东太行晨曦酒店激情上演，来自邯郸地区的主流汽车媒体人士一起在现场共同见证了帝豪L雷神Hi·X驭风而来的颠覆实力。邯郸市东太行晨曦酒店坐落在武安东太行景区，有丰富得场地及就餐环境。在活动现场，吉利汽车不仅带来了多辆帝豪L雷神HiX试驾车型，同时特别准备了丰富的宴会料理和多种游戏环节，大家可进行自由活动，玩转现场。
随着中国品牌技术不断攀升，中国品牌的产品力也越来越强，帝豪L雷神Hi·X雷神混动版就是一个国产混动技术领域的典范，拥有着百公里3.8L超低亏电油耗，满油状态下最长续航超1300公里的巨大优势。可油、可电、可增程、可混动，买一台车抵用四台车。此外，12.98-14.58万的售价也突显了它出色的性价比。
外观能量风暴尽显威能
外观方面，帝豪L雷神Hi·X的外观同样采用了“能量风暴”设计语言，外观整体方面与燃油版保持一致，在前脸方面最主要的变化就是logo采用了吉利全新数字流光车标。前脸纺锤状的格栅造型比较夸张，菱形的格栅纹路带来锋锐设计感受。
内饰材质 多媒体软硬件 齐升级
内饰部分新车相比燃油版整体设计布局比较接近，细节还是有很多不一样的，首先帝豪L雷神Hi·X将由专属的内饰配色，内饰线条更简洁大气不再强调运动感。中控台变厚了，多层式的结构豪华感更强，中间增加的一层采用花纹打孔的皮质，并且这个材质一直延伸到整个IP台上。两车门板和车窗控制区域都进行了重新设计，全液晶仪表和中控屏采用10.25英寸+12.3英寸高清液晶双大屏的设计，系统采用银河OS系统。
1.5TD-3DHT雷神智擎混动系统
帝豪L雷神Hi·X油电混动版搭载DHE15混动专用发动机，是世界首款量产增压直喷混动专用发动机，采用了高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四大先进技术，重新定义混动发动机的最高标准。该发动机最高热效率43.32%，高热效区域覆盖率接近50%。
与之匹配的全球首款量产3挡混动电驱变速器DHT Pro，拥有多项黑科技加持，在节油、驾控、舒适上重新定义了混动变速器的新标准。DHT Pro作为整个混动系统的智能能量控制中枢，可实现纯电机驱动、油电混合驱动、智能发电、智能能量分配和3挡变速增扭的强大功能，将电和燃油进行“无损”高质量输出，使帝豪L雷神Hi·X油电混动版成为实现可全速域并联的混动车型，系统最大功率133kW，最大扭矩290N·m。
在本次试驾体验中, 帝豪L雷神Hi·X给我们留下了深刻的印象。当处于20km/h以下，车辆以纯电开始驱动。随着油门的深入，时速处在20-70km/h时，DHT Pro可实现智能能量分配、并联驱动。而起步加速快的同时，它的体感还是十分顺滑，得益于P1发电机的无感切换，你甚至感受不到发动机介入的那么一个点 ，只能从声音上听出来发动机在开始工作了。而当车辆处于高速巡航时，帝豪L雷神Hi·X油电混动版则采用直驱方式，将发动机始终保持高效运行区间，从而降低动能损耗。
值得一提的是，帝豪L雷神Hi·X搭载了3挡电驱变速器DHT Pro，在轴向仅为354mm的有限尺寸内，集成了1部驱动电机和1部发电电机、双电机控制器和三挡速比的变速增扭机构。这套DHT Pro不仅仅是传统意义上的变速器，它还可以实现纯电驱动、油电混合驱动、3挡变速增扭、智能发电、智能能量分配的功能。
在整个试驾过程中，帝豪L雷神Hi·X油电混动版凭借3挡混动电驱DHT Pro实现纯电机驱动、油电混合驱动、智能发电、智能能量分配和3挡变速增扭功能，给人如丝滑般的平顺，此外，随叫随到的动力和无感切换也令在场的媒体人士对帝豪L雷神Hi·X产品实力赞不绝口。
随着油价不断飙升，消费者在买车过程中对于油耗的关注度更高。帝豪L雷神Hi·X油电混动版无论是颜值、舒适性、动力、续航、经济性、功能性、可玩性，在同级别同类型的产品中都处于领先地位。
邯郸广智吉利4S店
销售热线：0310-3338777
地址：北环路88号现代汽贸城东侧
混动家轿对比：帝豪L/雷神Hi·X/秦PLUS DM-i
易车原创 吉利在今年接连发布了两款搭载雷神动力的车型：星越L Hi·X（17.17-18.37万）、帝豪L Hi·P（12.98-14.58万），这两款车型分别为油电混动和插电混动。这次我们将开着这两款车型，前往海拔4000米的色达，看看它们在高海拔地区的动力和油耗表现究竟如何。 我们本次的路线是由成都-新都桥镇-色达-观音桥镇-成都，全线里程1300km，大多数时间都行驶在海拔超过2000米的地区。 对于普通的燃油车来说，在高海拔地区，动力的衰减和油耗的增加是非常明显的。那么这两款搭载雷神动力的车型又有着什么样的表现呢？话不多说，我们赶快进入主题。 按照惯例，我还是先交代一下两款车型的动力总成。星越L Hi·X搭载DHE15混动专用发动机+3挡混动电驱变速箱，系统综合功率180kW（245Ps），系统综合扭矩545N·m。 帝豪L Hi·P搭载BHE15发动机+3挡混动电驱变速箱，系统综合功率233kW（317Ps），系统综合扭矩610N·m。另外需要提到的一点是，本次旅途中，帝豪L全程都没有进行补能。星越L Hi·X
星越L Hi·X的混动系统在车速20km/h下时将优先选择纯电驱动，保证起步以及低速域时的动力响应与平顺性。而即使是在发动机介入后，实际的驾驶体验也依旧和纯电动车型一样。 而在中高速情况下，动力系统依旧能够保持积极的响应，油门踏板踩多少，动力给多少。并且得益于前排隔音玻璃的使用，车内的静谧效果非常好，发动机噪音传递至车内后也对舒适性没有太大影响。 到了高海拔地区，发动机的功率的衰减主要集中在油门踏板的后段。当时速超过100km/h后，再进行急加速时，能够明显感受到与低海拔地区的差别，但依然在可接受范围内。底盘的表现与燃油版车型一致，对震动和颠簸的过滤非常到位，舒适性表现出色。 这台混动专用的三挡变速箱与常见的单速变速箱相比，在平顺性方面稍逊一筹，但能够提供更好的燃油经济性。并且在拥挤的318国道上走走停停，变速箱的表现也丝毫不会触动我的负面情绪。 在我们刻意选择的涉水路段中，星越L Hi·X虽说是两驱车型，但也能够顺利的通过。 第一天我们驾驶星越L Hi·X从成都至新都桥，全程369.1km（ 70%高速，30%国道），全程开启空调，中途国道严重拥堵路段近2小时，油耗为7.6L/100km。 第二天从新都桥至色达，全程371.3km（100%国道），全程开启空调，中途国道严重拥堵路段1小时左右，油耗为6.8L/100km。 两天的旅途中我们并没有刻意采用省油的驾驶方式，都是按照平常的驾驶习惯来进行驾驶，空调也是按照身体舒适的标准来调节，星越L Hi·X的油耗表现让我们非常满意。帝豪L Hi·P
帝豪L Hi·P的这套动力总成相比竞品车型在数据上更好看，实际驾驶体验也与纯电动车型几乎一致，最让人满意的一点在于车辆对发动机启动瞬间的震动控制得非常好。除了仪表盘上的能量流变化，我几乎感受不到发动机的介入。 混动专用的三挡变速箱对于中后段的加速也有着莫大的帮助，在高速上加速超车也足够的轻快。虽然不像星越L Hi·X那样配备有隔音玻璃，但轿车的低风阻造型还是给予了车内驾乘人员出色的静音效果。 行驶至高海拔地区后，帝豪L Hi·P已经是馈电状态，但整体的动力表现并未受太大影响，其“高原反应”相比星越L Hi·X还要小。 帝豪L Hi·P的底盘采用了前麦弗逊后扭力梁非的结构，与燃油版车型保持一致，但多出的212kg车重使得它的重心更低，在过弯时能够给驾驶者更强的信心。 上图为新都桥至色达段帝豪L Hi·P的油耗，这是旅途中唯一一段全程亏电，且以上坡为主的路段，4.2L/100km的油耗与官方给出的3.8L/100km亏电油耗非常接近，考虑到高海拔及上坡路段的因素，这样的表现相信足以征服大多数人了。 编辑点评： 搭载雷神动力的车型究竟如何，今年3月至6月累积销量破万足以说明市场的高度认可。而本次的试驾也表明，即使是在高海拔地区，雷神动力车型也有着出色的动力和极低的油耗。 当然，车无完车，星越L Hi·X无法上绿牌、帝豪L Hi·P车机卡顿的问题，依旧是困扰更多消费者选择这两款车型的最大因素。我们也希望吉利能够尽快推出插混版星越L，以及更丝滑的车机系统，将两款车型的优势发挥到极致。帝豪l雷神hi x油电混动版怎么样
相信大家都知道，无论是中国车市，还是国际车市，10-20万元的紧凑级市场，竞争永远都是最激烈的。特别是中国汽车市场中，紧凑级轿车市场除合资品牌竞争不断外，中国车市同样试图强势突围，抢占更大的市场份额。近几年，中国品牌混动技术集中爆发，而在15万元左右价格区间内，混动轿车又是日系品牌的强势区间，中国品牌产品如何才能突破重围，强势登陆呢。
近期，很多朋友都在咨询这个问题，大多都是集中在吉利和比亚迪之间。那么，吉利帝豪L 雷神Hi·X和比亚迪秦PLUS DM-i究竟怎么选呢？今天，咱们剥茧抽丝，化繁为简，从最简单最实用的用户层面，来聊聊这两款车型究竟应该怎么选！（两款车型在文中均简称为帝豪L、秦PLUS）
#设计，颜值决定决策。
都说颜值即正义，但我们真正应该关心的是，设计背后关于用车生活的细节思考。从设计上来说，两款车型都有着比较强的个性，同时希望产品在马路上拥有足够的辨识度，让人一眼就能认出源自何处。
帝豪L采用Hi·X专属能量风暴美学设计，将中网面积向下延伸，使得前脸视觉效果非常夸张。加之灯组扁平狭长，可能会导致效果过于凌乱，于是将雾灯区两侧的雾灯做了倾斜设计，用于底部中网的边界作为包裹，使得视觉效果集中起来。整体来说，帝豪L的前脸设计不算是一个成熟的设计，但好在辨识度足够，足以引起路人的注目。
不仅如此，帝豪L这边还使用数字流光徽标，以及星轨贯穿尾灯设计。其余车侧部分除轮毂造型不同外，其余与普通帝豪L非常相似。
如果对比亚迪产品比较熟悉的用户，看到这里可能会说到“发光车标、贯穿尾灯”这些元素不都是比亚迪很久之前就使用的设计手法么。没错，这些都是比亚迪早年间延续至今的设计元素，唯一不同之处是，比亚迪前脸处LOGO目前还是无法点亮的。
而关于秦PLUS在设计上，相信大家都非常熟悉了。比亚迪Dragon Face龙颜设计理念，从出现至今一直都是中国汽车设计界难得的代表之一。设计大气磅礴，细节刻画到位，无论何时都给人极强的气势。 但是，现款的车型对于这个前脸的改动，个人始终觉得不妥，丧失了Dragon Face龙颜设计该有的霸气。相较之下秦EV版本的前脸观感尚可。好处则是，辨识度依旧在，且相较于帝豪L的前脸设计来说，秦PLUS这边的传承度和辨识度还是在的。
同时，车侧隆起的肌肉线条，以及车尾贯穿式灯组的设计，加之整车营造出来的厚重感上来说，秦PLUS给人的观感会更好一些。帝豪L则相反，会更加灵动一些。
内饰设计部分，帝豪L这边官方称之为自然光感沉浸式座舱设计，灵感源自原始森林，淡雅的配色搭配极简的设计风格，视觉效果还是非常亲近的。同时，搭载银河OS智能生态系统，具备全域FOTA云端升级，以及L2级别智能驾驶辅助系统，72色氛围灯+电子挡把，则营造出了智能科技与自然亲感的驾乘空间，总体来说视觉上给人感觉更加未来一些。
而比亚迪这边，则采用了环抱式阔境悬浮座舱设计，整个座舱采用中国古典设计理念，以中轴布局形式设计，搭配律动线条勾勒，层次感丰富。同时基于DiLink 3.0智能网联系统，整体UI布局和使用感受，都更加便利和快速。同时，可旋转大屏设计，也算是目前量产车型中比较少见的了，日常使用实用性和便利性不用担心。
#配置，便利生活。
从上部分车内部分的描述也能看到，两款车型在配置上同样是打的是有来有回。在科技感的营造上两车都是以大尺寸多媒体屏幕，以及搭配全液晶仪表为主，其余如HUD等越级配置，则均为出现在两款车型上。
具体细节体验来说，帝豪L这边则采用E02新一代高性能数字座舱平台打造，搭载银河OS智能生态系统，这套系统我们曾在星越L、星瑞等车型上详细体验过，整体来说全新UI设计，界面清爽，清晰易读，整体在操作反馈上也要流畅不少。同时全液晶仪表也可以与多媒体屏幕中的导航等信息进行互动，日常常用功能如空调、音乐、导航等可通过语音进行控制，还是非常便利的。
秦PLUS这边最给人惊喜的，自然是中控部分尺寸达到12.8英寸的可旋转多媒体屏幕，且不说实际效果如何，仅这块屏幕在横竖切换之间的炫酷程度，就已经给人很大的惊喜了。秦PLUS这块屏幕搭载比亚迪最新的DiLink 3.0智能网联系统，除常规可通过智能语音交互进行多项功能控制外，可通过下载APP进行更加丰富的智能交互，日常使用灵活度更高。
其余配置部分，秦PLUS则比帝豪L多出了如内置行车记录仪、前排手机无线充电、NFC/蓝牙车钥匙、倒车车侧预警、前泊车雷达、并线辅助等。而帝豪L这边却也有一些配置是秦PLUS所不具备的，比如前排座椅加热、8扬声器、触摸式阅读灯、72色车内氛围灯、车载空气净化器、负离子发生器等。同时帝豪L在智能驾驶辅助系统拥有5颗摄像头和3个超声波雷达等，虽然秦PLUS同样具备L2级别驾驶辅助能力，但无论是硬件支持，还是软件实际行驶能力上，帝豪L的这套系统都会更像“老司机”一些。
#技术，让用车更简单、更实惠。
无论汽车以何种动力形式面世，其存在的主要意义，要么给予用户超强动力、要么给予用户超强节能表现，要不然就是在动力和油耗之间取得平衡。
帝豪L和秦PLUS均采用了时下比较主流的插电式混合动力系统，帝豪L为雷神智擎Hi·X混动技术，秦PLUS则为比亚迪DM-i超级混动系统。那么到底哪种动力系统会更加优秀，更加全面呢。
首先，帝豪L基于吉利BMA新一代模块化架构打造，整套动力系统由1.5TD涡轮增压发动机+电动机+3挡DHT Pro组成的插电式混动系统，纯电续航为100km，满油满电最大续航可达1300km，百公里加速时间仅需6.9s，亏电油耗为3.8L/100km。帝豪L这套混动系统，最大的优势是，其搭载3挡DHT Pro混动电驱变速器，低速节能能源，高速再加速能力出众，并且长时间高速巡航状态下，与同类型单挡变速器车型相比，也要更加节省能源。同时，整套动力系统拥有多达20多种智能驾驶模式，可在纯电、串联、并联之间自动切换，拥有更高的效能。
秦PLUS这套DM-i系统相信大家都比较熟悉了，不过秦PLUS的发动机为1.5L自然吸气，虽然发动机功率仅为110kW，但其热效率最高可达43.04%，与一众日系产品相比也不落下风。秦PLUS这套动力系统，同样是由发动机+电动机组成，只不过秦PLUS匹配的是E-CVT变速器。同时，秦PLUS混动系统中电动机为主要驱动形式，发动机则以发现或某些特殊情况下会并联驱动，所以日常行驶状态下，秦PLUS给人的感受会更加安逸。不仅如此，秦PLUS驱动电机的功率达到145kW，而帝豪L的驱动电机功率仅为100kW，虽然官方百公里加速时间中帝豪L为6.9s，要比秦PLUS的7.3s快不少，但日常使用的加速感受部分，秦PLUS的动力输出和表现会更舒服一些。
当然在后期用车成本上，两车在油耗以及用油方面也比较相近，两款车型官方亏电油耗均为3.8L/100km，同时也都只需要加注92号汽油即可。同时，在用车方面，根据车友的反馈来看，大家对两车的油耗、加速、空间、设计部分都比较看好，比较统一的需要提升的问题就是隔音了，都反映称车辆胎噪比较明显，希望后期厂家能够进行提升。
关于购车推荐来看，帝豪
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帝豪L雷神HI·X真实口碑如下：油耗低、综合续航里程长、动力储备充足、充电时间较长、胎噪较大、空间表现一般。1、油耗低
据许多车主反馈，该车型在以城市道路行驶为主的情况下，实际的油耗仅为百公里4-5L，即便是在亏电状态下跑高速，车辆的百公里油耗也不会超过7L，这样的油耗表现几乎可以与比亚迪的DM-i平分秋色。
2、综合续航里程长
吉利帝豪L雷神HI·X有着NEDC工况下100公里的纯电续航能力，配合其极高的燃油经济性，官方宣称该车型满油满电续航长达1300公里。而根据车主的实际使用体验，车辆的综合续航里程也能够达到1100公里，对于许多车主来说，加满油充满电基本上就能跑上一整个月了。
3、动力储备充足
帝豪L雷神混动的动力总成主要是由1.5T发动机＋100kW永磁同步电机＋3档DHT变速箱组成，相对于其他采用自吸发动机＋单挡变速箱的混动车型，帝豪L雷神混动的动力更强，零百加速仅需6.9秒，不管是日常在城市道路上行驶还是高速超车，车辆都能给予驾驶人充足的信心。
4、充电时间较长
该车型全系都没有快充接口，只支持慢充，电池使用慢充充满的话，至少需要两个半小时，对于没有充电条件的用户来说，可能不是特别友好，而对于有充电条件的用户来说，没有快充其实也是一个遗憾。
5、胎噪较大
帝豪L雷神HI·X油电混动版全系配备的都是经济耐磨的佳通轮胎，这套轮胎最大的缺点就是胎噪大，在市区内中低速行驶时，由于车辆大多由电机驱动比较安静，所以也就会显得胎噪更为明显，而在高速行驶时，胎噪也会随着车速的增加逐渐增大。
6、空间表现一般
作为一款插电混动车型，帝豪L雷神混动的后排地台依旧有着较高的凸起，同时，受限于车身尺寸，车内的乘坐空间也算不上富裕，其次，前后排的储物空间也比较少，后备厢空间中规中矩，而且因为后排座椅无法完全放平，所以后备厢空间的拓展性也比较一般。
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