雪佛兰为什么把科帕奇停产了_雪佛兰科帕奇为什么停售

       大家好，今天我想和大家分享一下我在“雪佛兰为什么把科帕奇停产了”方面的经验。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来学习吧。

1.科帕奇是四驱的吗

2.宝骏530换标变成科帕奇，到底是宝骏逆袭了还是雪佛兰堕落了?

3.2015款科帕奇怎么样

4.雪佛兰科帕奇怎么样

科帕奇是四驱的吗

       科帕奇有四驱车型和前驱车型，四驱车型配备适时四驱系统。

        配备适时四驱系统的车并不是一直都是四驱。汽车只有遇到特殊路况才是四驱，大部分时间都是两驱。

        科帕奇雪佛兰是一款中型suv，刚上市的时候受到了很多消费者的欢迎。

        科帕奇搭载2.4升自然吸气发动机，最大功率123kw，最大扭矩230 Nm，最大功率转速5,600 rpm，最大扭矩转速4,600 rpm。这款发动机配备了dvvt技术和多点喷射技术，采用铝合金气缸盖和缸体。

        与这台发动机匹配的是6at变速箱。

        6at变速箱的可靠性和耐用性都不错，换挡平顺性也不错。

        科帕奇的前 悬挂 采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用四连杆独立悬挂。

        四连杆独立悬架可以提高汽车的操控性和舒适性。

        科帕奇停产了，想买新车都买不到。如果对雪佛兰科帕奇感兴趣，可以去当地二手车市场看看有没有合适的车源。

        科帕奇的实用性不错，这款车的乘坐舒适性也很好。

宝骏530换标变成科帕奇，到底是宝骏逆袭了还是雪佛兰堕落了?

       2.4排量的价格是不太贵但是科帕奇车身比较大2.4排量动力不是很足，而3.2排量的价格就比较高了，尤其是和它同级别的铃木超级维特拉3.2升比较，还有这车其实是韩国大宇车，挂雪佛兰标，是因为美国通用有韩国大宇的股权，雪佛兰是通用旗下的一个品牌，其实科帕奇这款车还挂欧宝的标。

2015款科帕奇怎么样

        去年11月，雪佛兰在海外市场推出了全新一代科帕奇，新车推出后不久，就受到了海外车友的欢迎，甚至热销南美洲。但是如果你笃定一看，你会发现这不就是换标的宝骏530么!

        据悉全新一代雪佛兰科帕奇正是基于宝骏530共享平台打造的。从可以看出全新科帕奇的外观基本沿用了宝骏530的外观设计，其前脸做了一些调整，并悬挂了雪佛兰的LOGO。此外全新科帕奇推出了7座版本车型，而在国内的宝骏530只有5座版车型，其实这也不是宝骏530第一次换标了，在印尼，宝骏530挂五菱标，叫五菱Almaz，这个名字在阿拉伯语的意思为钻石。官方的指导价为318800000印尼盾，折合人民币为15万元。

        宝骏530摇身一变雪佛兰科帕奇，颇有一些屌丝逆袭的感觉，要知道现款科帕奇在国内可是要卖到20多万的车，那宝骏530到底是逆袭了还是膨胀了?首先，换标出口海外，证明宝骏530一定是具有不错的产品竞争力的。这其中的一点就是产品本身。作为上汽通用五菱家族的主力成员，宝骏530自去年3月上市，2018全年累计销量就达到了11.63万辆的成绩，受到市场的一致认可。可能也是因为宝骏530在国内卖的这么好的原因，才会吸引了雪佛兰的注意，并有了换标、出口的想法。

        从设计上来说，不得不说当下自主品牌的设计功底已经有长足进步了，宝骏530的外观设计可以说非常独特，但绝不会给人山寨谁的感觉。内饰方面以实用为主，设计元素的量也是恰到好处，也就是说宝骏530的外观内饰设计是很容易被接受的，毕竟如今这类车型消费者年龄层都在下降，现款科帕奇已经明显不符合时代所需。

        另一点就是成本，通用是一家追求利润到极致的企业，对成本控制也是掌握了精髓的。当年通用从韩国大宇引入国内的别克凯越无疑是回本神话，不但凯越（第一代Lacetti）本身卖得不错，在它的基础上更是衍生了乐风、乐骋、英朗GT、科鲁兹（第二代Lacetti）、科沃兹等等车型，可谓是狠狠地赚了一笔，其实这也是多亏了别克与雪佛兰在国内的知名度，如果当年引入的不是挂别克标的凯越，而是直接引入大宇标，估计到现在生产线都锈穿了。

        也就是说通用习惯将一个车型挂上在当地市场比较有知名度的标，再投入市场销售。再举个栗子，前几年五菱宏光出口印度时，也是以雪佛兰Enjoy的身份出口的，因为雪佛兰在印度比五菱知名度高得多，这直接关系到一个车型的成败。

        然而宝骏530针对的市场是南美市场，其实这个市场无论是成熟度还是消费层级都不高，所以很多车企都在南美推出了一些廉价车，然而廉价也是宝骏530的核心竞争力之一，就很符合南美的用车需求了，跟其他品牌重新开发或者推出一款衍生车的方式比较，通用将宝骏530直接换标投入南美市场无疑是最节省成本的办法。

        所以要说宝骏530成功逆袭，我认为还是不成立的，但这至少是宝骏产品力进步的一个里程碑。因为这个产品换标后投入的是一个廉价低端车为导向的市场，消费者对车辆的要求比较单一。或者再说的透彻一些，宝骏530换标而来的全新科帕奇在南美能够热销，一部分原因是靠产品力，但是关键还是在于雪佛兰的品牌力。正所谓一屋不扫何以扫天下，随着我们国内的市场越来越成熟，竞争模式也会越来越公平，其结果也更具参考性，所以宝骏530的进步与否，还得看它咱们国内市场的表现。

        不足： 据 汽车 之家车主口碑反映，宝骏530普遍存在起步较肉、胎噪大、市区比较费油等不足，此外过弯侧倾比较大也是很多车主在议论的，所以宝骏530提升空间还是有的。

        注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

雪佛兰科帕奇怎么样

       不懂不要乱说，

       通用汽车全球化战略最主要的工作之一，就是将原有分散的资源进行全面整合，通过重组全球研发资源，形成以五大设计中心为核心的全球研发布局:负责全尺寸皮卡、紧凑型SUV和高性能车型的工程中心

       在美洲的美国工程中心，紧凑型轿车和中型轿车的平台研发在欧洲的德国，小型车和微型车的平台研发由位于亚洲韩国的研发中心担纲，后驱车的研发中心位于澳洲的澳大利亚，中型卡车的研发中心则设在南美洲的巴西。

       考虑到尺寸相对较大的雪佛兰Equinox不适合欧洲市场，通用汽车便针对欧洲市场的需求特点，在其最新的紧凑型SUV平台上定制出一款更精致灵巧的车型——雪佛兰Captiva。雪佛兰Captiva在2006年3月的日内瓦车展首次亮相，并于当年投放欧洲市场。由于继承了雪佛兰品牌深厚的SUV历史，雪佛兰Captiva与大部分轿车化的城市型SUV差异明显，在投放欧洲市场后立即凭借优异的全路况表现得到了市场的认同，并且成为带动雪佛兰品牌在欧洲市场增长的核心动力。

       当雪佛兰Captiva在欧洲市场取得成功之后，通用汽车推出了为澳大利亚市场定制的霍顿Captiva，并在其主要生产线所在地——韩国推出了大宇Winstorm。此外，借助不断完善的紧凑型SUV平台，通用汽车还陆续开发出欧宝Antara、铃木XL7、庞蒂亚克Torrent等“本是同根生”的同宗产品，以满足全球各个不同的细分市场。

       Captiva出自著名的theta平台，在这个集合了通用全球化汽车科技的研发平台上，曾经诞生了好几辆举世闻名的SUV，如庞帝亚克（Pontiac）第一款SUV－Torrent和土星（Saturn）第一款SUV—VUE。2004年，通用雪佛兰借助THETA平台适时地推出了里程碑车型－Equinox。它在北美上市后，成为雪佛兰旗下又一款明星产品。之后，雪佛兰Captiva也在theta平台上研发而产生

       科帕奇的底盘是这个级别比较少见的专业SUV底盘，这个底盘的专业性主要体现在工艺和结构上。首先，科帕奇的前副车架是一次冲压成型的，强度比同级别的全框式底盘要强得多。特别是经常在颠簸路面行驶，底盘强度高，更难产生扭曲变形。而且，科帕奇的这个底盘承载能力也是同级别最高的，最大可以达到635KG。再加上整车1吨8左右的车重。满载后2吨4的重量压在这个地盘上，传统的轿车底盘是承受不了的。科帕奇的进气口的安放位置也很特别，隐藏在右前翼子板里面，而且是向后开的。所以保证了科帕奇的涉水深度至少在70厘米以上。综合来说，科帕奇是属于通过性和承载能力都非常不错的专业SUV。但是，相对市面上以轿车底盘为主的城市SUV来说，舒适性配置可能较少。而且内饰设计是比较偏粗狂的美系风格，以亚洲人的审美观点来说不如日韩系显得时尚。

       好了，关于“雪佛兰为什么把科帕奇停产了”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“雪佛兰为什么把科帕奇停产了”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。