本田为什么被f1禁赛_本田为什么被f1禁赛了
我非常愿意为大家解答关于本田为什么被f1禁赛的问题。这个问题集合包含了一些复杂而有趣的问题，我将尽力给出简明扼要的答案，并提供进一步的阅读材料供大家深入研究。
1.F1比利时站后，FIA对格罗斯让禁赛一场的处罚。看了多年F1真没听说过，历史上还有过类似处罚吗？原因。
2.日本F1车队问题！
3.围场震惊——本田第四次退出F1
4.F1官方：本田宣布将在2021赛季结束后退出
5.日本三大汽车厂商为什么相继退出F1和WRC
F1比利时站后，FIA对格罗斯让禁赛一场的处罚。看了多年F1真没听说过，历史上还有过类似处罚吗？原因。
格罗斯让这次错误主要是强行超车，阻挡别人线路，造成别车失控，进而冲撞其他车，形成恶性事故。如果阿隆索再快一点，后车撞到他的头部，那就很难讲了。
马萨和舒马赫的事情，不是故意，而是有工作人员的失误因素。不能相提并论。F1历史上禁赛也有，但大多是违规或情报之类的事件。
以下摘自QQ新闻
05年英美本田车队被禁赛6个月
从国际汽联掌握到有关英美车队使用“副油箱”的证据后，就开始着手调查讨论对于英美本田车队的处罚措施。最终，在2005年5月5日，国际汽联公布了对该车队的正式出发决定：取消英美车队圣马力诺大奖赛的成绩；取消该车队参加本周末西班牙大奖赛和5月22日摩纳哥大奖赛的资格；在摩纳哥大奖赛结束一年后，对该车队处以6个月的禁赛。
F1间谍案——斯蒂芬被全球禁赛至2009年
2007年3月8日，法拉利前工程师尼基尔-斯蒂芬在被国际汽联就“间谍案”进行听证调查之后，被宣布禁止参加所有国际汽联举办的比赛，禁赛时间截止为2009年7月1日。关于这件“间谍案”的来龙去脉是这样的，法拉利前性能主管斯蒂芬向迈凯轮的首席设计师考夫兰透露了一份长达780页的车队绝密技术资料，而斯蒂芬同时被怀疑曾早今年摩纳哥站的比赛前向前雇主法拉利的赛车添加“不明粉末”。 两人的行为已经构成了F1比赛中的泄秘罪和非法窃取他人信息资料罪。这起案件也被称为“F1历史上最大的间谍案”。
F1“说谎门”禁赛三场缓刑一年
09年4月29日，在世界汽车运动法庭在听证会过后，做出了对F1迈凯轮车队“说谎门”事件的处罚：禁赛三场缓刑一年。出席听证会现场的只有迈凯轮的领队惠特马什一人，听证会过程也进行的非常快，很快得出处理结果，“由于迈凯轮违反了国际运动法典151条C款的五项指控，迈凯轮车队将被禁赛三场。”但是鉴于迈凯轮车队较好的认罪态度，世界汽车运动理事会决定延迟一年执行处罚。在处罚结果被公布后，惠特马什表态：“我很愿意向FIA世界汽车运动理事会成员担保，我们已经采取了适当的方式，坚决保证不会再犯这样的错误。”
雷诺撞车门遭两年禁赛缓刑
北京时间2009年9月21日，国际汽联世界汽车运动理事会公布了针对雷诺“撞车门”一案的裁决：雷诺车队遭到禁赛两年，缓期执行，前车队领队布里亚托利被永久逐出F1，不得从事任何与F1有关的事务。而前工程总监帕特·西蒙兹，5年内不得在国际汽联管辖的赛事下工作。
同时，国际汽联同时对费尔南多·阿隆索出席听证会的合作态度表示感谢，宣布两届世界冠军与案件没有任何关系。
在2008年的新加坡大奖赛上，雷诺通过下令旗下车手小尼尔森-皮奎特，在比赛进行到第14圈时在17号弯故意撞车引发安全车出动，帮助阿隆索赢得了该站比赛的冠军。
声明中还表示，小皮奎特则获得了豁免权而前世界冠军阿隆索与撞车门毫无关系。
日本F1车队问题！
在经过近3年的磨合后，红牛-本田连线终于在今年成为梅奔车队争冠之路的最大障碍，截至美国战赛前红牛车队靠着主将维斯塔潘的出色表现而以6分差暂居积分榜榜首，且车队积分也紧追银箭军团，将年度冠军之争带入最高潮。
时间回到2017年9月，本田在与昔日合作伙伴迈凯伦定不再续约后一度陷入没有客户车队、可能得就此被迫退出F1赛场的窘境，不过在经过一连串的斡旋后，本田获得起死回生的机会。
本田在2018年度动力单元历经了三个开发阶段，而在前两个规格Spec 1与Spec 2终于解决了之前因Size Zero设计概念造成的稳定度与动力输出功率不佳的问题后，本田终于在法国获得与红牛车队展开全面合作的机会，并使车厂决定退出F1后让红牛车队决定收购相关动力单元产权以继续征战赛场。
「红牛车队高层正是在Spec 2时决定在2019年使用本田动力单元的」，于2018年接任本田动力单元开发监督的浅木泰昭在线上记者会中表示。
「我们在Spec 1与Spec 2一直苦于提升输出功率，不过我们在Spec 3找到了解决方案，在燃烧模式改变后，原本会在引擎活塞周围产生的燃油尾气不会如以往般产生爆震，而是会一起燃烧。虽然这可增加引擎的输出功率，但也造成活塞无法承受额外增加的压力与热量，以及小红牛车队的战绩会因频繁投入新动力单元零组件而大受影响等等反效果，但为了让红牛车队有一战的能力，这些牺牲变成了必要过程。」
「虽然双方终于在2019年正式展开合作，不过各大供应商的动力单元性能都有显着提升，因此仍是苦战的一年，而且我们原本认为梅奔的研发能量应该已到极限，但2020年证明他们仍游刃有余，而且该年还加强管制了动力单元的再生制轫系统管理方式，形成了另一个痛处。」
因此本田吸取了相关教训，并以几近总动员的方式在今年度动力单元RA621H中先后投入原本要到2022年才会引进的引擎、电池等等升级套件，再加上燃油供应商的新规格燃油协助，红牛车队在今年得以有与梅奔车队相抗衡的战力。
不过浅木也点出虽然相关升级让红牛车队的RB16B赛车的直线速度能与梅奔赛车相抗衡，但似乎也牺牲了以往的长处。
另外浅木也表示这些措施都是着眼在应对 汽车 业界的未来革新，但很遗憾的，本田将于本季结束后全面退出F1赛场（即使2022年仍会以技术支援协助红牛运作上轨道），部分计划的验证就只能等待车厂董事会未来是否会回心转意了。
围场震惊——本田第四次退出F1
我来回答您的这个问题，另一只是超级亚久里车队！您不了解此车队也不能怪你，因为他是F1历史上唯一一只在赛季中期因为无法继续运营而突然退出F1的车队，他于2006年03月12日首次参加F1，本质上属于本田二队（就像现在的红牛二队一样），而在2008年5月2号，突然退出了F1，（而在当年底的2008.12.5本田也宣布退出，自此本田全线退出）另外欢迎来我的空间，本人自从儿时关注F1比赛每场比赛必写blog，现在已然成为了一个F1的历史记录档案库。像如上的重大事件，分别在08年中期和晚些的日志上有记载。
F1官方：本田宣布将在2021赛季结束后退出
文/QIAN?JUN?Motorsport?Media图/FIA?POOL、HONDA、QIAN?JUN?Motorsport?Media
其实，人们不该对本田的退出感到惊讶。回看70年的F1历史不难发现，本田和F1之间的关系像是恋人无休止的分分合合，十分重视驾驶乐趣的日本品牌对F1的“喜爱”和“厌恶”能在很短时间内迅速切换。
无论在两轮还是四轮赛车，品牌创始人本田宗一郎都很钟意。作为一家能在两大领域都有涉足的财团，本田在各自的代表性赛事——F1和MotoGP中都斩获傲人战绩。
1991年，当本田宗一郎往生时，前后为威廉姆斯和迈凯伦提供引擎的本田已赢得11座F1世界冠军奖杯（5个车手世界冠军，6个车队总冠军头衔）。没料到这一年后，本田却再也未能接近世界冠军。并还在此后不到30年间，打过三次“退堂鼓”。
最著名的自然是2008年在金融危机背景下突然结束厂队运营。罗斯·布朗以“1英镑”接盘车队后，将已完成设计的赛车更名为“布朗GP?001”并使用梅赛德斯引擎奇迹般赢下双料世界冠军。
2015年，F1启用混合动力单元的规则契机让本田重返赛车的最高殿堂。即便规则于2012年就已确定，本田为了更充分地备战，选择晚一年（2015年）登场。
可是，动力单元供应商在F1的身份略微尴尬。首先，研发投入十分昂贵；其次，还要给合作车队财政上的赞助；再者，F1每年的奖金分红却和他们无缘。另外，由于F1的运动和技术规则讨论是在FIA，F1和车队间展开，本田在谈判桌上只有很小的话语权。
第四次回归至今，日本人甚至未能提拔任何一位本国车手。唯有每次赛车出现故障时，人们才会联想到本田。2015年日本大奖赛上，费尔南多·阿隆索的“GP2引擎”咆哮让自己在主场丢尽了脸面。其和迈凯伦的合作也在2017年底走到了尽头。
随后，本田选择联手红牛二队，且在一年后牵手红牛。不到六个月，马克斯·维斯塔潘就在红牛环为“饮料厂”赢下主场胜利（本田第四次回归的首胜），正好恰逢本田高层造访现场展开续约谈判。当人们相信日本制造商会签下多年合约时，最终却仅是一年合约（至2021年底）。
那时，F1计划从2021年起引入全新技术规则，横跨两个规则时代却只承诺参赛一年，这个决定显得有些不寻常。更令人感到蹊跷的是，与“常规操作”不同，确认消息的是红牛一条短短的社交媒体推送：“我们将在2021年继续搭载本田动力单元！车队很高兴地宣布我们和本田完成了续约。”
这也让本田CEO八郷隆弘在东京车展中几乎不提及赛车的演讲词有理可循。这位主宰本田F1项目命运的高管大幅介绍了公司的电动发展，并将新能源汽车和人们生活的幸福感联系到了一起。
“新冠疫情”令“下一代赛车”推迟一年引入，使得本田所选择的退出时间点正好卡在现行技术规则的最后一年。皮埃尔·加斯利代表红牛二队赢下的胜利没能改变本田的决定。即便这一胜利让日本引擎成为混动时代以来，唯一能帮助两支车队夺冠的动力单元品牌。
最终，当八郷隆弘说出告别时，官方口吻将“2050年本田目标完成碳排放中和”和“电动汽车销售将在2030年达到全球汽车销量的三分之二”作为离开F1的主因。在日本人看来，F1已成了一项“污染大”和“不可持续”的运动，还无法提升人们的幸福感。
十分讽刺的是，就在本田宣布为“环保”而离开F1的决定仅过一天后，日本厂商却在另一份新闻稿中说：“本田对Indycar的未来感到满意，全新的引擎规则将助其研发和生产高性能产品。”这份新闻稿中所说的“新引擎”是Indycar将于2023年所将引入的全新引擎规则——以现有2.4L汽油引擎为基础，新增混动单元，为赛车带来功率上的提升。
这和F1目前所使用的动力单元概念非常类似。为什么Indycar能满足本田对碳排放的要求，F1却不可以呢？显而易见的是，本田离开F1另有他因，但或许只有董事会的决策制定者才清楚吧。最可能的就是F1项目的巨额支出。2019年，本田的全球汽车销售数据并不出色，考虑到红牛在2021年拿下世界冠军的可能性依旧很小，这一决定就显得理所当然。
唉，红牛再度落到了需重新寻找动力单元提供商的境地。梅赛德斯已否认了和红牛合作的可能性，已为哈斯和阿尔法·罗密欧提供“心脏”的法拉利也不太会向领先于自己的红牛伸出援手。唯一合理的只剩雷诺，因为F1运动规则规定客户车队数量最少的引擎制造商需为无动力单元可用的车队供应，2020年失去仅有客户迈凯伦的法国厂商或将与红牛再度合作。
可是，红牛和雷诺在2018年争吵后的“分手”还历历在目，法国品牌真愿意“吃回头草”？为避免尴尬，前者或会说服本田将引擎技术出售，甚至直接接手当下的动力单元以换取对本田其他赛车项目（如MotoGP）的继续赞助。就连F1官方也有接手本田多年研发成果的打算，为红牛提供“F1牌”动力单元。无论如何，已是F1重要组成部分的“饮料厂”肯定将渡过难关。
回顾过往，法拉利在1950年进入F1围场，起起落落经历过辉煌和低谷，从未离开。雷诺以厂商或引擎供应商的身份，自1977年至今持续参赛。梅赛德斯在1994年重返F1后，不断增加自己的参与度。他们对F1忠诚度难用金钱来衡量，值得所有人的敬意。
相比之下，本田无休止地“回归”和“离开”，也为日本品牌和F1带来了很多负面影响。30年前，本田在F1的目标很明确，但30年后，这家全球闻名的公司似乎对F1的态度已有了180度的转变。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
日本三大汽车厂商为什么相继退出F1和WRC
北京时间2日，据F1世界锦标赛官方消息，本田正式宣布将在2021赛季结束之后退出F1。公告截图
根据公告，本田在2015年牵手迈凯伦重返F1，在经历了三个艰难和失败的赛季之后，双方分道扬镳。本田在2018年选择与小红牛车队合作，并在第二年正式牵手红牛车队。
本田与红牛体系的合作颇为成功，在合作的两年半时间里到目前为止共取得了五场F1大奖赛胜利。然而本田决定不再继续，在结束与红牛和红牛二队的合约后他们将于2021年底正式告别F1。
本田表示，他们之所以做出这一决定，是因为 汽车 行业正在经历“百年一遇的巨大转型”，而他们选择离开是为了“能够实现其赢得胜利的目标”。
本田的退出意味着F1将剩下三家动力单元供应商：梅赛德斯、法拉利和雷诺。根据目前规定，除非两支车队能够说服梅赛德斯或法拉利提供动力单元供应，否则雷诺将不得不向红牛和红牛二队提供引擎，因为雷诺目前拥有的客户数量最少。
而在签署《协和协议》后，红牛和红牛二队将至少在2025年底前都会继续留在F1当中。红牛领队霍纳表示理解并尊重本田退出的决定，“我们期待着进入创新、发展和成功的新时代。现在，我们将花时间进行评估并找到2022年及以后最具竞争力的动力单元的解决方案。”
三家日本品牌的汽车厂商几乎在同时以“消极”的态度应对金融危机后的汽车运动市场。 事实上，日本企业的赢利压力很大，一般在不出现丑闻的情况下，市场和社会对一个企业的评判标准就是无情的数字。 由此，本田、铃木和富士重工这些企业，虽然目前比美国的三大汽车厂商要好过点，但展望未来，危机感油然而生，毅然退出大量烧钱的F1和WRC，也是顺理成章的。 日本企业在企业渡过难关、开源节流的关键时刻，在砍掉类似F1和WRC的参赛和赞助的基础上，一般首先动刀的就是领导层的薪金和奖金。在大环境不利和企业经营出现困难的情形下，领导照样拿着高工资高奖金，那就等同犯罪。 三大品牌退出，并不代表本身实力不济。日本是一个经历过经济腾飞而后泡沫破碎被重重砸回地面的国家。日本企业曾经玩过在纽约大把烧钱收购美国大楼和美国企业的游戏,可最终他们败得很惨——但请注意，这种惨只是形式上的。因为借此收购的“惨痛”结果，包括SONY在内的日本品牌开始在美国和世界市场上深入人心。在某种程度上，日本普通国民对经济波浪形运转的承受能力，要比暴富的中国企业家强。 而当日本企业无奈而迅速地承认失败大举撤退后，他们换了一种游戏方式。他们低调地以参股的方式涉足美国乃至世界的能源和资源性企业。当美国次贷危机爆发后，第一批重新杀进华尔街的，又是日本财阀——三菱体系的UFJ银行。 日本的汽车今天退出了，明天也许换个时间和姿态又会进来。或许，中国的汽车企业会在很短的时间内加入到F1和WRC中去，这对迅速提升中国汽车品牌无疑是非常有利的。但需要注意的是，有退有进、一张一弛，才是取胜的王道。（
好了，关于“本田为什么被f1禁赛”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“本田为什么被f1禁赛”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。