宝马530Ll中控大屏升级_宝马530ll中控大屏升级教程
您好，很高兴能为您介绍一下宝马530Ll中控大屏升级的相关问题。我希望我的回答能够给您带来一些启示和帮助。
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2.有底气才能乘风破浪 | 试驾宝马530Le里程升级版
3.49.99万元起 华晨宝马530Le里程升级版
4.再次试驾宝马530Le，这次有何不同之处？
5.最快/最省油的5系 BMW 530Le里程升级版实车开箱
6.售49.99万起 宝马530Le里程升级版广州地区上市 纯电续航升为95km
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日前，从华晨宝马官方获悉，新款530Le里程升级版正式上市，新车共推出2款车型，售价为49.99万—53.69万元。宝马530Le里程升级版的电池组容量从现款车型的13kWh提升至17.7kWh，纯电续航里程从67km增至95km。外观方面，新车与现款车型基本保持一致，前脸采用宝马家族经典的双肾式进气格栅，搭配两侧天使眼LED大灯，优雅大气。车身侧面修长流畅，线条硬朗，全景天窗设计搭配18英寸铝合金轮毂，动感时尚。鲜红的尾灯搭配双边梯形排气管，端庄大方。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5087/1868/1490mm，轴距为3108mm。
内饰方面，新车方向盘和座椅均采用真皮包裹，车内大量木纹装饰辅以镀铬饰条进行勾勒，凸显了车辆的档次。配置方面，宝马530Le里程升级版全系标配全液晶仪表盘和第七代i-Drive智能车机系统，科技感十足。
动力方面，新车搭载由2.0T涡轮增压发动机与电动机组成的插电混合动力系统，综合最大功率为185kW（252Ps），峰值扭矩为420N·m，传动系统匹配8速手自一体变速箱，0-100km/h加速时间为6.9s。新车电池容量提升至17.7kWh，纯电续航里程增至95km，工信部综合油耗降为1.5L/100km。充电方面，在3.7kW交流电源下，新车从0充电至80%需要3.9小时。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
有底气才能乘风破浪 | 试驾宝马530Le里程升级版
中期，宝马5系实车谍照曝光，预计四季度上市。从2017年宝马5系上市至今，已经三年没有更新了。竞争对手奔驰和奥迪都迎来了同级车型的升级。近日，外媒曝光了一组宝马5系的实车谍照。宝马5系将迎来中期换代，新车有望在今年第三季度上市。
从整体设计来看，中期改款的宝马5系与目前在售的车型没有太大区别。外观上明显的变化主要是大灯组、前包围和轮毂，但遗憾的是，7系标志性的大鼻孔设计并没有加入。从左翼子板的充电口来看，这款迷彩车应该是阿乐混动车型。
不过最有争议的是大灯改成了L型设计，与目前5系的勺型大灯有很大的不同。估计对于这款新大灯的接受度会有争议。
整个侧面看起来非常运动，直接从尾灯跳水到前轮眉，腰线贯穿门把手，侧面的腰线非常舒展，配备了大M运动轮和多活塞高性能刹车。
从谍照来看，尾部设计了多条线条，让尾部看起来更有层次感。车身后顶配有小尾翼，尾灯设计也很漂亮。此外，排气管也是双面单根造型。
内饰和现在的车型相比没有太大变化，但是中控屏的尺寸有所升级。10.25英寸中控屏配备了idrive7.0系统。12.3英寸全液晶仪表盘还将增加纯电动和混合动力模式下的UI界面。
动力方面，新款5系预计在目前车型上搭载2.0T发动机，最大功率185KW，匹配8速手自一体变速箱。海外版还提供3.0T直列六缸发动机，最大功率250KW。预计未来国产5系长轴距版也会跟随这些变化。
换句话说，你最希望5系中期在哪些方面有所提升？
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新款宝马5系中期改款谍照曝光，外观小幅调整，配备全新大灯和尾灯。
最近，2021款宝马5系换上了新的谍照，外观做了小幅度调整，新增了大灯和尾灯。第七代宝马5系最早于2016年10月发布，2017年初上市。发布3-4年后中期更新，符合车企惯例。这是新车的生命周期。作为奥迪A6和奔驰E级的竞争对手，要保持新鲜感和竞争力。尤其是最近更新的2021款奔驰E级。
2021款宝马5系谍照的测试原型车前后覆盖了大量的伪装，但你很容易看到新车采用了全新的大灯和尾灯。改装后的宝马5系前脸与全新宝马3系非常相似。前后保险杠做了一些改动，但是没有什么值得一提的。幸运的是，肾格栅的尺寸不会明显增加，这是相对于最近发布的宝马4系。
内饰大规模更新的可能性不大，符合中期改款车型的规律，但我们可以期待它配备最新版本的数字驾驶显示和iDrive信息娱乐系统，以及更多的安全技术。
有传言称，宝马5系将新增一款545e插电式混合动力车型，采用更大的745exDrive动力总成，配备3.0升涡轮增压六缸发动机和电动机，总输出388马力。
除了新的插电式混合动力版本，据说宝马还在开发限量版M5CS特别版。事实上，早在2019年10月，国外汽车媒体就曝光了一款不加伪装的原型车测试版，其金色车轮上有一枚“CS”徽章。据小道消息，宝马目前正在生产一款新型双涡轮增压V8发动机，其功率超过了M5大赛提供的617马力，但这需要几年的时间。代号为“S68”的发动机据说比目前的发动机更紧凑，将“大幅升级”。
最后，全新宝马5系将于2020年底在欧洲上市。
来源:汽车媒体
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新款宝马5系在国内谍照曝光中间换了PHEV车型·#47；更改外观值
新宝马5系去年在欧洲地区率先进行测试。新车为中期车型，外观有较大变化。日前，我们从相关渠道获得了一组全新宝马5系在中国的谍照。该车在宝马4S店售后车间被抓拍，左前翼子板配有充电插座和插电式混合动力系统。据悉，中期改款后的宝马5系有望于今年10月上市。
外观方面，新车前脸采用了大尺寸的肾形格栅和全新的大灯组。大灯内部采用与全新宝马3系相似的天使眼设计，LED日间行车灯为双L造型。下围采用三段式结构，大面积的下进气口让新车前脸更具运动感。
从车侧看，新车有较长的后悬架，保证了足够的后车空空间；延续当前车型修长舒展的双腰线设计，车侧底部有侧裙，体现力量感和运动感；左前翼子板配有充电插座，以显示新能源汽车的身份。
因为车尾部分有很强的伪装，新车的车尾轮廓和现在的车型差别不大。预计尾灯组的造型也将重新设计，两侧矩形排气布局将继续保留。
从内饰来看，新车整体设计布局没有太大变化，蓝色氛围灯和红色运动座椅营造出了良好的运动氛围。其浮动中控屏显示中文界面，尺寸有所增加。预计其信息娱乐系统也将更新到最新版本。
动力方面，作为中期改款宝马5系PHEV车型，我们预计新车将与宝马745e共享动力系统，并配备由3.0T直列六缸涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，其综合最大功率将降至375马力。与动力系统相匹配的是全新的八速Steptronic变速箱和xDrive四轮驱动系统。目前的530Le里程升级版搭载了由2.0T涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，综合最大功率为252马力。
中期改款宝马5系燃油车型将继续搭载2.0T高/低功率和3.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为184、252和340马力。发动机依旧匹配8速自动手动变速箱，部分车型搭载xDrive四驱系统。
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新款宝马5系谍照路试更像是改款后的7系。
作为宝马的主要销售车型，宝马5系自诞生至今已有40余年的历史，从这其中诞生了旅行车型、GT车型和高性能M车型。就在最近，海外媒体发布了一组全新5系的谍照，这是目前5系中期重新设计的机型。预计2020年年中在海外市场上市，之后国内市场也会跟进。
从谍照中可以看出，新5系的造型正在向新7系的风格发展，从前脸放大的进气格栅和狭窄的大灯组也可以发现宝马全新的设计语言。车身整体线条没有明显变化，尾灯只是在轮廓上做了微调，排气管的造型也是全新设计。总的来说，新车造型的科技感和时尚感都会有很大的提升。内饰没有太大变化，主要是为了增加中控显示屏的屏比。
动力方面，新车有望延续目前的动力系统，将新增一套与745EXDriveIPERFORM相同的插电式混合动力系统。新车将搭载3.0T涡轮增压发动机+电动机的动力总成，数据会有所减少，最大功率为375Ps。
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新款宝马5系最新路试谍照曝光，前脸改款，更换新大灯。
近日，海外媒体再次拍到一组全新宝马5系的路试谍照，这是宝马5系中期改款车型。新车外观与目前车型相比有所升级，前脸有所改变，更换了全新的大灯。新的宝马5系预计将在年底前亮相，届时其旅行版将同时推出。
新款宝马5系的前脸进行了调整。我们可以看到它的进气格栅有着比较规则的轮廓，看起来比现在的车型更加大气。其进气格栅采用立体直瀑式装饰风格。全新宝马5系的大灯换成了平底F型，大灯的整体轮廓也做了调整，两侧造型犀利。运动车型和豪华车型的前脸底部周围有不同的风格。运动车型前脸底部中间位置采用元宝形底架，两侧采用立体感的梯形空导风槽，性能十足。豪华型的前脸底部更为细致，上面覆盖着横向的装饰条，最外侧边缘设计有非常细致的进气口，中间位置设有毫米波雷达探头装置。
新款宝马5系的侧面与现在的车型相比没有太大的变化，整体车身轮廓没有变化，侧面线条做得非常犀利，线条贯穿门把手。新款宝马5系运动版车型的车窗采用黑色饰条包围，前门板底部前侧采用黑色饰条装饰。豪华车型的车窗采用镀铬条包围，前门面板底部前侧采用镀铬造型装饰。
车尾部分，运动版和豪华版没有太大区别。与目前的车型相比，其大灯内部进行了调整，尾灯底部采用了串珠设计。与目前的车型相比，新款宝马5系的尾部轮廓似乎没有太大的不同。继续使用双边排气，尾喉为四边形。运动版采用黑色尾喉，豪华版采用电镀尾喉。
动力方面，全新宝马5系可能会增加更强大的混合动力系统，将命名为545e。配备了3.0T发动机和电机的组合，综合最大输出功率达到388马力。
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预计今年上市！中期改款宝马5系谍照曝光
近日，我们从海外了解到一组宝马5系中期改款的谍照。自2016年10月推出第七代5系以来，这款车型赢得了众多消费者的青睐。然而，自2017年初推出至今已有三年，其竞争对手奥迪A6和奔驰E级均发布了改款车型。为了在这场激烈的竞争中保持战斗力，新车改变了外观，部分升级了内饰。
虽然伪装下隐藏了车辆的一些细节，但从整体轮廓上我们可以看出，中期改款的宝马5系并没有沿用7系大鼻孔的设计，并且采用了黑色的立式进气格栅，但整体尺寸并没有明显增加。但是两侧的大灯已经完全重新设计，风格也从老款有所改变。双L造型与全新宝马3系相同，看起来特别犀利。下面的前包围也做了调整，但是因为伪装太重，和它的变化还是无法区分。
尾部造型的变化主要集中在尾灯组上，其内腔进行了升级，但不会采用宝马3系的“L”形，而是想搭配宝马X5。至于排气管，还是用两侧四边形排气。
对于宝马中期重新设计的产品，其内饰不太可能发生翻天覆地的变化。我们可以看到新车的内饰整体布局基本没有变化，引进了海外版的5系旅行内饰。中控屏幕的尺寸有所增加，并配备了最新版本的iDrive信息娱乐系统。
动力方面，全新宝马5系将继续搭载目前车型的动力系统，但遗憾的是，宝马540Li的3.0T直列六缸发动机(最大功率:340马力峰值扭矩:450牛·米)很可能不会重返市场，而两款2.0T低/高功率版本的主力车型最大功率分别为184马力和252马力峰值扭矩分别为290牛·米和350牛·米。传动系统方面，新车将继续配备8速自动手动变速箱。相比之下，海外版宝马5系动力更强，还将搭载545e插电式混合动力汽车，搭载与745exDrive相同的6缸3.0T涡轮增压+电机动力总成，综合输出388马力。
(编辑:戚迹来源于网络)
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百万购车补贴
49.99万元起 华晨宝马530Le里程升级版
作为当今的主要交通工具之一，汽车早已走入千家万户成为城市最常见的代步工具。但随着汽车保有量的逐年增长，许多中大城市的交通拥堵、停车难和空气污染等问题日益凸显。面对越来越严苛的排放标准和限牌政策，新能源汽车开始成为许多购车族的第一选择。独树一帜的绿色牌照加上没有“限牌限号”的困扰，一二线城市的马路上，新能源汽车的身影越来越常见。在新能源汽车领域，纯电动汽车因续航问题，让大部分消费者望而却步，相比之下，插电混动车则在环保与续航中取得了完美平衡：既可拥有纯电行驶的能力，也能满足长途跋涉的需求。本期蓉邦车市试驾，为大家带来插电式混合动力车型——宝马530Le的试驾体验。本次试驾的2020款宝马530Le为里程升级版，纯电续航里程从67公里提升到了95公里。另外，新款宝马530Le取消了中国网球公开赛的蓝环和EDrive标志，只剩下左前挡泥板充电接口和530Le尾部标志，表示插件混动车类型标识。外观与燃油版如出一辙，在这里就不做过多赘述。
作为530Le里程升级的最大亮点，用更高的能量密度替换NCM811电池后，电池包容量由13kWh增加到17.7kWh，纯电动续航里程由67km增加到95km，油耗下降到1.5L。
车尾部分的造型和燃油版保持了一致，二者唯一的不同就是“530Le”的尾标，这也是插电混动版本与燃油版5系在尾部最直观的区别。同时，宝马530Le对动力电池布局方案进行了优化，530Le后备箱和油箱容积与燃油版本完全一致。这无疑也让许多客户对老版只能放下几个双肩包的后备箱的怨念消失。
内饰方面，宝马530Le依旧保持了宝马家族式设计风格，整体视觉效果豪华典雅，运用了大量的木纹和软质材料包裹，细节处还加入钢琴烤漆的装饰，整体非常简约，突出豪华感。中控处还保留了大量的物理按键，驾驶时也可以不用分心进行盲操，日常使用非常的方便。
宝马530Le采用的是一台2.0T+电动机组成的插电混合动力系统，系统综合功率达到了279Ps，峰值扭矩为420N·m。在输出功率与宝马530Li相同的情况下，因为高转矩输出，无电机迟滞响应，宝马530Le在全油门加速运动模式下，推背感甚至比530Li更快更猛。同时，在经济或舒适模式下，530Le又能做到线性加速，宝马汽车优良的驾控基因并没有因为电机而衰变。
和530Li一样，宝马530Le也提供运动、普通和经济三种驾驶模式。不同的是，地板油后，在燃油+电机双重驱动下，530Le的推背感要比燃油版来得更快更直接；也因为动力电池额外增重的原因，宝马530Le的转向相比燃油版显得有些迟滞感，对于习惯了燃油版宝马操控的人，需要一个适应过程。
除了三种驾驶模式外，宝马530Le还提供三种能量管理模式，分别为AUTO?eDrive、MAX?eDrive、BATTERY?Control。其中AUTO?eDrive由行车电脑自行调配动力输出模式，将燃油和电机按照不同工况自由搭配；MAX?eDrive为纯电输出模式，此时它的工况表现就是一台纯电车型；BATTERY?Control模式下，驾驶员可规定一个预期电量百分比，在动力电池的能量储备达到预期前，车辆完全由燃油机驱动，到达预期电量后则改为AUTO?eDrive模式。
有利就有弊。宝马530Le在节能减排上为客户提供低油耗、高续航的同时，也因其PHEV车型的特性，其动能回收系统始终处于高位，这在城市驾驶中表现得尤为突出。例如，在遇到红绿灯时，松开油门踏板后，这时动力回收系统介入会让驾驶者明显体验到较强的拖拽感，而不是燃油车那种线性的减速，有点类似于有人在不停点刹。当然，这也是动能回收系统在为你省钱的表现，在此过程中你不但无需踩刹车，更能在这种“拖拽感”里直观感受到宝马530Le的动能回收科技。
值得一提的是，530Le标配了自适应空气悬架系统，这在530Li上中是没有的。借助空气悬架系统，530Le提供ComfortPlus模式，可以完全隔离道路信息。这时，你将感受到宝马530Le卓越隔音降噪水平。
2019年宝马530Le的总销量为27603辆，比沃尔沃S90T8混合动力和奥迪A6L新能源领先一个数量级以上。2020年第一季度，当汽车市场受到疫情冲击时，其累计销量也跻身全国新能源车前五名。此次里程升级版出现后，其纯电续航从67km提升至95km，可以进一步满足一线城市购车者的日常通勤需求。与此同时，再配合绿牌的重要属性，530Le的前景或将更加光明。
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再次试驾宝马530Le，这次有何不同之处？
宝马5系作为豪华品牌中的重点车型，在口碑与销量方面一直都占有举足轻重的位置，此次上市的530Le里程升级版，则是为了抢占新能源领域市场，占得先机，售价方面为49.99-53.69万元。外观方面，宝马530Le里程升级版的外形与燃油版基本一致，只是在车头左侧的翼子板处增加了充电插口，标志性的双肾格栅有点收窄，引擎盖略显扁平，有些点严肃感。经过重新设计的天使眼大灯是前脸最印象深刻的地方，为颜值加了一些分。尾部的设计则是以一种传承的姿态来面对消费者，没有太多特别的地方，依旧是上一代车型的影子。
内饰方面，530Le里程升级版与燃油版车型没有什么区别，同样因为外观套件的不同，内饰的细节也有所不同，实拍车型采用了豪华设计套装风格的方向盘，全液晶仪表盘带有插电混动车型专有的蓝色系界面。
此次改款车型升级全液晶仪表盘和iDrive?7.0车机系统，在使用层面增加了更多的便利。
在乘坐感受上，空间通透感很好。无论是前排还是后排座位，即使是高个子，坐着也没有拘束感。车门开启角度比较大，乘客进出很方便，同时，后备箱空间很规整，很容易找到合适的地方摆放东西。
动力系统是530Le里程升级版的重点，依然搭载由2.0T发动机与电动机组成的插电式混动系统，系统综合最大功率252马力，峰值扭矩420牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱，0-100km/h加速时间为6.9秒，较上一年型款升级的地方是，530Le里程升级版的电池容量由现款车型的13kWh增加到了17.7kWh，纯电动续航里程也因此由67km增加到了95km，工信部综合油耗降低至1.5L/100km。
在充电时长方面，530Le里程升级版将电量从0充至80%需要3.9小时（3.7千瓦交流电源）。
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最快/最省油的5系 BMW 530Le里程升级版实车开箱
距离上次试驾宝马5系PHEV版，已经过了很多天。说实话，一台豪华中大型轿车，再怎么试驾都不会烦，毕竟5系的豪华已经渗透到细节中，并且这还是一部升级过续航里程的PHEV车型（理论纯电续航提升至95km）。所以此次我仅用不大的篇幅，来简单说说二次试驾后的感受。
区别于上次的开米士银外观和摩卡色内饰，此次试驾车为白色车漆搭配象牙白座椅。如果从感性层面描述，白外、白内的配色更能带来外观上的大车感和内饰上的高级感。
尤其是内饰，当530Le的中控布局与普通燃油版高度相似后，能给人带来额外视觉感触的无非是座椅颜色，一套象牙白打孔真皮座椅的精致程度，仅需要用肉眼即可识别，无需语言过多赘述。除此之外，白色内饰在视觉上更轻盈，更符合530Le的PHEV属性。
外在的另一点不同，是这台试驾车还没上牌，没有绿色牌照带来的“特殊身份”符号，由于里程升级版车型的进气格栅不再有蓝色装饰条，所以其外观上除了侧面的插电式充电口和尾部530Le标识外，与燃油版别无二致。
此时我也一度陷入沉思，也许一张绿牌真的挺重要，一方面能体现产品跟上时代的溢价感，另一方面也彰显了与普通版之间的差异化，毕竟插混车型售价是要50万起跳的，在国内汽车市场，身份符号已成为一种装饰品，“该有的则应该有”的逻辑可不是废话，你品，你细品。
它时刻都在为你省油
由于是二次试驾，此次的注意力重点放在了驾驶特性上，所以对动态表现和日常使用方面的细节有很多想聊的地方。
宝马530Le有三种驾驶模式，BATTERYCONTROL、MAXeDrive、AUTOeDrive，其实用人话翻译过来无非是：油主电辅、傻瓜模式、纯电模式三种。后两种不用多讲，MAXeDrive由ECU自动分配动力，AUTOeDrive模式0排放0污染，纯电行驶。
值得一提的是第一种，BATTERYCONTROL。这是一种对动力电池的预设电量模式，如果我选择50%，那么通过动能回收系统将电量蓄到50%之前，都在使用燃油，蓄到50%之后自动启用AUTOeDrive。换言之，如果我预设为100%，那么只有满电后才会启用AUTOeDrive。
那么你会问，这不就是纯燃油模式吗？
非也，根据此次试驾，即便我将预设电量设置为100%，只要动力电池还存在一丢丢点电，那么在急加速模式下eBoost电机依旧会介入工作；在启停时电机会介入参与起步。由此可见，无论任何一种模式，这台530Le的电能部分都在参与工况，燃油经济性概念是贯穿整个用车周期的。
在AUTOeDrive纯电模式下，如果动力电池能量为0，也会启用AUTOeDrive模式，由行车电脑自动分配，这样一来无论哪种模式，最终的归宿都是AUTOeDrive——我称之为傻瓜模式。
基于此，我猜测530Le车主日常驾驶中，使用最多的也是AUTOeDrive，但此次试驾我却产生了另外一种想法——要么用油主电辅，要么用eDrive，这样明显更纯粹。
我接手试驾车时，油箱已经注满，并且表显燃油续航里程为397km，纯电为0。在接近100km的BATTERYCONTROL模式的试驾之后，表显续航里程为330km，而此时已经走了115km有余，动力电池已经蓄满50%，如果此后我调入MAXeDrive，那么后续通勤几乎0成本。可见即便在燃油模式下，电机也能带来较大的经济性提升。
正因为是二次试驾，动力电池额外增重带来的转向手感差异几乎被“习惯”掉了，可见上次试驾感受出的转向迟滞感的确是自重的锅，底盘表示不背。而当我继续深究插混与燃油版的不同点时，却无法习惯动能回收带来的制动感。
因为这是台PHEV，不是一台48V轻混或者普通油电混，其动能回收强度始终处于高位，在距离红绿灯还有100米开外时，松开油门踏板后可以体验到较强的拖拽感，显然动能回收系统在作祟，此刻你不但无需踩刹车，还能想象到电池充电、后续里程0成本的惬意场景。
动能回收的charging收益，可逐渐培养你的良好驾驶习性，你不再会为红绿灯由绿变黄前，是否给出临门一脚冲出线外而犹犹豫豫，你会乖乖的跟随全液晶仪表上电机端的charging亮起，选择制动、充电，这是非常有趣的点。
更有意思的是，电量蓄满后我调入MAXeDrive模式，这种电机恒定功率带来的加速直接感无可比拟，并且副产品是行驶中的极强NVH特质。是的，这台车真的安静，即便此时风和日丽、微风徐徐、绿树成荫、初夏乍现，我仍不愿意打开车窗接触自然。
相比于此，我更喜欢与外界完全隔绝远离喧嚣，享受空调与16单元哈曼卡顿音箱所带来的内部环境，这是一种自我世界的独享，一种自由的极大释放。
以上都是530Le带来的益端，接下来我聊聊日常驾驶这台车出现的BUG。
这台试驾车的选装配置几乎全满，包括中控屏手势遥控和HUD抬头显示。眼下沈阳地区渐入夏季，阳光强烈，当驾驶员带上神色墨镜之后，HUD的投影显示强度完全被弱化，你很难辨别出数字。
尤其在以下两种情况，HUD数字几乎消失（配带深色墨镜）：其一是慢速跟车时HUD数字正好与前车的蓝色车牌重叠；其二是路上白色指向箭头出现。不过这两种情况都比较短暂，属于是偶然的BUG，无伤大雅。
视野方面，530Le的驾驶员如果身材不魁梧，那么会一定程度上调高坐姿，此时后排三个头枕在内后视镜上喧宾夺主，几乎挡住40%后方视野，这与开扬的前部视野相比，难免有些不适应。
说到前部视野，不得不提大厂在进行初期设计时的细节考量功底。包括燃油版在内，5系的A柱其实很粗大，但由于A柱形状采用向驾驶位“内凸”设计，尽可能的腾出线束所需要的空间，并且极少占用驾驶员的视觉宽度，这是许多合资品牌需要学习的。
写在最后：
去年，530Le牢牢站稳了豪华中大型插混轿车销冠宝座，将竞品远远甩在身后。这可以说明，530Le是禁得起市场检验的。此次里程升级版出现后，其纯电续航从67km提升至95km，可以进一步满足一线城市购车者的日常通勤需求。与此同时，再配合绿牌的重要属性，530Le的前景或将更加光明。
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售49.99万起 宝马530Le里程升级版广州地区上市 纯电续航升为95km
在新能源时代到来之前，汽车的性能和经济性往往呈现反比关系，加速快的车必然费油，是人们的固有印象。然而现在情况变得有点儿复杂，就拿眼前这辆BMW?530Le?里程升级版来说，零百加速时间只需6.9秒，和BMW?530Li?xDrive?M运动套装并列为国产BMW?5系中最快的车型，于此同时它的百公里综合油耗只有1.5L，自然也是当之无愧的最省油的BMW?5系车型。性能和经济性已经得到完美的融合，如果再加上豪华和科技体验呢？下面我们就来一起看看这辆浑身都是优点的BMW?530Le?里程升级版。简单对这辆BMW?530Le?里程升级版的外观部分做一个总结，给我留下的印象概括起来是四个字：“深藏不露”，除了前翼子板上的充电口和尾部标识，全车再找不到能够辨识出其新能源车型身份的特征（当然了绿色新能源车牌也算是一个）。所以当你看到一辆BMW?530Le车型的时候，视野中完全是BMW中大型豪华轿车优雅的造型设计，而不会被若有若无的新能源设计元素所打扰。
作为在BMW?5系序列中售价仅次于顶配车型的一款，本次拍摄的BMW?530Le?里程升级版?先锋版在配置方面自然不会令人失望。在它上面可以看到许多BMW最新的科技装备，例如智能触控钥匙、迎宾光毯、舒适型自适应悬架、增强型驾驶辅助、BMW智能个人助理、iDrive?7.0人机交互系统等等。车内乘客的体验也放在重要的位置，配备舒适型中央扶手带智能后排触控系统、后排舒适型头枕、Harman/Kardon音响、带星空车顶的全景天窗以及多达11种色调的车内氛围灯等多项豪华舒适配置，打造?“商务舱”般的乘坐感受。
这辆BMW?530Le将性能和经济性进行了完美的融合，百公里综合油耗低至1.5L的同时，其0-100km/h的加速时间仅为6.9秒。BMW驾驶体验控制系统提供SPORT,、COMFORT,、ECO?PRO三种不同风格的驾驶模式，单独的ADAPTIVE模式则能主动学习用户的驾驶风格，对车辆动力输出进行管理。除此之外，这款车型还提供了AUTO?eDRIVE、MAX?eDRIVE以及BATTERY?CONTROL三种能量管理模式，其中MAX?eDrive模式将尽可能地使用纯电驱动车辆，NEDC纯电动续航里程达到95km，足够满足每日城市通勤所需。
总结：坊间曾有传闻，说“宝马5系插电混动是宝马最不挣钱的车型”，虽然无法验证真伪，但我想这也从一个侧面反映出用户对这款新能源产品技术含量以及产品实力的认可。BMW?530Le?里程升级版在原有车型配置的基础上提供了容量更大的电池组，必然会带来成本的增加，而最终售价仍和原有车型保持一致，这让它的性价比显著提升。如果您处在插电式混合动力车型能够享受政策红利城市，那么我想这款BMW?530Le里程升级版是非常值得推荐的选择。
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近日，华晨宝马530Le里程升级版正式上市，价格相比现款车型不变，为49.99-53.69万元。电池容量由现款车型的13kWh增加到了17.7kWh，纯电动续航里程也因此由67km增加到了95km。同时还换装了第四代eDrive系统。外观上和现款车型相比没有变化，标识性的双肾中网了蓝色装饰条的点缀彰显着新能源的身份，另外进气格栅带有主动控制，能够根据发动机的工况进行开启或关闭，减少了风阻系数。eDrive的身份标识则设置在了霍夫迈斯特拐角旁，充电口设置在了驾驶侧。
宝马530Le里程升级版也延续采用了全液晶仪表盘和iDrive?7.0车机系统，档次感和使用便利性都得到了提升。
动力系统，新车搭载由2.0T发动机与电动机组成的插电式混动系统，系统综合最大功率252马力，峰值扭矩420牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱。百公里加速时间为6.9s，工信部综合油耗降低至1.5L/100km。其中高压电池采用了811镍钴锰三元锂离子高性能电芯，在不改变高压动力电池包形状、体积以及电芯数量的情况下，将电能总容量提升了37%，并从之前的13kWh提升到了17.7kWh，同时电池包增重仅6.5kg，并进一步优化电池的安全性能。
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