奥拓汽车价格迷你版_奥拓汽车价格迷你版2020年

       大家好，很高兴能够为大家解答这个奥拓汽车价格迷你版问题集合。我将根据我的知识和经验，为每个问题提供清晰和详细的回答，并分享一些相关的案例和研究成果，以促进大家的学习和思考。

1.长安奥拓和长安奔奔哪个好

2.乐驰，qq3，新奥拓，长安奔奔mini，夏利n5，比亚迪f0和五菱宏光，这几款车相比哪个更省油，更皮实?

3.奥拓，奔奔mini，比亚迪F0哪个好

4.如果造一台3万元的宏光MINI燃油版，会火吗？

长安奥拓和长安奔奔哪个好

       对比质量，长安奥拓（应为现在的新奥拓）比较好一些。

       对比价格，长安奔奔mini性价比比较高（如果是新奔奔建议否决。不当厂家的小白鼠）。

       对比性能，相差不大。奔奔mini跑高速稳定性好点，但跑颠簸路面上新奥拓比奔奔mini好。（奔奔mini底盘太低了）。

       对比驾乘舒适性，长安奔奔mini好点（同档次情况下，新奥拓的中配和奔奔mini低配的配置接近。新奥拓高配和奔奔mini中配接近。）

       对比安全性，俩车都属于微型车，基本没什么安全保障，全看驾驶员了。

       对比油耗，新奥拓低一些（我姐夫新奥拓，高速油耗5.2，我奔奔mini，高速油耗5.5。同样速度100迈）。

       对比维修保养，奔奔mini低一些（我一般例行保养230左右，我姐夫240到260左右）

乐驰，qq3，新奥拓，长安奔奔mini，夏利n5，比亚迪f0和五菱宏光，这几款车相比哪个更省油，更皮实?

1、奇瑞QQ3

       新款QQ3主要针对外观进行了改变，重新设计的保险杠加入了黑色装饰件，搭配六边形下进气口后凸显了运动感。安全性方面除了有ABS+EBD之外，豪华版还配有安全气囊。

2、长安奔奔mini

       长安奔奔mini推出的两款IMT车型，在手动变速器的基础上加装了智能装置，能够取代人为的换挡动作，从而获得自动挡的驾驶方便性。悬挂方面，奔奔Mini的悬挂和QQ一样，都是采用了前麦弗逊后非独立车轴式螺旋弹簧悬挂系统。

3、宝骏310

       整车外形饱满圆润，线条流畅但不夸张，并且发动机舱盖和大灯处的线条显示出了一点张力的感觉。内饰方面，时尚型的主被动安全分别提供了安全气囊、速度感应式四门自动落锁等。

4、铃木奥拓

       新奥拓三款车型均标配前排双气囊，以及ABS+EBD等电子系统。前雾灯旨在豪华版的两款车型上的出现；同样的情况还包括了铝合金轮毂和车身同色外后视镜等。动力方面，新奥拓将搭载的是铃木k10b型发动机，最大功率也能达到53千瓦/6000rpm，最大扭矩则为90牛·米/4800rpm。

5、中华H230

       外观方面，H230造型夸张的中网造型采用了贯通式格栅设计，上窄下宽的倒梯形设计棱角分明，配合衬托着LOGO的横向镀铬格栅，在动力上，采用的是一台1.5L发动机，当然，除了这款5MT变速箱以外，H230还将匹配一款6速AMT自动变速箱。

自动挡汽车行车注意事项：

1、行驶中不可N档滑行

       因为自动变速箱内需要润滑，当行驶中把档位放在N上面时油泵是无法正常地供油进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，造成彻底损坏。另外高速空档滑行也是非常危险的，而且并不省油。低速时滑至停止可以提前挂入N档，倒没有什么影响。

2、最好不要一“D”到底

       虽然说咱们第一次开自动挡的车，对自动挡的基本特性不是特别熟悉，可能为了图方便就喜欢一“D”到底，但是还是建议大家在开车之前研究好各个档位的作用，否则对变速箱是没有好处的。

       华晨中华官网—购车计算器H230

       长安铃木—参数配置表

       宝骏官网—310介绍

       百度百科—长安奔奔

       百度百科—奇瑞QQ3

奥拓，奔奔mini，比亚迪F0哪个好

       如果你就计较油耗，建议买F0吧。新奥拓5W。最便宜的也得4.5W，F0最低配，2.7W，加上少交的税，怎么也比新奥拓少花2W吧。你自己算算，这2W块够你跑多少年多少公里？我老婆的新奥拓6月满两年，跑了29500，加了10900的油。按就算F0比新奥拓多耗点油，2W块也够你跑个5W公里左右吧。其实微型车就不要太计较哪个油耗了高低了。排量都那么点大，只要不是小马拉大车，再耗油能耗到哪去。真要比个高低，我想跑长途，高速，等顺畅路况，这些车油耗都是差不太多的，但城市拥堵路况新奥拓会更省点。得益与2500-3500转的最大扭力输出阶段。皮实嘛，还是那句话，微型车，再耐撞，也就那样。更相信新奥拓些。毕竟全球发售的车型，还是比较注重安全的，就看他的低配也就减了一些辅助设备，安全配备一样不减，就能看出厂家的重点。不考虑碰撞，夏利不错，配件便宜，地摊一样。哪都能修。但铃木小车是全球出名的。国产品牌对比合资品牌从设计实力到生产工艺再到质量体系及售后服务都还是有一定差距的。这点相信大家都是认可的。当然，新奥拓网上也爆出很多问题，但只要人做的东西，就会出问题，老美的航天飞机还往下掉呢。这就一概率问题，起码我老婆那新奥拓跑了2年近3W公里，除了中控台在拖档严重时会发出哒哒声（估计里头哪个东西松了）外，一点问题都没有。哪都没换过。甚至2W公里保养时让4S的做四轮换位，服务顾问仔细检查了下胎后建议我不用换，磨损非常正常，没必要花那工时费。也就听了他的，到现在3W公里，自己也经常帮老婆检查下轮胎，发现磨损一直很正常。说明悬挂精度真不是吹的。而且很皮实。跑了3W也没有偏差。

       其实你说的那些车除了五菱其它的我都开过，给老婆买车时挨个试驾了，当然，夏利N5是开过同事的。驾驶体验差距很明显。新奥拓在舒适性上优势明显。老婆不懂车，都是我试驾，她坐旁边。当一圈试下来后她直接就敲定了新奥拓。所以我还是建议新奥拓。当然，前提是能接受3缸机怠速的抖动（其实新奥拓这点做的很到位了，发动机减震很好，怠速时看机头抖动是很大的，但坐在驾驶舱里感受到就小很多了，在可接受范围内了），还有就是空间。如果这些都OK，买新奥拓你应该不会后悔。

如果造一台3万元的宏光MINI燃油版，会火吗？

       这三款车，都是入门级微型轿车。个人意见，首选奥拓。当然奥拓也是里面最贵的。

       对比一下吧。

       奥拓，合资车，日系。从个人感情角度来说不喜欢鬼子的东西，不过对比这三款，确实是质量最好的。没什么其他要说的。

       对比奔奔mini和F0，两款车都是国产车，质量都不是很好（小毛病很多），价格都是非常便宜（应该都在3万左右，比奥拓至少便宜一万多）。如果平时路况很好，建议选择奔奔mini。如果路况不好建议选择F0（因为奔奔mini底盘很低，来保证车内空间高度很高）。

       单纯说奔奔mini和F0的优缺点对比吧。

       舒适性：奔奔mini好。车内空间比F0大（因为底盘低，车内空间高）。后排驾乘舒适性好（F0后排窗户无法升降，只能侧面打开。）

       通过性：F0好。奔奔mini底盘太低，如果平时路况很差，很容易磕碰到底盘，所以买奔奔mini，一定要加发动机挡护板，以防磕碰造成发动机或三元催化损坏。

       高速性能：奔奔mini好。奔奔mini是四缸发动机，跑高速稳定性明显好于三缸发动机的F0和奥拓。

       油耗：F0好。相同排量三缸发动机比四缸发动机省油的。虽然这个可能也就百公里0.1个油的差距，但也是省油。

       20来岁的小伙、小姑娘，三四十岁的中年大叔、阿姨，即将毕业还没找到工作的大学生，月薪已达5位数的城市白领……只要在朋友圈看到了这款车，不管预算多还是少，甚至不管有没有买车的计划，都纷纷“凑过来”打听这款车的细节。

       原因无他，2.98万的预售起售价，对于一台正规厂商生产的四座纯电动车而言，实在是太太太便宜了。而五菱这台小车，长得恰恰还挺时尚、讨喜，一点都没有以往五菱车型的那种“乡土气息”。而比较懂车的老司机，看到宏光MINI?EV时，更是直呼它为中国的K-car。

       五菱宏光MINI?EV，会成为我们的K-car吗？

       人口密度与日本相近，K-car为啥没在我国流行？

       所谓K-car，就是在日本市场符合政府一系列限制规定的城市微型车。日本的K-car政策始于1949年，最早的要求是发动机排量不得大于150毫升，长度和宽度分别不得超过2.8米和1.0米。在随后的70多年中，日本K-car的标准也不断放宽，目前最新的规定，是长度不超过3.4米、宽度不超过1.48米，高度则一直保持2.0米的限制，而发动机排量的限制则为660毫升。

       首先，虽然我国没有K-car这个定义，但是接近K-car规格的车型，还是风靡过一段时间的，其中最典型的，就是1995年在国内投产的铃木奥拓。

       这款车是基于铃木在日本本土第二代奥拓改进而来，国内搭载0.8升发动机，从1995年到2008年总计生产了13年，国内总销量达到了50万台，是这段时期家用市场最畅销的车型之一。很多家庭步入有车时代，就是从这款车开始的。

       之后的事情我们都知道了，从2010年开始，SUV在国内蔚然成风，大家手上的预算越来越充裕，厂商纷纷把精力投入到了利润率更高的SUV市场，于是奥拓、QQ、F0、长安奔奔这种小微型车，就逐渐被边缘化了。

       随着SUV的火爆，奇瑞QQ的辉煌也一去不返。

       经济更发达的日本，之所以K-car一直到现在都非常流行，主要还是得益于政府的政策扶持。日本政府对于K-car给予了远低于普通乘用车的税率，同时专门针对K-car的停车设施也非常完善，这些政策又促使厂家不断对K-car推陈出新，在设计、油耗、空间、舒适度上的表现，都远超我们国内的小、微型车。

       而我国除了前几年推出的针对1.6L排量以下的购置税优惠政策，对于微型车一直没有明确的支持。为了迎合小排量减税的政策，厂商更多地是去推出小排量发动机、或小排量涡轮增压发动机，而很少会主动把车身尺寸做小。

       相反的是，因为知道我国消费者都喜欢大车，拉长反而成为最主流的风气。

       而早期奥拓、QQ、F0等车型在国内受到欢迎，主要原因也并不是因为尺寸，而是价格。当时国内大多数家庭都买不起车，能花几万元买一台微型车，已经算得上是小康家庭。而当大家能买得起大车时，小、微型车自然就受到冷落了。

       造一台3万元的宏光MINI燃油版，会火吗？

       极少数不看好宏光MINI?EV的人中，觉得这台车还是太鸡肋，120-170公里的续航里程，实际情况再打打折，基本上除了本地哪儿都去不了。所以不少人提出了这样的看法：“如果五菱出一款宏光MINI燃油版，还卖这个价格，马上买”。

       真的吗？

       实际上，宝骏4年前推出的310，价格就已经和今天的宏光MINI?EV非常接近了。2016年上市的时候，起售价3.68万，顶配版4.98万，上市之后确实也火了一段时间。上市后当月订单破5千台，第二个月销量破万台，不久之后又迅速爬升到近2万台。而当310W上市后，310+310W的月销量最高曾突破3万台。

       不过，这是国内5万级小型燃油车最后的辉煌。

       从2019年开始，宝骏310势头明显萎靡，2019年全年仅售出4.7万台，月均销量不足4千台，而截至今年4月份，310总计也仅仅售出7千余台。

       在价格和综合性价比方面，宝骏310在微型车方向已经做到了极限，而它最终也难逃销量滑坡的结局。这也进一步表明，以代步为主要需求的廉价小车，在中国的衰落态势已经无法逆转。

       所以，如果像上面提到的那种设想：如果五菱推出一台价格相当的宏光MINI燃油版，是不是就能火起来？答案是，不会。或者换句话说，即便是成本控制能力逆天的五菱，也不可能推出一款价格杀到3万以内、综合性价比依然足够吸引人的燃油小车。

       原因也很简单，燃油车与电动汽车最大的不同，就是它们的动力总成。虽然如今汽车动力电池的成本依然很高，但如果在开发时就明确产品用途是市内代步，那么把电池容量控制在尽可能小的情况下，整车成本是有可能大幅下降的。

       而燃油车不同，再小的燃油车，依然需要发动机和变速箱，而国内厂商目前最小排量的发动机，是0.8升，暂时没有厂家能够生产、或有意愿去研发日本K-car上的0.66升发动机，所以即便是0.8升的发动机，用在一台微型车上，也很难将成本压缩到3万元以内。

       除了发动机之外，变速箱也是燃油车不可或缺的部件，而即便是五菱/宝骏，也从未生产过一台售价5万元以内匹配自动变速箱的车型。即便是AMT这样的半自动变速箱，搭载在宝骏310上，指导价也已经达到了5.18万。

       如果用车场景是市内代步为主的话，以手动挡车型吸引用户肯定是不合时宜的。

       即便我们把价格空间扩大一些，目前宝骏旗下最便宜的自动挡车型，是510?CVT，起售价6.38万，而这个价格如今已经能买到不少小型SUV，同样预算下，国内消费者能选SUV的时候，就很少会选择产品力相当的轿车了。

       所以，除非国家向日本那样，对K-car级别的车型进行政策、基础设施方面的大力扶持，否则幻想五菱未来推出一款类似宏光MINI这样的燃油版车型，并且自动挡的价格压缩在3-5万元，基本是不现实的。

       不过，电动版K-car，在国内却有很大的潜力。

       我们可能会以电动车，迎来自己的K-car时代

       如上所述，以市内通勤为主要需求的小车，燃油车的形式有着各种难以解决的问题，但是换成电动车，很多难题都迎刃而解。五菱宏光MINI?EV的出现，则提供了一个非常好的样板。

       在宏光MINI?EV之前，宝骏就首先通过E100和E200两款微型电动车试水了这一市场。去过广西柳州的人都知道，E100和E200早已占据了当地的大街小巷，这两款在外地出现频率非常低的车型，在柳州却随处可见。

       最大的原因，是当地政府给予了力度很大的扶持。首先在价格方面，以宝骏E100为例，它在外地市场补贴后的价格，是4.98-5.98万元。这个价格对于一台两座微车来说，已经不算低了，所以它在外地市场并没有引起很大的关注。

       而在柳州本地，政府还对这款车给予了进一步的补贴，最终的起售价其实只有3.58万元，已经非常逼近宏光MINI?EV的预售起售价。

       除此之外，和没有正规牌照的“老头乐”低速电动车相比，柳州政府对宝骏E100/E200的行驶不但没有限制，还特别准许它们可以使用公交车专用道，同时还在全市各地安排了大量的微车专用车位和充电桩。

       如此一套扶持组合拳下来，宝骏E系列很快就成为当地最畅销的车型之一。柳州模式告诉我们，低价位的微型电动代步车，不但能做成，而且潜力非常大。

       不过，柳州以外的地区，就不能奢望当地政府也给予相应的扶持政策。所以对于E100和E200这两款车，宝骏也一直没有针对它们做多少营销宣传的努力。不过五菱也看到，如果能在外地也把售价压到3万元级别，那么这种车型，就有可能会在全国遍地开花。

       于是，宏光MINI?EV出现了。

       和宝骏E系列相比，宏光MINI?EV其实配置要低不少。首先在续航上，宝骏E系列的NEDC续航里程都是250公里，而宏光MINI?EV的起售版只有120公里，最高配也只有170公里。而在整体的用料上，宏光MINI?EV也更加简单、廉价，除了没有中控屏之外，它的仪表屏甚至采用了非常罕见的单色屏幕。

       不过，在最重要的一点——价格上，宏光MINI?EV却给出了比宝骏E系列在柳州当地更低的门槛，同时还出人意料地提供了四个座位，这两个要素加到一起，再配上非常时尚的设计元素，宏光MINI?EV一下子就受到了全国范围的关注。

       而和燃油车相比，宏光MINI?EV还解决了廉价微车的三个痛点——变速箱、动力和空间。

       变速箱不用多说，如今几乎所有的电动汽车都不用进行手动换挡，而且平顺性也直接碾压了各种类别的燃油车变速箱。

       至于动力，宏光MINI?EV的极速只有100公里/小时左右，最大功率也只有20千瓦，所以百公里加速成绩肯定不会好看。但是对于它所针对的主要用车场景——市内通勤来说，宏光MINI?EV的动力表现却可以媲美十几万的燃油车。

       对于绝大多数宏光MINI?EV的用户来说，基本上都是在市内道路驾驶，平时上高速的机会都不会太多。而市区道路的限速，一般是60公里/时以内，对于红绿灯处的起步、市内环境的超车操作，这台小巧灵活的电动车，就有自己的天然优势。

       0-100km/h表现弱，但要比0-40km/h提速的话，宏光MINI?EV这样的小车，可能连2.0T的车型都不怵。

       而最后一个解决的痛点——空间，并不是说这台车的内部空间很大，只是说对比燃油车的话，电动车就无需考虑发动机和变速箱的布置，而电池布置的方式又更加灵活，所以厂商就能够在如此小的尺寸内，设计出基本满足需求的空间。

       也就是说，如果充分发挥优势的话，我们造的廉价电动代步车，综合产品力可能会比日本的K-car更加优秀。而到那个时候，属于我们的电动K-car时代，可能就不远了。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“奥拓汽车价格迷你版”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“奥拓汽车价格迷你版”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。