福特福克斯最新消息_福特福克斯最新消息报价
感谢大家参与这个关于福特福克斯最新消息的问题集合。作为一个对此领域有一定了解的人，我将以客观和全面的方式回答每个问题，并分享一些相关的研究成果和学术观点。
1.长安福特全新福克斯表现如何？四缸的回归是正确的吗？
2.性能车的“数字化进阶”，新一代福克斯还是那款“小钢炮”吗？
3.福特小钢炮确认停产，福克斯RS坐等升值，保值率能超普拉多吗？
4.2020广州车展：新一代本田思域 VS 新款福特福克斯
5.运动标杆正式报道 试驾全新福特福克斯
长安福特全新福克斯表现如何？四缸的回归是正确的吗？
长安福特-福特福克斯Active这个车从车名就能够比较明了的看得出是于福特福克斯拥有直接影响的，说白了就是在外形上加入一些越野车塑件，并将最小离地间隙的提升了一些，为的就是相比一般版本号福特福克斯得到更好的通过性以及不同实时路况的适应力，长安福特-福特福克斯Active与福克斯相互关系有些类似于Polo与Cross polo这两款车间的关联。长安福特-福特福克斯Active也是有着2个比较大的不足的，一个是后排座空间小，针对期待追求完美大容量的小伙伴来说，长安福特-福特福克斯Active并不是什么好的选择；其二是它三缸的发动机，仍然存在一定的颤动，接受不了三缸发动机的朋友们也注定与长安福特-福特福克斯Active无缘了，最终，长安福特-福特福克斯Active14仅售的市场价确实有些较高，同档次高配的四缸高尔夫球它不香吗？福特福克斯Active外型使用了跨界风格的包围着，主要包括新样式的前杠，增强了灰黑色轮眉和侧裙及其银白色挡雨板，底盘高度在福克斯两厢版的前提下上升了30mm，做到150mm，并增加地面防滑和简单地面二种性能模式，一体化设计与国际版车系保持一致。配备一台EcoBoost 1.5T柴油发动机，至大功率为128kW（174Ps），最大扭矩转速为243N·m。福特福克斯的前提水准具体很一般，最新款车的发动机与变速器那就更一般了。最新2020款取消1.0T三缸版，保留的标配款为1.5L-NA自吸动力的三缸版本号，在NVH都很差前提下最新款的1.5L驱动力感受更差。关键是三缸发动机已经非常极限的减少了原材料成本，再除掉涡轮增压成本费会低十分浮夸。但很有意思的是变速器同样存在减配，例如12.08万开售的版本都是没有手自一体方式（±）的6AT，高配版本才加入这一功能性。
T版福特福克斯武器装备变速器一样不太理想，例如13.68万的版本是8AT，没了手自一体挡位则汽车的操控感会明显下降。15.08万的版本是8AT手自一体，但是这一费用预算选购一台早已被边缘的福特福克斯，有什么理由不增加一些费用预算挑选奔驰A级或三缸宝妈1系呢？即便是台MINIONE好像也要比福特福克斯更具投缘，自然品牌知名度也高些一级，因此福特福克斯没有一个版本号也有性价比高。福特福克斯不管最新款旧款，其全车结构非常牢固，在其中关系着车身强度的硼钢占有率超出30％，仅次volvo，各种各样主被动安全配置也挺齐备。福克斯底盘调试十分出色，再加上完美转为、动力响应产生极佳的操纵感受，快速状况下非常稳定，转为侧倾操纵及时、耐磨性显著、自信心十足，这一点我跑高速感受非常深刻。
福特汽车1.6比大家1.6驱动力大一些，从技术参数里看很形象化，体验上亦是如此，自然耗油量也更高，相同的实时路况比得上宝来高1-1.5个油（表显）。室内空间而言福特福克斯并不是优点，甚至可以说是缺点，后排座室内空间比较小。操纵上福特福克斯占优势，终究后独立悬挂（后排座空间小关键都是因为这个原因）。车内饰福特福克斯占优势，软式原材料使用的较多，中控台是软的，而宝来或是同档次的合资suv大部分都是硬塑料。高速上两辆车都开过120，觉得类似，都很稳定，自然跟二三十万甚至更贵的车还是有一定差别。最终有一个大家比较纠结的便是离合了，不得不承认福特福克斯这一双离合器是硬伤，低速档换挡顿挫感非常明显，主要表现在1、2档，自然上3挡之后就平稳很多，可是宝来的英文6速手自一体就平稳，也不会有那样很明显的挫顿。总的来说都各有优点和缺点，没有绝对的好与差，看个人要求。此次回应仅限2款车子1.6车系，费用预算够的话建议上带T型号。
性能车的“数字化进阶”，新一代福克斯还是那款“小钢炮”吗？
近日，在上海地区购买2020款福特福克斯可享最高现金优惠1.5万元。官方指导价：10.88-15.08万元。2020款福特福克斯在外观方面采用了最新的家族化设计风格，前脸部分采用六边形的大尺寸中网配合锐利的前大灯组，呈现出的风格更加锐利。前大灯组的尺寸相比旧款来说有所增大，内部贯穿式的LED日行灯带设计新颖，点亮时非常吸睛。值得一提的是，ST-Line版本的前包围有着更大的导风口，雾灯区域也变得更加复杂，且拥有层次感。前杠两侧的导流口可绝非装饰品，镂空的设计让它拥有更加出色的空气动力学。尾部新车还加入了后扰流板，给福克斯带来了富有活力的年轻气场，在高速行驶时还能带来不错的稳定性。尾部的整个设计简洁而又硬朗，黑色尾唇搭配单边双出的排气提升了整车的运动感。
内饰方面，这一代福特福克斯的内饰设计更加具有年轻科技感。中控对称式的布局看上去十分简约大气，ST-Line版本的车型还加入了红色缝线进行处理，提升了内饰的运动感。值得一提的是，新车的方向盘不仅采用了平底的设计，同时还在三九点处加入了打孔处理，改善了整个握感。此外，新车车机部分还搭载了载Co-Pilot360?智行驾驶辅助系统，拥有ACC全速智能自适应巡航控制和智能领航辅助系统，提升了使用便利性。
动力方面，2020款福特福克斯采用多套动力总成，其中1.5升自然吸气发动机最大功率为90千瓦（122马力），最大扭矩为153牛·米，传动部分匹配6挡手动、6速自动和6速手自一体变速箱；1.5升涡轮增压发动机最大功率为128千瓦（174马力），最大扭矩243牛·米，传动部分匹配8速自动和8速手自一体变速箱。
2020款福特福克斯其实在动力方面并不算猛，但平顺性不错，加上较高的底盘极限以及对驾驶者较高的宽容度，使这台福克斯深受年轻消费者的喜爱，加上福特不错的品牌影响力，这一代福克斯确实有着同级车难以比拟的表现，目前新车还有不错的优惠，感兴趣的消费者不妨进店咨询。
来源：汽车之家
真会玩车撰写：孙栋
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福特小钢炮确认停产，福克斯RS坐等升值，保值率能超普拉多吗？
2020年即将结束，各个车企的"关键车型"纷纷赶在第四季度进行换代。其中，10月份，北京现代上市了第七代伊兰特；11月初，一汽-大众带来了第八代高尔夫；在刚刚结束的广州车展上，?长安福特福克斯也迎来了年度改款车型。此次"焕新"，长安福特发布了包括2021款福克斯三厢和掀背车型在内的7款车，公布售价为10.88万-15.08万元。同时，长安福特还推出了福克斯猎装版车型，售价为15.38万元。
至此，长安福特在售的福克斯车系中，已经拥有了两厢、三厢、Active、猎装四个版本，产品车型的细分，既满足了不同用户的购买需求，也为长安福特销量的进一步提升打下了基础。
根据长安福特公布的10月份销量数据显示，10月份，长安福特月销20839台（不含林肯品牌），同比增长18.5%、环比增长1.7%，单月销量及订单量均创下16个月以来的新高。这是长安福特今年连续实现的第7个月销量正增长。
在新一年市场到来之前迎来销量回弹，2021款福克斯家族的入局，无疑将在进一步完善长安福特产品谱系的同时，为明年的市场竞争创造更多机会。
通过对2021款福克斯观察可以发现，在汽车数字化浪潮中，福克斯家族也应时而变，在保持整车运动性能不变的基础上，匹配了更多的智能科技。
科技配置方面，2021款福克斯搭载了结合百度人工智能技术的SYNC+智行信息娱乐系统，提供的自然语义识别功能可以支持多场景免唤醒、中英文混搭指令，在实现人机对话的同时，也能通过语音实现娱乐、智能导航、通讯、车温四大功能控制。舒适性配置方面，新车装配了丹麦国宝级B&O越级豪华音响，在车内营造出超强现场感的音效；自动驾驶方面，Co-Pilot360TM智行驾驶辅助系统的使用，为新车提供了0-180km/h全速巡航的10项驾驶辅助功能。
动力方面，2021款福克斯的动力系统依旧延续了1.5L和1.5T两款三缸发动机，分别可以输出最大122马力/153牛米扭矩，和174马力/243牛米扭矩，后者曾经蝉联沃德十佳发动机榜单，在欧洲市场是明星级动力系统。值得一提的是，1.5T车型标配了8速手自一体变速箱。
遗憾的是，长安福特依旧在2021款福克斯上使用了三缸发动机。虽然这台1.5T涡轮发动机，无论在技术含量、可靠性以及账面参数方面，完全不输同排量的1.5T涡轮发动机，但是由于三缸发动机的缺点也很明显，消费者对其还是保持着一些警惕性。如果后期能更换为四缸机，想必会更大程度上提升新车的竞争力。
最后回到设计上，2021款福克斯的外观基本和老款车型保持一致，沿用了品牌经典设计语言，口袋状前格栅位置靠下，配合引擎盖表面的装饰线条，拉低了车头的视觉重心。车身腰线在车门表面采用断开式设计，向上隆起了一个层面，强化了车身造型的肌肉感。
车尾设计上微微上翘，并在表面镶嵌了刹车灯带。再加上不规则造型的大面积尾灯和采用了双边共双出排气管的黑色下包围，依然彰显这是一款主打运动性能的"小钢炮"。
据了解，今年是长安福特"三年计划"的第二年，按照该计划，从2019年到2021年底，长安福特陆续投放至少18款新产品。在2021年底前，长安福特还将推出5款新能源车型。和以往不同的是，之前长安福特推出的新车，是把国外的设计进行国产化调整，而现在推出的新车已经完全发生改变，设计本身就在国内设计中心进行。按照长安福特官方的说法，是"为中国市场需求制造汽车"。
从2021款福克斯家族的登场可以看出，作为长安福特旗下坐拥270万粉丝的关键车型，新车以三厢车型主打家用，以掀背车定义潮流，以猎装版诠释性能，迎合中国消费市场的不同诉求。而凭借车系60年赛道基因和此次新车全方位升级的智能体验，相信2021款福克斯家族将助力长安福特下一个阶段的发展。
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2020广州车展：新一代本田思域 VS 新款福特福克斯
近日，汽扯扒谈获得了可靠的消息，全新一代福克斯RS由于成本效益太低，福特将不会再推出其RS性能版本车型。我们都知道，日益严苛的排放法规，让许多性能取向的车型都降了排量，C63甚至准备从八缸缩减成四缸，而福特在小车销量上的受挫也使得其开始“减配”性能车型。早先，福克斯RS使用2.5T直列五缸发动机，甚至可以和奥迪的五缸一拼高下，但随后也引成本问题逐渐缩减为最新车型上的2.3T四缸。
不过，350马力的手动小钢炮也让它在同级别中把A45、RS3区别开来，手动挡的乐趣是无可替代的，国内也能在路上见到这款车型。当然，这款车本身在国内就很少，这次的彻底停产也会让它的保值率进一步上升，不过能不能干过普拉多还是未知数。
如今，最新一代的福克斯也止步于ST车型，我们也只能想想它上身RS套件的话会是什么样子。
ST版本的福克斯和国内我们见过的车型有很多不同之处，运动感增加了不少，不过上一代的中出排气改为了常规的双边单出，样式和上代RS车型相似。
内饰依旧是福克斯最新的设计，和锐际也有一些相似之处，烤漆装饰和大量黑色元素彰显其运动感，不过要是能加上一些碳纤装饰会更好一些。
动力上该车搭载2.3T?EcoBoost发动机，其最高功率输出达280马力，0-100公里/小时加速仅需5.7秒，虽然算不上快，但手动挡说明一切问题。所以，面对仅剩下的这款ST车型，我们应该珍惜。（编辑：杨宇辰）
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运动标杆正式报道 试驾全新福特福克斯
今年由于疫情的原因，国内的车展计划也被打乱，不过，本届广州车展上的新车依然很有看点。本文将以最新发布、上市的第十一代?本田思域，以及新款福克斯家族，来进行一个简单的对比，看看这两款同级别都非常有人气的车型，它们最新作品的静态表现如何吧。外观对比
首先来看看刚刚发布的第十一代本田思域。外观方面，这一代思域的长相有了不小的变化。简单来说是变得更加年轻了，?但是前脸的攻击性也变得没那么犀利了。回顾十代车型以前的设计，思域似乎一直都长得比较“本分”，所以上一代思域的出现，给人们带来了相当强烈的视觉冲击。
再来看看今天刚上市的福克斯，我们以近期大家非常关注的猎装版车型为例。外观方面，新车采用了大尺寸的亮黑色进气格栅，搭配内部点阵式的造型设计，在光线的照射下，显得非常精致。相比之下，福克斯猎装版车型的前脸看着要比新一代思域的更加犀利一些。
两种设计并不代表谁的就一定好，更多的是代表了市场上，两种不同消费需求的碰撞。至于究竟怎么选，还是要看消费者个人的喜好了。
再看一下侧面，这一代思域的设计看起来真的要简单多了。流畅的线条设计，加上一根从前到后贯穿式的腰线，以及车顶的弧线，看着甚至有些大哥雅阁的味道。轮圈方面，尺寸达到了同级别少有的19英寸，但预计在未来的量产车上，还是只会出现在顶配或者高配车型上。至于轮圈的造型，很有一些大牌改装品牌的风格，搭配亮黑色的设计，看着挺运动的。
而在细节方面，新车侧裙的颜色采用了黑色，与整体的车身配色很搭，同时“Honda?Design”的字样也足够有范儿。
看一下福克斯猎装版车型，整体的设计和造型很有“那味”。旅行车虽然在国内一直都是叫好不叫座，但并不妨碍车迷对于旅行车的喜爱。其中一个最重要的原因就是它由于造型的原因，一定程度上既保留了轿车的操控，同时还能有一个更加出色的实用性。福克斯猎装版的车身看上去非常修长，搭配柔和的腰线设计，甚至有些优雅的感觉。在细节上，CrossOver套件的使用，也非常符合其“跨界车”的身份，加上18英寸的轮圈，看着非常协调。虽然轮圈尺寸没有思域来的那么大，但从家用的实用性考虑，18英寸应该会有更低的使用成本。
其实无论是三厢版本的新一代思域，还是跨界的福克斯猎装版车型，两款新车都有着很高的颜值，前者有些“回归”的沉稳感，似乎不再像个年轻小伙子那么的张扬，后者对于国内消费者来说，却有着较高新鲜感。
再来看看车尾，目前的思域仅有三厢版车型，不过相信后期在正式上市的时候还是会有两厢版车型的身影。而福克斯猎装版车型，它的车尾设计同样具有新意。
三厢版的思域在车尾的设计上就更显得平平淡淡了，没有第十代车型的那种复杂线条以及不规则造型，但是却非常耐看。不过排气布局则是采用了双边共双出的设计，虽然也很战斗，但是少了中置排气的布局，还是显得不那么张扬了。
至于福克斯猎装版，整体设计和海外版车型几乎一模一样，对于推崇“原汁原味”设计的消费者来说，这算是个好消息。细节方面，它就比思域显得要复杂一些，更丰富的层次感也是延续了福克斯车系的传统，宽厚的下包围让它还带有一些野性。至于排气方面，新车做了双边共双出的设计布局，但是实际上，它仅仅是右侧单出，另一边则是装饰。
内饰&动力对比
由于思域目前并未正式公开新车的内饰，我们仅仅能从效果图来猜测一下。总体来说，还是走了一个“简洁”的设计风格。与第十代车型的设计不同，它采用了一个相对更传统的设计布局，但中控屏幕的设计估计会更加符合这个时代的审美，而下方的空调出风口采用了一条细长的设计，并且内部的纹路很独特。不过对于实车未来将会有怎样的观感、配置表现，我们还是比较期待的。
至于福克斯猎装版车型，相比普通的两厢与三厢轿车会有一些不同的设计。比如像是它采用了全液晶仪表、更大尺寸的中控屏幕、不同造型的空调控制区设计等。但是大体来说，还是挺时尚的。像是这块中控屏幕搭载的SYNC+系统，相比曾经福特的车机系统来说，使用体验更流畅，功能更丰富。而在用料做工方面，新车也采用了大量的软性材料，摸上去质感相当不错。
动力系统方面，思域在未来量产的车型上，预计还是会沿用现在1.5T发动机，毕竟无论是从参数还是实际动力表现来说，这台发动机的表现完全能够满足国内的消费需求。至于更高的性能表现，从目前得国内市场情况来说，应该不会有太大的需求。
福克斯猎装版车型的发动机则是我们熟悉的1.5T三缸发动机，匹配的变速箱还是8AT变速箱。从实际表现来说，这台三缸发动机的表现还是非常出色的，只是国内消费市场对于同类产品的接受度还不算高。
总结
整体来说，第十一代思域的设计算得上“返璞归真”，不再使用大量复杂的线条设计，就像一个毛头小伙不再张扬，但整体的实力却说不定会有更进一步的提升。而福克斯今天整个家族的新款车型正式上市，带来的全新设计，虽然算不上多大的改变，但无疑是更加精致了。而且国内消费者呼声很高的猎装版车型也一同上市了（新款福克斯家族的指导价：10.88-15.38万元），整体的价格还是和老款车型保持了同一个水平。
那么，无论是第十一代思域，还是全新的福克斯家族，它们在未来是否会有更出色的表现？我们一起拭目以待吧。
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早在三年前，我曾租赁过一台当时最新款的福克斯，同好友来了场“说走就走”的自驾旅程，一路上福克斯出色的灵活性以及车随意动的操控感，让我们两个大男孩玩得格外痛快！时隔三年，此次我拿到了一台全新福克斯，最大的变化之处就是换装四缸发动机，和它接触过一整天后，我想说15万级运动标杆正式来报道了。外观：帅就一个字
众所周知，福克斯在国内提供有三厢和两厢两种版本，对于单身年轻人或年轻小两口家庭，我极力推荐您选择两厢版，真的要帅不少。短前后悬、长轴距，使得全新福克斯两厢版的视觉一体感相当出色，车身不赘余又不显小气，加上利落的车尾，蓄势待发的运动姿态相当有吸引力。
我们此次拿到的车型是两厢 EcoBoost 180 自动S版，售价为14.58万元，也就是全系最顶配车型，外形上除了“张牙舞爪”的运动套件外，车身上的赛事风格拉花也是一大特点，让新车看着更为战斗，或者说是“嚣张”。
细节来看，全新福克斯的前脸经过了重新设计，中网尺寸更大，容纳了更大面积的黑化装饰，福特车标也由引擎盖上移位到了中网当中，下包围两侧的造型更复杂，除了更好的导流作用，视觉上两边的“獠牙”要比老款更锋利，显战斗。两侧灯组造型相当精致、简洁，且同中网相连，拓宽了车头的横向视觉宽度，给我的感受，全新福克斯眉眼之间有“长开了”的感觉。
全新福克斯采用了枪灰配色多辐铝合金轮圈，和红色刹车卡钳搭配的撞色效果相当突出，轮胎方面，配备的米其林PS4性能运动轮胎，运动钢炮就应该需要这样一双给力的“跑鞋”。
内饰：以实用为主
内饰的风格较为简洁，T字型中控台，配合数量适中的物理按键，一切以便捷、实用为主。全新福克斯使用的是机械挡杆，强化了手动操作感，个人认为这更符合一台主打运动操控性轿车的调性。内衬材质方面，中控台以及副驾驶前方覆盖材质皆为软质搪塑，整体做工包括接缝处的平滑度都还不错，触感出色。?
12.3英寸液晶触控屏，内置了和百度深度合作的SYNC＋智行信息娱乐系统，系统操作流畅性不错，支持4G网络和非常多的本土化应用，诸如百度地图，使用起来非常便利。另外，语音助手也较为智能，响应速度快，除了开空调等固定常规指令，还可识别多达几十种模糊语义指令，较为实用，功能性上达到了当下主流水平。试驾车型的前排和后排分别配备了2个USB接口，能够满足车内驾乘人员的日常使用。
空调的各项功能调节非常便利，除了中控屏中有单独的一个界面，能实现触控调节，中控屏下方还保留有控制空调模块的物理按键和旋钮，更便于驾驶时的盲操作。当然，你也可以借助语音助手下达指令来控制空调功能，做到动口不动手。另外，全新福克斯全系配备了车载空气净化器和车内PM2.5过滤装置，在当下特殊时期，能更好保障车内的空气健康，非常贴心。
舒适性配置方面，几乎涵盖整个车顶的可开启全景天窗，并且还同步配备有电动遮阳帘，既确保了车内的开阳感，夏季也能做到防晒、隔热。皮/翻毛材质混搭的座椅仅在全系顶配的S版车型上才有配备，无论是视觉还是触感都能让人满意，坐垫长度适中，座椅内部填充物虽说不算软，但坐垫和背靠两侧较长的护翼，再加上有着不错防滑效果的翻毛材质，整体能对驾驶员身体起到不错的固定作用，包裹感和支撑性出色，驾驶全新福克斯跑山和劈弯时更加自如。
动力：动如脱兔、灵巧自如
全新福克斯全系都换搭了1.5T四缸发动机，属于高功率调校，动力参数很好看，最大功率130kW(177Ps)，243N·m的最大扭矩在1750rpm时就能爆发，并且持续到4500rpm。传动部分，此次全系标配6AT变速箱，值得一提的是，这套1.5T?L4＋6AT的组合能让全新福克斯跑出7.9秒的零百加速成绩，比老款要快一秒多。
初段的动力释放很快，基本踩下即有，爽朗的动力响应会让人不知觉的再多试探几脚，不过每一次都不会让人失望，推背感有，且一定速度内能够持续保持，那股子“冲劲儿”真的引诱人想蹦个直线零百。 加速踏板的脚感是我喜欢的类型，阻尼适中不弹脚，随着踩踏力度的加深，动力输出也呈现线性增长，越来越快，整体过程中涡轮起压的动作并不明显，这种顺畅感倒是让我有些意外。不过受限于基础排量，当时速过了100km/h后，加速底气有些不足。 全新福克斯配备了经济/标准/运动三种驾驶模式，刨去大家都懂的经济模式，标准和运动两个模式让我感受到的差别倒不是很大，运动模式下转速会提前拉升，加速踏板的响应稍稍更快，除此之外，其他方面基本一致，其实各方面都“刚刚好”的标准模式，就最适应日常。 6AT变速箱没有太多可说，整体以顺畅为准，升挡动作很高效，基本不到60km/h就能升到6挡。而降挡速度，个人是满意的，如果你的标准较高，手动模式下，使用方向盘后方的换挡拨片也能满足你。
出色的车身灵活度一直都是福克斯的标签，打动方向，车头变化的动作相当敏捷，基本上手上有动作，车头就能有迅速响应，紧凑的车身也确保了车尾的步调动作一致。它太灵活好玩了！所以驾驶着这台车，我自认为很难做到规规矩矩的驾驶，总让人想左冲右窜，“秀一秀”车技。
此次试驾的S版车型使用了前麦弗逊式独立悬挂+后SLA长短臂刀锋独立悬挂。相较于普通款车型，S版量身定制了弹簧、减震器和稳定杆，并使用了米其林PS4运动轮胎，底盘高度也降低了10mm，在弯道当中的极限更高。
很多人认知当中，运动轿车的底盘是硬且颠的，不过在全新福克斯上，准确形容应该是柔韧。行驶在路上，路面上各种信息都会悉数传递给驾驶员，不过不生硬，这种感觉更像是被过滤掉了70%的冲击感，剩下的都是驾驶员想知道的“路面沟通感”。
此次试驾，虽然没有去蜿蜒的山道上释放一下这台小钢炮的天性，但就过弯时的简单体验，就足够让人惊艳。不算太急的弯道，入弯前带一脚刹车，方向往弯心切一点，就能有信心直接踩油走，悬架可以稳稳撑住车身，出弯时的回摆也相当克制，姿态稳健。总的来说，这台全新福克斯肯定能让喜欢驾驶的朋友，玩得尽兴。
空间：乘坐空间有惊喜
从外形体量来看，福克斯并不是一台大车，不过真当你坐入车内，却能发现内有乾坤。身高178cm来到前排落座，调整到合适驾驶位置后，此时头部空间能留出一拳左右的空间，表现宽裕。前排储物方面，除了常规储物格外，挡杆前方还布置有容积不小的储物空间，手机包括一些手头杂物都能较好放置空间。值得表扬的是，前排杯架的限位器可以前后滑动，方面固定不同直径的水瓶和咖啡杯，设计考虑非常周全。
保持前排座椅位置不变，同一体验者来到后排，正常落坐后，头部距离车顶还有一拳的距离，腿部则还留有一拳三指的距离，后排中央地板的凸起也不算明显，虽然整体空间谈不上非常宽裕，但正常坐姿肯定是能保证舒适性，对于这样一台尺寸并不大的运动轿车，第二排乘坐空间整体让人满意。
由于两厢车型的缘故，后备厢的空间表现就比较一般了，常规状态下仅能放下2-3人外出游玩一趟的随身行李箱和背包。不过后排座椅支持4/6比例，日常不需要使用第二排的情况下，储物空间能得到一定延展，日常搬家载物，运输一些大件物品也能够满足需求。另外，全新福克斯后备厢的照明灯、挂钩等配备齐全，在左右两侧还留有储物格，更便于分类放置物品。
安全：诚意配置保障出行
全新福克斯的车道保持辅助、车道偏离预警这些配置还挺好用的，响应迅速且介入动作自然，日常行车能一定程度上降低驾驶疲劳感且提升安全性。全新福克斯车身硼钢的使用占比高达33%，更有ACCRA气体热成型工艺打造一体成型的A柱至车顶纵梁等先进工艺，减轻重量的同时增强车身抗扭刚度，打造高强度轻量化车身结构。
总结
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好了，关于“福特福克斯最新消息”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“福特福克斯最新消息”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。