涡轮增压发动机_涡轮增压发动机的优缺点
接下来，我将通过一些实际案例和个人观点来回答大家对于涡轮增压发动机的问题。现在，让我们开始探讨一下涡轮增压发动机的话题。
1.发动机自然吸气和涡轮增压哪个好
2.涡轮增压发动机停车后能不能马上熄火？
3.涡轮增压有什么好，为什么越来越
4.自吸发动机和涡轮增压，哪个更耐用一些？
发动机自然吸气和涡轮增压哪个好
涡轮增压发动机加速更好。
这是因为涡轮发动机的肺活量更大，肺活量大的人在运动时当然更有活力。一般涡轮增压发动机的功率可以达到相当于其排量1.3~1.5倍左右的自然吸气发动机的水平。但这只是一般程度。其实涡轮发动机3000转后的“持久力”比自然吸气发动机强。相对来说，自然吸气发动机的“持久力”如果有的话，也没那么刺激。
涡轮增压发动机停车后能不能马上熄火？
有史以来最强的10款增压四缸发动机第十款：三菱 4G63T涡轮增压发动机
三菱4G63T是4G63发动机的涡轮增压版本，于1980年首次推出。4G63T是为高性能的三菱Lancer Evolution系列开发的，该系列于1992年开始生产，并在几款高性能三菱汽车上得到了应用，包括Lancer Evolution, Eclipse和Galant VR-4车型。
这台发动机在动力和可靠性方面取得了出色的平衡。它很快赢得了作为有史以来最强大的四缸发动机之一的声誉，三十多年后，它仍然是爱好者中备受推崇的发动机。
第九款：日产 SR20DET涡轮增压发动机
日产在1989年推出了2升SR20DET发动机，作为SR20DE发动机的涡轮增压版本，将输出功率从201马力提高到247马力，在后来的应用中最高可达280马力。它首先出现在U12蓝鸟SSS atesa车型上，但它最引人注目的应用是在日产Silvia、180SX和200SX车型上。
这款铝制发动机在改装界很受欢迎，许多爱好者已经制造出能够输出超过1000马力的改装版本。
第八款：斯巴鲁 EJ20/EJ25涡轮增压发动机
斯巴鲁WRX是最初搭载该涡轮增压发动机的车型，并迅速确立了其在拉力赛中的主导力量。它是一种全球现象，部分原因是其著名的四缸发动机，2升EJ20和2.5升EJ25。这两款发动机都采用DOHC设计，每个气缸有四个气门，一个涡轮增压器和一个中冷器，输出功率从205马力到320马力不等。
EJ20和EJ25是高度通用的发动机，不仅适用于WRX，还适用于各种斯巴鲁车辆的前轮和全轮驱动，包括森林人和力狮车型。
第七款：丰田 2ZR-FE 机械增压发动机
2ZR-FE是一款1.8升四缸铝制缸体发动机，于2007年推出，加入了ZR系列，包括1ZR和3ZR。在丰田和Scion的各种车型中，该发动机的功率仅为138马力。但在莲花Elise和丰田雅力士GRMN上使用了增压版本，Elise车型的马力最高可达217马力。
雅力士GRMN于2017年上市，销量为400辆，帮助在欧洲推出了Gazoo赛车子品牌。
第六款：奔驰AMG M139涡轮增压发动机
奔驰AMG M139是一款4缸2。0升涡轮增压发动机，于2019年推出，是该品牌“一人一台发动机”理念的一部分，每台发动机都是一位技术人员手工制造的产品。高性能的M139是目前最强大的量产四缸发动机，功率达到421马力。
这相当于211马力每升，排名高于许多流行的跑车发动机。它同样令人印象深刻的是它的即时反应和转速高达7,200 rpm。
第五款：保时捷718 Boxster 2.5升水平对置涡轮增压发动机
当前一代的保时捷718 Boxster和Cayman车型都配备了强大高效的2.5升涡轮增压四缸发动机，功率为350马力，扭矩为309磅·英尺。保时捷于2016年推出了这款发动机，以取代之前的自然吸气六缸发动机。
2.5升直喷式四缸发动机是技术进步的证明，它使更小的涡轮增压发动机提供令人印象深刻的动力成为可能。它的效率也很高，综合燃油经济性也较好。
第四款：大众高尔夫R 2.0升TSI涡轮增压发动机
EA888是大众集团部署的一系列三缸和四缸发动机。与高尔夫GTI一样，高性能的高尔夫R车型采用了先进的4缸2.0升EA888 TSI发动机设计，2023款大众高尔夫R的功率为315马力。
该发动机经历了一个类似于赛车发动机的发展计划，从而使高尔夫R的性能比已经很有趣的高尔夫GTI更高。
第三款：本田 K20C1涡轮增压发动机
受人尊敬的本田思域Type-R车型一直使用高转速的自然吸气发动机。尽管如此，本田还是在2015年推出了FK2第九代思域，配备了一台2升VTEC涡轮增压直列四缸发动机，最高功率为306马力，扭矩为295磅·英尺。2023款思域Type-R的输出功率为315马力，扭矩为310磅·英尺。
K20C1发动机采用低惯性单涡旋MHI TD04涡轮增压器，带有电子废气门，产生22.8 PSI的增压压力。此外，它的燃油效率也很高。
第二款：沃尔沃 T6
沃尔沃的T6发动机证明，你不再需要V8发动机来制造超过300马力的动力。这款2升直列四缸发动机配备了一个涡轮增压器和一个机械增压器，它们一起工作可以提供大量的增压，输出功率最高可达316马力。
T6在沃尔沃XC90、S90、V90和XC60车型上都有应用。此外，在混合动力版本中，它配备了一个电动机，在实现令人印象深刻的燃油经济性的同时，总输出功率达到400马力和472磅·英尺。
第一款：菲亚特 Lampredi Twin Cam
菲亚特Lampredi双凸轮发动机是由传奇人物Aurelio Lampredi设计的四缸发动机，从20世纪60年代到90年代用于各种菲亚特，蓝旗亚和阿尔法罗密欧车型。这种发动机在赛车运动中得到了广泛的应用，在世界拉力锦标赛的历史上，它比任何其他发动机都强大。
1986年，搭载涡轮增压器和机械增压器的1.8升菲亚特双凸轮发动机在参加B组拉力赛的蓝旗亚三角洲S4上产生了550马力，使其成为有史以来最厉害的直列四缸发动机之一。
涡轮增压有什么好，为什么越来越
如果你开的是带涡轮增压器的车型，那么一定听到过这样一句忠告：带涡轮增压器的车停车后不能马上熄火！理由如下：涡轮增压器转速极高，可以达到每分钟15万转以上，轴承会产生极高热量，因此需要通过机油进行润滑和散热。车辆停车后，涡轮增压器的轴由于惯性还在高速转动。
如果此时立即关闭发动机，机油泵将停止工作，机油停止循环，大量的热量集聚在涡轮增压器的轴承处不能及时消散，造成机油氧化（积炭），涡轮增压器受损。
这种情况有个学名叫做“热停机”。对于早期的涡轮增压器，“热停机”是导致涡轮增压器过早失效的主要原因之一。这是因为早期的涡轮增压器单靠机油进行散热。
因此“热停机”将直接导致机油散热不良。这也导致早期的涡轮增压器寿命较短，很多车辆10多万公里就不得不更换涡轮了。那么对于现在采用“双冷却”的涡轮增压发动机，是否还存在这个问题呢？
所谓“双冷却”，是指现在的涡轮增压发动机，通常在机油冷却的基础上，还会加入一套“水冷”系统。比如大众的1.4T发动机，增压系统中增加了一个电控冷却液循环泵，以及一个单独的增压器辅助散热器。
在涡轮增压器工作过程中，辅助冷却系统一部分管路通往增压系统进气中冷器辅助散热（中冷器的作用是冷却压缩后的进气，早期的涡轮增压器中冷器是风冷的），另一部分管路则通往涡轮增压器进行辅助散热。
这种类型的冷却系统不仅增加了增压器轴承及增压气体的冷却效果，同时还具有延迟冷却的作用。
也就是说，当发动机熄火后，电控冷却液循环泵会根据需要延迟工作一段时间，以确保涡轮增压器得到良好的散热。因此，这就大大降低了“热停机”的危害。
正因如此，现在发动机涡轮增压器的使用寿命比过去得到很大提升，大大降低了早期失效的风险。
那么是不是有了“水冷”系统，“热停机”就可以完全被忽略了呢？其实不然，有了“水冷”系统不代表我们就可以肆意妄为，“热停机”依然会造成涡轮增压器轴承的高温。
虽然“水冷”系统能够帮助带走这些热量，但它起到的毕竟是辅助散热作用，如果车辆刚刚经历长时间行驶，还是建议大家让发动机缓和一下后再熄火。
正确的做法是，在即将停车前，不要大油门行驶，让车辆低转速缓慢行驶一段时间。
这样在停车时涡轮已经得到了比较充分的散热，就有效避免了“热停机”危害。对于大负荷或激进驾驶后的车辆则更应注意。
因为此时发动机可能处于过热状态，立即熄火不仅危害涡轮增压器，对发动机而言也是有害无益的，因此建议怠速运转2分钟左右再熄火。
自吸发动机和涡轮增压，哪个更耐用一些？
放眼望去，汽车市场都是一众的“T”标志，T指的就是这个车子的发动机带有涡轮增压。那为什么要使用涡轮增压？想必99%的车友都会说：因为马力大、扭矩大，驾驶体验爽。没错，随着技术的成熟，带有涡轮的发动机能给人带来满意的线性输出，相比自然吸气的平顺更能给人带来有冲劲的快感。涡轮增压是从外界增压，把庞大的空气体压缩后再输入汽缸，所以同样大小的汽缸内有了比以前多几倍的可燃空气。这样燃料就燃烧的更充分，发动机的动力和燃油经济性全部得到了大幅提升。进气增压只是提高了发动机的动力输出，其它条件是不变的，也就是小排量大马力。涡轮在行驶中表现的最明显了，加速行驶时往前的冲劲是其它发动机型所不具备的。
涡轮增压技术最早是在1905年被一个瑞士博士发明的，到了1920年时才运用到了军用飞机上，主要用在高空飞行时给老式的活塞发动机带入更多的进气量。直到第二次世界大战结束，涡轮增压才真正用在汽车发动机上。雪佛兰第一次把涡轮增压运用到了量产车身上，1962年的Corvair Monza Spyder Coupe配备的是2.4L直列的涡轮增压发动机，六缸最大马力可达150hp（152ps）。随后瑞典萨博发布新车Turbo，不仅比以前的车用发动机最大功率提高了23%，扭矩增强了45%，而且比自然吸气式发动机更强，量级更轻。
在相同的单位时间内，涡轮增压发动机可以把更多的空气和燃油混合气强制纳入汽缸，压缩后燃爆的动作保证了相同转速下比自然进气发动机更大的动力输出。而一般而言，汽车引擎选择了涡轮增压“强制进气”的动作后，最少也是提升了30%的额外动力，燃烧效率完美。
现在提起涡轮增压，也没有那么高深莫测了，大街上随便问一下路人，都有大量货车和客车使用的是涡轮增压技术。而今天的涡轮增压技术也更注重碳排放，努力在保证原来动力输出峰值的同时做到发动机小型化。
自吸发动机和涡轮增压，哪个更耐用一些？自吸发动机和涡轮增压，哪个更耐用一些？大排量自吸确实不错，但普通人买得起吗？而我们老百姓买得起2T，用2.0L的价格享受3.0L发动机的动力，何乐而不为呢？别总说大排量自吸才是真货，大排量涡轮增压才是真正的王者模式。
有6.0T的机器，V6涡轮头也顺风顺水，所以这个时代也是需要思考的。与时俱进！现在的涡轮只要发动机一点火就可以加满，而不是以前赛车用的“有缺陷”的涡轮，需要特定的干预转速，所以现在涡轮发动机的滞后感并不明显。
感觉的人迟缓往往是因为变速箱在较高档位切换时出现延迟！涡轮头的优点就是即使在低转速下扭矩输出也不错，要知道日常驾驶中最常使用的转速主要在1700-2000转之间，而在这个转速范围内涡轮增压发动机的性能就差很多比自然吸气发动机好！
自吸发动机更依赖于速度，在城市拥堵路况下，轻踩油门汽车就能加速，但自吸发动机深踩油门就不行了！另外，涡轮头的平均转速远低于自然吸气，由于转速低，曲轴旋转产生的摩擦功损失也较小，当然也就减少了能量损失！
而且由于涡轮头的缸压高，有利于活塞下移，从一定角度也减少了泵气的损失，所以起到省油的作用！提高气缸的容积效率，基本上就是改善油耗！事实上，自吸气发动机也在不断提高容积效率，比如引入“可变气门技术”，就是为了提高容积效率。
增加每个循环的进气量！本质上和涡轮增压是一样的，只不过可变气门技术是涡轮增压的弱化版，对气体的压缩能力太弱了，所以今天的日系也玩涡轮增压，所以看似不同的涡轮增压，自吸收，本质上是一种共同努力。
因为现在的涡轮发动机并不迟钝，10秒100转都做不到的自吸气发动机真的说7秒100转的涡轮头落后，这不是很可笑吗？同一个开1.6自然吸气车的朋友认真跟2T说，自然吸气车最好大排长队，这不是很可笑吗？
大线自吸器只存在于我们的思想中，它只是少数人的产品，真正接触过大线自吸器的车友很少，但大家都在谈论它有多好，这也太可笑了！所以，在这个时代，涡轮头比自然吸力更适合是命中注定！
至于省油不省油，我得自己琢磨了，因为同排量的自吸和涡轮增压，涡轮增压并不省油。扭矩比较大，大排量发动机，1.5T的动力和扭矩指标至少和2.0相当，应该比2.0更省油，性能更好。
那么现在涡轮车是什么样的人，就是需要动力的人，踩下油门，这种自吸气的车，比较线性。介入点提高了很多，以前我们批评涡轮车型，因为油门是要踩的，当转速提高到一定程度，就开始工作了，一般在2000/min以上，这个现象称为涡轮迟滞。
同样条件下，比如1.5升自吸气和15吨涡轮增压，同样的转速下喷油量是不一样的。同样转速下，假设自然吸气发动机的喷油量为1，那么涡轮增压发动机的为1.3。由于发动机喷射的燃油量是由进气量决定的，因此进气量越多，燃油喷射量就越多。
涡轮增压器的主要部件是在涡轮增压发动机中。涡轮增压器由废气提供动力，将空气从外部泵入发动机。进气量比自然吸气发动机的自然吸气量大，汽油也多。我们以吉利1.5升和15吨车型为例，吉利帝豪1.5升的综合油耗为721升/百公里。
1.5T吉利星越的综合油耗为838L/100km。起步时，吸气发动机和涡轮发动机的转速都比较低，这种情况下尾气较少，涡轮增压几乎不工作，行驶中，两者几乎没有区别。小排量发动机感觉强劲且驾驶无力。
在加速过程中，自吸发动机的性能随着速度的增加而略有增加。涡轮增压发动机的性能随着转速在1500rpm之前略有增加。但是一旦涡轮增压启动，功率就会爆炸。
好了，关于“涡轮增压发动机”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“涡轮增压发动机”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。