大众桑塔纳情怀版是真的吗_大众桑塔纳情怀版是真的吗还是假的
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2.操控和实用并重，情怀与经典并存——致敬经典桑塔纳
3.90年代的情怀：大众桑塔纳
4.高价二手普桑旅行车是坑吗？是否真的有收藏价值
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欣赏06年大众桑塔纳3000，当年我在上高中，十几万的车，那种想拥有的感觉大家懂得！桑塔纳3000新款铝合金车圈，大灯是炮筒组合。当年成熟稳重！
右45°角，，车门已打开，像你们招手问好！
看看后屁股，打开侧门状态
后排车门能开直角，不论物体还是胖瘦，都能轻松上下
看看漆面，线条
漆面照脸吧！
大屁股，线条好不好？
虽然像板砖，但彰显经典怀旧情怀
性感成熟大屁股
木有，多功能方向盘
大灯开关组合！
工作台。控制面板
前排，设计简单，桃木内饰
真皮座椅，彰显当年尊贵大气，豪华
后排空间令人满意，真皮座椅舒适
后排带扶手箱。当年局长座驾！
独特聚中式四门电动开关总成！小挡把，桃木镶边，彰显豪华
后屁股，空间没的说。。大
原版
原版
米色门板，外加电动后视调节
原版
原版
大电喷1.8活力四射。还省油！
操控和实用并重，情怀与经典并存——致敬经典桑塔纳
桑塔纳再次出现大众面前，它代表的是一种情怀吗？
在一些年代的车型中，俗话说“年代越久越受欢迎”，道路上随处可见年代较长的车型。 许多消费者认为老年人应该开“老年车”，车型经历了多次改革，但依然无法改变的是车型“长相”的悲哀。 很多车型从中期开始改款后，在消费者眼里识别度不高，很多车型只是外观和内饰做了一些设计调整，比如这个消费者听说过的车型——大众桑塔纳。
大众桑塔纳装修设计一样，单色演绎装修简洁，这样看起来太单一了，在装修方面让很多年轻消费者一点也不讨好。 方向盘采用廉价塑料材料，还是“大叔”喜欢的手感，只能上下调节，采用多功能控制、停车雷达、巡航控制、发动机启停，与同级车相比功能确实简化。 后面的中央控制画面只有蓝牙和车载电话的功能，唯一的功能让人感觉不同。 就我个人而言，装修设计和功能的差异，是年轻消费者无法接受的。
大众前座被皮革编织的混合材料包裹，乘坐舒适，座位三种颜色的组合有点“时髦”，但是皮质混合材料在太阳照射的情况下，车内会发出异味，所以开车时不方便提前避难主座椅没有全自动调节，都是手动的，支持前后移动、靠背角度、高低调节，开车前需要调整座椅位置，保持舒适度。 后面的空间很大，三合一头枕不具备后面的杯架和空调。 在炎热的天气里，只需要“擦”前面的空调就能收到清凉的效果。 同时，中央高高隆起的地面，如果人满为患，里面的乘客会感到不舒服。 如果用“代步”购物，这样的空间就足够了。大众桑塔纳，为了情怀，还是为了价格
总结：大众汽车这个“老爸车”在现在的时尚潮流中，确实很难拥有一席之地。 总的来说，设计的外观不理想，没有突出大众的时尚和气质。 装修太单调了，很“简陋”。 例如，后部空调和USB接口相对于“中老年人”的消费者群体，而不是设计理念年轻的消费者群体，价格可能更高。?
90年代的情怀：大众桑塔纳
“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。”?自记事起，这是记住的第一个关于汽车的广告。?另一个牢记于心的是：康师傅红烧牛肉面方便面，好吃看的见。?小时候，生活在一座宽阔的院子里，院子里有很多身着灰色卡其布中山装的中青年人，也有一些披着大褂闲庭信步的老人，但无一例外的都是温文尔雅且不怒自威，直到后来，仍然有许多老人们依旧习惯称这里为地委大院。?每到傍晚时刻，是院里小伙伴们最开心的时候，院里会多出两辆汽车，军绿色帆布车和米白色小卧车，随着年龄的增长，逐渐才知道，帆布车的名字是212，小卧车的名字是伏尔加。但我们喜欢212，因为手掌用力一推，门上的塑料窗户便能滑动打开，这时小伙伴们便会轮流钻进车里体验当驾驶员的乐趣。?九十年代中上旬，院里人声鼎沸，一辆黑色的小轿车赫然停在原来米白色小卧车的位置上，一个带着白手套的叔叔正在卖力地擦拭着窗户，阳光下熠熠生辉，大家都在小声议论着，为什么车上会带有SANTANA和两组小弯钩，而不是我们亲切的斯大林、列宁同志的革命语言和那可爱的小金鹿，这是资本主义的死灰复燃，还是唯利是图的自甘堕落，或者敌对分子为腐朽人民群众的糖衣炮弹……毕竟“伏尔加”才是人民群众理想的汽车样子，更是独树一帜的符号、是政治鲜明的旗帜、是布尔什维克的社会主义，是无法用语言描述的镰刀和锤子间独特情感。正在大家七嘴八舌加臆想纷纷之时，“院老大”小心谨慎地陪着一位慈眉善目的老人缓缓走向这台小汽车，亲自打开车门，恭敬地看着它绝尘而去，眼里充满了羡慕和向往。如诗云：直缘感君一顾，使我泪目长珊珊。?但是对于我而言，满脑子充盈的却是：它走起来怎么没有声音，像隔壁二婶家里的猫一样，轻盈，这拼音是“三塔娜”还是“伞他拿”？然而，思想上没有进行崇高的领悟，也没有进行左倾和右倾的激烈批判，以至于每每回想起来，总觉得胸口飘荡的红领巾不再那么鲜红和娇艳。即便如此，这六个字母已然深深印在脑海里，无数次幻想自己也坐在里面，享受着轻盈的感觉。?九十年代中期，在“院老大”夜以继日和孜孜不倦的努力下，功夫不负有心人，“小金鹿”变成了“老金鹿”，一辆崭新的白色SANTANA正式接班了。或许，冥冥之中也跟我数万次的遐想和磨叨有关，助了“院老大”一臂之力，当然，重要的是，我终于尝到了坐在其中的滋味。?那是一个电闪雷鸣、狂风骤雨的夜晚，密集的水柱铺天盖地。我发烧了，温度直线上升，临近40℃，整个人都迷糊了。212肯定不能乘坐了，外面下大雨，车里下小雨，全车人都得穿雨衣，外加一个烧迷糊的小孩童？（其实，时至今日，吉普212依然坚持秉承了“外面下雨，里面穿雨衣”的制车工艺：粗狂、简略。但BJ20、40、90系列，质量还是蛮卓越的），危机关头，“院老大”掷地有声的说：用我的车，送孩子上医院……那是我第一次坐上SANTANA，真的是一如既往的感到安静、轻盈、快速。迷迷糊糊的我，可能当时说了一句：长大了，我要是能有一辆它就好了。因为我清晰地记得爸爸回了一句：只要你好好学习，你将来就会……直到我身为父母，也终于明白，这句话，真的是“万用金句”。也不知是药物起了作用，还是梦寐以求的冥想终于在车内实现，当晚，烧竟然退了。从那天起，我也成了名副其实的“孩子头”，因为我是唯一一个坐过“院老大”专车的孩子。?时过境迁，当我具备经济基础的时候，它却停产了。正当我绞尽脑汁准备全国找货源购置的时候，却遭到了全家人的极力反对，无一例外的都是样子丑、车体单薄、安全低、噪音大等等评价。也难怪，在流线型、安全性、操控性充斥的汽车时代，尽管“桑塔纳”依然占据着省心好养活、配件便宜的单纯品质，但大众也得顺应主流社会和时代发展，相比之下，桑塔纳那起步强动力猛的优点，也逐步被涡轮所取代。正如一句网络名言：情怀有个卵用。最终，我还是放弃了情怀，选择了悦动，但桑塔纳仍然是我挥之不去无法磨灭的点。?2019年的中旬，偶然在亲戚婚礼上让我与桑塔纳再次互联。一个女方远亲的老叔，至于有多远呢，基本上是有多远就多远的亲戚，他有一辆零七年末的桑塔纳，无奈自己得了股骨头坏死，他儿子又瞧不上这台车，正愁着如何处置呢。这消息如同晴天霹雳一般将我杵在原地，久久不能平静，一个声音不断在脑海里盘旋：不能再错过了！于是，舔着脸，端起酒杯，从男方区域挤到女方桌前，一句句老叔长、老叔短地叫，一杯杯地敬酒，不知道的还以为我在女方找到了失散多年的亲人一样。宴会结束，醉醺醺的老叔口齿不清的说：老弟啊，车送给你了。第三天，他真的把车开过来，送给我了，220000km，而且还把油加满了。?2019年8月1日，这辆2007年12月生产的一手黑色桑塔纳终于是我的了！高价二手普桑旅行车是坑吗？是否真的有收藏价值
桑塔纳，是一代人的情怀，特别是90年代。80年代中期，大众进入中国。桑塔纳，成为一代神车。在我很小的时候，我的记忆里面，桑塔纳就是轿车的代称。门口的县道，车辆本身是不多的，一两刻钟，会驶过那么几台货车，运气好的话，半天会驶过一台桑塔纳。那时候路况不怎么好，车辆的速度行驶得慢，于是，会看到一个场景：一群孩子，先是在路边看桑塔纳驶过，然后是尘埃之后，跟着一群疯跑跟车的孩子。?从大人们的饭后闲聊，我们知道这是轿车，不是拉货的，是专门坐人的。它的名字叫做--桑塔纳。是最好的车。
一直到后来，大概到了青少年时期，车辆越来越多，后面甚至有了奥迪，宝马，奔驰。但是，桑塔纳的印象却是最深刻的。也是那时候才知道，桑塔纳在90年代是多么的珍贵。那时候的桑塔纳，据说要十多万，而一个普通上班族的月薪仅仅几十元。这是多大的一笔巨款，才能买来一台桑塔纳。
随着时代的进步，车型越来越丰富，桑塔纳也渐渐的被其他车所替代。大约七八年前，我有缘开过几次桑塔纳，动力依然很棒，不过，内饰配置，已经不再适应这个年代。没有空调，没有天窗，每个扶手箱，手动挡，即便如此，仍然是我们所喜欢的桑塔纳。或许，这是我们那一代人的情怀。?到了这几年，桑塔纳，完全可以这样说，逐步的成为了收藏品。
当基本的温饱实现后，很多人就追寻浅显的精神需求——“情怀”的产生。无意中看了看“最不需要信用”就能发商品的“电商平台”——闲鱼。平台上有一股暗流涌起，一碰到普桑或者普桑的“大屁股”版本旅行车，就开始漫天的情怀飞，各种打着德国字眼和精品怀旧的精神。
原本二手市场上并不受青睐的普通桑塔纳，开始被线上车商炒作。价格从平均几千到1万多，然后飙升到3万，最近甚至达到5到6万。这到底是怎么了？
我们一直强调：真情怀有价值，过度炒作就是一个坑。而天价的普桑和桑塔纳旅行车就是一个比较新的坑。今天我们就来扒开这坑！
哪些汽车才有收藏的价值
汽车的收藏价值，其实这是一个非常大的话题，完全可以写一本书。在这片小文章内，我们只是抛砖引玉。
如果一辆车有被炒作的基础，要么是历史悠久，国际上通用的标准是生产超过了30年。或者是技术能代表当时的先进性，或者因为某些原因，形成了特别版本，生产量和保有量都特别小。甚至某次车型因为和名人结缘，突出了稀缺性。
这些都是国际上汽车历史比我们悠久很多国家的通行法则。那么，普桑和桑塔纳都具备这些条件嘛？网上二手市场爆炒的到底是什么桑塔纳？本期凹凸之道就和大家道一道。
对于桑塔纳你应该了解的
不想再给你梳理一遍德国汽车近代历史了，但你要知道桑塔纳Santana这个名字，在1980年代的德国汽车圈内是不存在的。
这个浓郁南美风格的名字，的确也和当时大众汽车特供拉美市场的产品有关，但我们熟悉的普桑的原型爹爹，其实是叫叫帕萨特B2。下面这图是当年的海报。
就在上个世纪80年代，我们的“普桑”在德国大众发布了。作为一辆比较廉价的B级车，它被挂上了Passat的商标。
当时推出三款基本车身形式，三厢车，两厢掀背车，和更偏向周末休闲的Wagon，到了中国，根据民间文化流传，Wagon的翻译就变了“旅行车”。我们要强调的是，在结构和大部分零件上，三款车型没有太大区别。
如果要讲情怀，我觉得两厢溜背车的保有量要更少。可惜呀！国内没有！因为那个时代，国内15万左右的轿车的市场中，是三厢轿车的天下，比现在的SUV还有火！
讲讲很多人不知道的。
如果还有人叫嚣国内的桑塔纳旅行车是“神车”，那么下面这台当时德国的“SYNCRO”带有四驱系统的普桑旅行车，这才是能应付更多湿滑冰雪路面的“神车型”。
不好意思，这样的四驱车型国内没有！现在二手市场上那些都是20世纪2005~2007年前后，经过现代化改造和简化的“年轻的经典车”。该老的地方不老，该年轻的地方不年轻！下一段我们细细说。
只有现代化改造?没技术突破
如果你手上真的有一辆1983年4月下线的普桑，你在二手市场喊个天价那还说得过去。毕竟还有点收藏的意义。因为它见证了上海大众产品的开端。大家都知道普桑是怎么来到中国的，那要看1983年的上海安亭，下图是媒体上经常用的一张。当年第一辆桑塔纳下线。
但是，“但是”又来了！由于某些大家都知道的原因，装备上面这样保险杠和轮圈的初代普桑都是化油器发动机。它们已经被各地“环保”部门全部弄到拆解厂去了，显然他们已经“完成”了历史使命。如果二手市场上还有这样的车，那么也一定是“1比1”的模型罢了。
网上炒的都是些什么桑塔纳？
由于排放限值和厂家车型更替的时间的缘故，如果现在能符合国II或者排放国III排放的，都是在这一代桑塔纳要退市前，厂家推出的一批“桑塔纳经典”。
当时的新车价格多少钱？其实这是二手车价格的决定因素。当时，三厢车指导价格6.70万，旅行车是7.88万元，而供应给当时的警用旅行车价格是9.85万元，其中警用车型为什么贵那么多？都是因为专用装备的原因。这批车最显著的特征就是用了新多幅图的铝合金轮圈。
算个小账，如果按照当时新车的价格和普遍的国产车普遍每年12%的折旧率，现在这样的车该卖多少钱？我想大家自己应该算清楚。
有人说，这种“末世普桑”是有情怀的，而且技术已经更新多了，和现在的汽车业没有多大区别？但是
真的没有区别……吗？
聊聊普桑这套体系的来龙去脉
这是一个有点古老的故事。
19世纪60年代，奥迪的发动机都是一些4缸侧置凸轮轴OHV，排量为1.5到1.9升的老发动机，这些发动机还是最初由梅赛德斯（Mercedes）开发的用于军事目的东西。只是奥迪工程师将压缩率提高到11.2：1。但这些发动机的NVH震动和噪声控制远低于一般水平，而且可靠性也低于标准。
到了1966年，奥迪已经是VAG集团的一员，他们急需新的发动机。那么代号EA827的发动机项目上马，这里的EA是Entwicklungs?Auftrag?也就是开发任务的含义。
EA827项目最初的目标是开发一种造价低廉的4缸1.2升发动机，用皮带驱动的单顶置凸轮轴SOHC带挺杆的机器，而且每个气缸布置2个气门。为了给后来的Audi?80?FOX（美国市场的奥迪·福克斯）提供动力。
它具有88mm的气缸中心间距，并向右倾斜20度，这两个定义特征一直保留到其后续产品（EA113和EA888）。
但是这样中心间距限制了汽缸的直径，而且限制了排量增加。这样的布置有利于扭矩大，易振动的长冲程发动机?。在1972年推出时，它的排量最终达到1.3和1.5升，在奥迪80?B1?/?VW帕萨特B1车身上就开始使用。
但如果这个事情换到2004年推出的普桑上，你会发现除了发动机被电喷化和因为排放需求的一些改造，这台发动机还真的是延续了EA827的体系！而这套发动机已经诞生超过35年了！但是它又不是真正的30多年前的东西！而且当年上海大众生产的量，已经是“天文数字”，如果要谈收藏价值，这就是最大的尴尬所在！
那我日常代步不行吗？
有人说我喜欢老车代步，这车还挺舒服的。当然可以了！开着一辆看起来很老的新车，而且是原来普遍的处级或者科级“官车”，再听听20年前的野狼迪斯科，真的可以找回点青春的幻觉。
但是现在复杂的交通情况和19世纪90年代真的不一样了。从严格意义的日常驾驶安全方面来说，最后一批的普桑和桑塔纳旅行车都是没有任何安全气囊的。相当于你在转向管柱后面“裸奔”！
而且离合器踏板太偏右的设计也是一股加强体育锻炼的风格。而原始的驾驶感觉，加速就抬头，有着“80年的马路三大男高音”美誉的发电机皮带响，都给会给你日常驾驶带来困扰。怀旧的同时，你必须承担的它的原始。
那我改装耍姿态嘛？
因为车价低廉，而且如果装一套气动悬架，普桑可以非常自然的变成亲民的HF风格车型，加上人们群众的基础广泛，自然就有人玩。很多人的改装启蒙就是从一些欧洲VW俱乐部的聚会而来。
但是一套AIR气动减震2万，一套真品的BBS?LM轮圈2万多元……这些正品的东西，在国内就是这个价格。而且由于悬挂结构的原因，如果要真的做到很有姿态的HF低趴风格，普桑很难做到车轮的大倾角！
在国内的环境下，如果不是真的多金玩家，又有多少人舍得把收成几千元的车，花几万去改装呢？于是各种东施效颦都频频出现。一套劣质的VW轮圈2000元，完全不透气的假复工PU皮内饰2000多远，还有各种和那个年代气质不搭调的流水灯呀……一些**风格的淘宝改装，全部上身！
而就是这样的车，还在各种论坛和闲鱼漫天喊价，时刻准备着钓大鱼，打着情怀的名义。有时候想想，真的是可笑而客气。难道真的是“傻子不够了”？所有的情怀其实都应该建立在理智之上。
如果真的从实用和喜欢旅行车“大屁股”的角度，都花5到6万元了，我找一台马自达6?Wagon旅行车不香吗？
情怀是有价格的，恶炒只是一时的，这是我们相信的真理。如果大家不盲目跟风，多去了解一些基本知识，相信很多事情都会更美好。
最后欣赏下大众经典车部门的这台“普桑”旅行车，并欢迎在留言说出你的看法，凹凸哥随时倾听。关注我们的车家号（凹凸哥）
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好了，关于“大众桑塔纳情怀版是真的吗”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“大众桑塔纳情怀版是真的吗”，并从我的解答中获得一些启示。