宝马i3快充版和特斯拉3比较_宝马i3快充版和特斯拉3比较哪个好
今天，我将与大家共同探讨宝马i3快充版和特斯拉3比较的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。
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2.特斯拉model3拆解对比宝马i3谁赢？国产后能降40万？
3.宝马贵了6万元，是否物有所值？宝马i3对比Model 3
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提起BMW i3，是不是有部分车友对其印象还停留在圆润的身躯带着碳纤维车身的小家伙？而今天豆哥要和大家讲解的车型是全新BMW i3，作为BMW品牌进军电气化不可或缺的重磅车型，在今年3月份上市后便备受关注。为了让车友们更直观了解全新BMW i3,豆哥此次会将新车对比同级别竞品特斯拉Model 3，通过各自的数据及配置表现看看百年豪华品牌与科技新贵之争谁会更胜一筹？
外观设计各有千秋
全新BMW i3的外观传承了宝马的设计理念，但融入了些许电动化元素。首先从前脸上看，标志性的双肾进气格栅尺寸有所加大，再加上蓝色装饰条的点缀以标明自己是“纯电”身份。其次，细心的车友会发现前脸的整体气质更随和，这是因为天使眼大灯采用全新倒L型设计，上下呼应的灯带造型也有所调整。与此同时，全新BMW i3的侧面“鲨鱼鳃”通风口，延伸出一条立体的棱线至后排车门，与车身腰线共同营造出丰富的层次感。
特斯拉Model 3作为出道多年的电动车型，其经典的造型已深入人心。但正因为这样，不少车友表示审美疲劳。整体造型依然以圆润极简为主，前脸底部采用贯穿式镂空设计，再加上前保险杠往内凹陷的轮廓，豆哥个人认为全新BMW i3的前脸设计更符合国人的审美。
内饰层次感PK极简风
全新BMW i3的车舱氛围继承了宝马的设计精髓，不同的是内饰的科技感更为明显。首先最引人注目的当然是其中控联屏，12.3英寸仪表和14.9英寸中控屏组成当下流行的一体式曲面屏。其次，全新BMW i3取消了经典的鸡腿式水晶档杆，而换成小巧的换挡拨杆，动力启动键也同样换成蓝色，视觉上更具科技感。但这一点设计改变仁者见仁，部分车友表示更喜欢与设计经典鸡腿档把，表示操控起来会更有质感。与此同时，全新BMW i3的车舱采用大面积的镀铬装饰以及软性材料的包裹，同时搭配质感出众的双色内饰，不亏是百年豪华品牌，用户想要的豪华气息都能在全新BMW i3车内感受到。
与全新BMW i3截然不同，Model 3的内饰一如既往呈现极简风，除了镶嵌在中控台部分的液晶显示屏和方向盘以外，并没有其它多余的设计和物理按键，15英寸横屏包含了驾驶中所需的所有功能和信息，应用竹子质感的出风口采用隐藏式设计，增添不少神秘气息。不过，Model 3的整体内饰工艺及材质应用不及全新BMW i3，做工一般成为不少车主的吐槽点，缺乏这一级别的豪华感与质感Model 3并不能满足需求。
空间表现i3略胜一筹
全新BMW i3的车身尺寸为4872*1846*1481mm，轴距为2966mm，满足了国人喜爱加长加宽的购车需求。当然了，如果后排地板中央为纯平地板，那么后排乘坐的舒适性可以得到进一步的提供。
Model 3的车身尺寸为4694*1850*1443mm，轴距为2875mm，相对比全新BMW i3，仅在宽度上略微占优势。虽然Model 3的后排地板为纯平，但受限于偏高的地板高度与车身高度，后排乘坐的舒适度有待提高。
配置对比各有亮点
全新BMW i3和Model 3两款车型都有这个价位应有的配置，譬如车道偏离预警、主动刹车、前后驻车雷达、倒车影像等，属于这个价位的正常发挥。
不同的是，全新BMW i3比Model 3多出了空气悬架、全液晶仪表、CarPlay/CarLife、车内氛围灯、后排独立空调，而Model 3又比全新BMW i3多出了并线辅助、车道保持、全速ACC、电动后备厢、方向盘加热、内置行车记录仪等功能。
对比全新BMW i3而言，空气悬架是最大的亮点，因为有了空气悬架，车内的驾乘舒适性直线上升。当然了，在配置这方面Model 3的表现更为均衡，虽然没有特别亮点，但胜在舒适性和安全性考虑得更加全面。
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动力续航Model 3更激进
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作为电动车型，全新BMW i3和Model 3同样采用后置单电机的布局方案。
全新BMW i3搭载的是70千瓦时的电池组，从官方渠道了解到其CLTC纯电续航为526公里，最大扭矩达到了400N·m。由于i3基于“油改电”的构造，车身质量达到2029KG，相比1761kg的Model3重了268kg，这也直接影响了全新BMW i3的百公里加速时间，官方给出的数据为6.2 S。除此之外，不少车友担忧新款i3经历“油改电”后能否保持应有的驾控体验，i3的设计师当然比我们看重这一点，全新BMW i3配备了HRS液压回弹减震技术以及后轴自适应空气悬架，这样一来便可以进一步提升车辆的行驶稳定性和舒适性。
而Model 3搭载的是60千瓦时的电池组，官方的CLTC纯电续航为556公里，在续航方面略优于全新BMW i3。此外，较轻的整车重量保障其加速性能，官方百公里加速时间为6.1 S。
驾乘体验i3更舒适
全新BMW i3的车身重心有所下降，同时还加宽了前后轮距，还配备了DSC动态稳定系统包括ARB防滑稳定控制。不仅如此，底盘也是下足了功夫，前后悬架都采用了HRS液压回弹减震技术，后轴还首次配置了空气悬架，车辆驾驶平稳舒适性得到进一步的保障。空气悬挂的加入是此次全新BMW i3的一大亮点，它不仅可以让车辆在经过滤颠簸路段时更舒适，还能保障过弯时车辆的支撑性。
Model 3搭载着Tesla自研的车身动态控制系统，Brambo刹车卡钳、倍耐力高性能低滚阻轮胎，凡是驾驶过Model 3的车友都表示充满了驾驶激情。不过在试驾过Model 3后，就豆哥个人而言，会更倾向于中控台保留部分使用频率高的物理按键，科技感与实用性相辅相成，而非所有操作都只能通过中控大屏。一来缺少物理按键所带来的反馈，二来如果遇上中控大屏故障，意味着无法正常驾驶。
写在最后：全新BMW i3 有着传统豪华品牌加持再加上BMW品牌在机械层面的造诣，无须质疑i3的产品实力。豆哥认为，如果想追随豪华且不失电动乐趣的朋友，全新BMW i3值得入手。而针对激进派好奇新事物的消费者而言，特斯拉Model 3应该能满足你的需求。
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特斯拉model3拆解对比宝马i3谁赢？国产后能降40万？
导语：很多消费者买车，往往是以预算作为第一目标，并不会按照细分市场的划分范围内去做选择。打个比方，手握15万的人，他们可能会在迈锐宝XL、思域、领克01、缤智之间做选择，而不是说15万就非得买一台A+级轿车，速腾、亚洲狮、思域这样的。按照这个思路，我们就来看看30万元，特斯拉Model 3和宝马3系之间该如何选择呢？价格
特拉斯Model 3在最近价格略有上涨之后，补贴后售价来到了25.09万元和33.99万元。而宝马3系的指导价为29.39万-40.99万元。
相对来说，宝马3系的起步价要高于特斯拉Model 3，而即便两台车的裸车价对位了，比如33.19万的宝马3系和33.99万的Model 3，那么在落地价方面，两台车也会存在较大的差异。因为作为纯电动车的Model 3是免购置税的，而燃油车的宝马3系则是需要购置税的，因此在裸车价差不多的情况下，落地价宝马3系也会比Model 3贵个2-3万。
刹车
前段时间闹得沸沸扬扬的特斯拉刹车失灵事件到现在都没有一个结果出来，也不知道是特斯拉真·刹车失灵，还是女车主真·车闹。既然结果还没有出来之前，我们就不说特斯拉刹车有问题。因此就从正常情况出发，我们看看特斯拉Model 3的刹车和宝马3系各自的刹车表现。
特斯拉Model 3的标准续航后驱升级版采用的是米胖子PS4轮胎+前四活塞的配置，经过多次测试后平均刹车成绩为37.74米。
宝马3系的320i采用的是普利司通泰然者T005轮胎+前单向单活塞，刹车系统配置没有Model 3高，而刹车距离最终成绩也仅为39.2米。
从常规情况来看，Model 3的刹车成绩比宝马3系更好。
动力
说到动力，大家都知道，纯电动车在驱动层面会有一定的先天优势。换句话说，纯电动车想要更强劲的动力，其成本和技术难度都要比燃油车更低。
特斯拉Model 3的低配车型的0-100km/h加速成绩就可以达到5.6s，而高性能版则可以提升至3.3s。3.3s的零百加速成绩对于燃油车来说，这基本是百万级性能车才拥有的水准，而20-30万的Model 3就提供了。
宝马3系搭载2.0T发动机，分为高中低三种动力调校，其零百加速时间分别为9s/7.3s/6.2s，对于30万这一级别的燃油车来说，显然不慢了。
要是将燃油车和电动车比加速，似乎也是有点对燃油车不太公平。不过Model 3这样的电动车出现，也在一定程度上降低了普通消费者获得更强动力的门槛。
品质
一些人对特斯拉Model 3不感冒的原因，来源于其做工和稳定性。相信很多接触过特斯拉Model 3的消费者会有这样一种感受，Model 3的外观和内饰做工都不是很符合20-30万这一价位区间应有的水准，甚至一些10万级的车逗比Model 3更好；再一个就是稳定性，这也是属于品质的范畴内，特斯拉不管是在国内还是国外，在稳定性方面都存在了不少争议，加之最近的一系列的刹车事件，也是加深了特斯拉“不稳定”的标签。
而宝马3系作为传统豪华汽车品牌，在品控方面还是更强的，前些年虽然也是出现过漏油这样的通病，不过好像除了漏油问题，宝马就没有什么黑点， 再说，现款的宝马基本上也听不见“漏油”的声音了。因此，不管是做工还是对于细节的处理，宝马都比特斯拉要好上很多倍。
阿川评车
虽然特斯拉Model 3在价格、动力等方面都要比宝马3系更好，不过在更为重要的品质部分，宝马3系还是更占优势的。而品质在很多人心中，也是一切的前提，因此30来万让我选择，我更愿意选择宝马3系。那你们呢？
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宝马贵了6万元，是否物有所值？宝马i3对比Model 3
“我们的目标是保持利润增长， 创新、平衡成长和悦人心意的高端品牌是三大关键点，创新将确保我们未来的竞争力，宝马i3电动汽车就是创新的体现。“ 宝马CEO兼董事会主席诺伯特·雷瑟夫博士在宝马汽车公司第94届周年大会上如是说。宝马CEO兼董事会主席诺伯特·雷瑟夫博士
在德国慕尼黑举行的宝马汽车第94届周年大会上，雷瑟夫(Norbert Reithofer)说道：”在2009年股东周年大会上，我宣布了为大都市量身定做的机动性解决方案，我们称之为超大城市汽车(Megacity Vehicle)，到了2013年股东周年大会上，BMW i3概念车已经出现在这个会场里。去年秋天i3电动汽车开始上市，现在已经在许多国家的道路上行驶着。 ”
他对全球主要电动汽车市场做了评估，“美国将是宝马i3最重要的市场，中国正在积极推广电动汽车，今年秋季将开始向中国供货，挪威目前是全球第一大电动汽车市场，荷兰与挪威的情势接近，至于德国本土市场，伴随一系列鼓励政策和建议的出台，德国的市场潜力巨大并向着正确方向发展。”
官方数据显示，宝马i3电动汽车(包含增程式)今年第一季度在德国共售出638台，1至3月的销量分别为229台、179台和230台。不但坐稳了销量排行榜的头把交椅，同时也成为了该国电动汽车市场的新领头羊。纵观整个欧洲市场，宝马i3第一季度也冲进前三，以2022辆的销量排在日产聆风和特斯拉Model S之后。
德国2014年1-3月插电式汽车销量统计 单位：辆
资料来源：第一电动研究院
雷瑟夫坦言，i3的需求已经大大超出宝马原来的预期，这款车自量产以来，产量已经达到约6,000辆。据悉，宝马最近正在不断增加产能，以满足出人意外的高需求量。在德国莱比锡工厂，i3每天的产能已经达到100辆，以前为每天70辆。照此速度，在今年年底之前，宝马i3的产量有望达到20,000辆，这几乎是最初预计的两倍。宝马原来预计2014年欧洲市场的需求约为10,000辆，自2013年10月开始，该公司就考虑提升产量目标，因为这是德国迄今为止最畅销的电动汽车。
宝马i3电动汽车5月首次交付美国客户，美国市场是否会像欧洲市场一样需求强劲仍有待观察。i3非常适合短途城市驾驶，但美国大多数人开车的距离更远，速度也更快，宝马i3也许会有所不适。
然而，有金融分析师认为，宝马是可以对特斯拉构成最直接的威胁电动汽车制造商，特斯拉已经生产了约40,000辆Model S电动豪华轿车，市场遍及北美、欧洲和中国。
巴克莱银行(Barclays)汽车分析师Kristina Church认为，宝马i3和即将上市的2015款宝马i8增程式电动跑车只是该公司的前两波电动浪潮，2017年以后将直接威胁到特斯拉第三代车型。
诚然，宝马i3是一款小型电动城市车型，续航里程仅有130公里， 很难对更大、更快、续航力达的Model S构成竞争，而宝马i8是一款双门插电式混合动力运动轿跑，与Model S也没有直接可比性。但是，凭借在锂离子电池、电机生产、电子技术，以及轻质碳纤维增强塑料(CFRP )方面的巨额投资，宝马实现了迄今为止最雄心勃勃的电动汽车和相关新技术的承诺。在此基础上，这将有助其快速推出更多新车型，其中就包括一款直接针对特斯拉第三代产品的车型。
从中期看来，宝马的电动汽车产品将聚焦于与特斯拉第三代车型的竞争，也许宝马的购买者就是特斯拉的目标客户群，因为两者都是品牌与先进技术的代表。
如果有一天许多宝马的电动汽车在美国加州的硅谷和洛杉矶的道路上飞驰，就证明了宝马占领了这一进口和高科技汽车的领先市场。
特斯拉国产后，应该可以30万买到！！
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和国产宝马X5一起上市的，还有宝马i3这款全新电动中级车，这是继iX3之后华晨宝马的第二款电动车产品，那么定价34.99万元的宝马i3各方面表现如何？比特斯拉Model 3后轮驱动版贵出的6万块能否物有所值？本文通过对比告诉你答案。外观对比：宝马i3没有惊喜，Model 3有点看腻
宝马i3基于燃油版3系而来，外观设计也不能说毫无变化，做了一些电动化的元素调整，有一些蓝色的装饰，不过整体依然是以往3系给人的既视感，没有太大惊喜。而Model 3在国内出道了很多年，初期的新鲜感已经没有多少，大部分人都熟悉它的外形，圆润为主，坦率的讲多少有点看腻。
内饰对比：宝马i3用上双联屏，Model 3主打极简风
宝马i3的内饰相比于燃油版做了较大改变，采用了时下比较流行的双联屏，虽然算赶了个晚集，但改变总比不变好，另外，宝马i3的中控台不像iX一样完全重新设计，它的上半部分换上了双联屏，而下半部分依然是老样子，改得不够彻底，风格比较分裂。Model 3的内饰大家都懂的，没有仪表盘，就一块尺寸较大的中控屏，出风口经过隐藏式设计，并应用了竹子质感的饰板。
空间对比：宝马i3尺寸占优，实际乘坐体验两车差别不大
从车身数据来看，除了车宽落后，其他方面宝马i3全面领先Model 3。不过两车的实际乘坐体验差不多，可能因为宝马i3的车头依然是燃油车的规格，比较费空间，Model 3车头较短，因此在轴距数据落后的情况下，车内空间依然有差不多的表现。值得一提的是，宝马i3的后排地板中央有明显凸起，而Model 3纯平，暴露了其油改电的属性。后备厢容积上，两车大差不差，基本在同一水平，不过宝马i3不支持后排座椅放倒。
配置对比：宝马i3的空气悬架是亮点，Model 3安全/舒适配置更丰富
两车的共有配置挺丰富的，像车道偏离预警、主动刹车、前后驻车雷达、倒车影像、前排座椅电动调节、自动大灯、感应雨刮、自动空调等都有，不过这些对于这个价位的电动车来说算是比较基本的发挥。
两车的差异配置区别较大，宝马i3比Model 3多出了空气悬架、主动进气格栅、全液晶仪表、CarPlay/CarLife、车内氛围灯、后排独立空调；Model 3比宝马i3多出了并线辅助、车道保持、全速ACC、电动后备厢、方向盘加热、内置行车记录仪、手机无线充电、前后排座椅加热、自适应远近光、隔音玻璃等。
可以看出，宝马i3的独有配置中，空气悬架是最为亮眼的，价值也较高，可以大大提高舒适性表现，而Model 3多出的配置则比较均衡，没有特别亮眼的一项，但在舒适性和安全性方面总体更加周到。
动力对比：宝马i3参数更强，Model 3加速稍快
两车都采用后置单电机的布局，参数来说，宝马i3有较大优势，尤其最大扭矩达到了400牛·米，但是加速性能上，宝马i3和Model 3的零百加速时间分别为6.2秒和6.1秒，反而后者领先。主要问题可能出在车重上，宝马i3估计由于油改电的原因，集成度不高，车重达到了2029kg，而Model 3 为1761kg，差了近300kg，这对加速性能影响很大。
车重的负面影响也体现在两车的续航里程上，宝马i3的CLTC纯电续航为526公里，Model 3 的CLTC纯电续航为556公里，看起来只差了30公里，但是对比两车的电池容量，就能发现问题所在，宝马i3搭载的是70千瓦时的电池组，而Model 3为60千瓦时，Model 3用较小的电池组实现了对宝马i3的续航超越，可见纯电平台的底子优势。
全文总结
简单概括下两车的表现：
外观内饰：萝卜青菜，以自己的喜好为准，略过。
空间：宝马i3参数占优，Model 3利用率高，地板纯平这点不错。
配置：喜欢空气悬架的选宝马i3，注重细节体验的选Model 3。
动力续航：两车加速性能差不多，Model 3的平台集成度高，通俗点说就是三电技术更先进。
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好了，今天关于“宝马i3快充版和特斯拉3比较”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“宝马i3快充版和特斯拉3比较”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。