宝马X3纯电动_宝马x3纯电动汽车价格_1
对于宝马X3纯电动的话题，我可以从不同的角度进行分析和讨论，并提供相关的资讯和建议。
1.����X3���綯
2.宝马x3新款价格
3.宝马第一台纯电SUV面世，47万起售的iX3能否“后者居上”？
4.宝马ix3纯电动汽车值得买吗
5.纯电SUV也能极致运动 详解宝马iX3自动驾驶辅助系统
6.最近想买宝马纯电动iX3，请问40万买iX3是否值得呢？
����X3���綯
纯电动宝马iX3将在今年年内投产和上市，届时X3将成为首款同时提供常规汽油和柴油发动机、插电式混合动力或纯电驱动的宝马车型，以此来满足全球用户的不同需求。近日外媒曝光了一组宝马iX3的疑似官图：
在这组中可以看到宝马iX3的外观还是大致延续了普通X3的设计语言，但同时也在很多地方发生了改变。首先就是双肾格栅变为封闭的设计，周围带有蓝色涂装，大灯造型和普通X3基本无异，下方的的进气口被封闭到只剩下一个竖条。
轮毂为全新样式，而且侧裙替换为蓝色饰板，充电口和燃油版加油口一样位于车体右后方。“iX3”的尾标位于尾部左下角，下方原排气管位置采用了两块造型别致的蓝色盖板，既提升了空气动力学性能，又彰显了其纯电动车的身份。
官方文件显示，在WLTP的测试环境中，宝马iX3的电池净容量为74kWh，可实现超过440km的续航里程，这也是第一款搭载第五代BMW eDrive技术的纯电动SAV，2021年，相关技术还将会在宝马i4和iNEXT中使用。
宝马iX3配备的电动机最大输出功率为210kW/286hp，最大扭矩400Nm，使用的高压电池组是基于NMC-811技术研发而来，并不断提高电池的耐久性和安全性。宝马iX3最初或将会以“sDrive75e”一个型号来销售，目前尚无计划提供四驱版本车型，不过几年后，宝马也有可能会增大电池组容量，同时提供xDrive四驱版本来扩展iX3的阵容。
而从最新曝光的内饰谍照图中来看，纯电动的宝马iX3只是在细节之处有所变化，比如档杆上的蓝色饰条，方向盘被外圈覆盖，当然我们也可以猜测，方向盘上的LOGO也会有蓝色饰条存在，仪表盘和车机系统会有所变化和更新。
宝马iX3将会由中国沈阳合资企业华晨宝马生产，与国产X3（G08）共线生产，并在年内正式上市，还将投放全球市场。宝马自2007年重启电动车研发，2013年推出i3和i8，是传统车企中起步最早的，BMW eDrive电力驱动系统也已经发展到第五代，华晨宝马还是第一家和宁德时代合作、建立自己的动力电池中心的合资企业，所以国产的纯电动宝马iX3值得期待吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马x3新款价格
2020可以说是传统车企电动化转型的关键一年，而宝马作为豪华品牌当中的电动先行者，自然不甘落后，带来了全新国产纯电动SUV——宝马iX3。值得一提的是，宝马iX3是华晨宝马的首款“世界车型”，质量管理体系采用全球统一标准，将通过海铁（海运和铁路）联运供应全球市场。只不过，宝马iX3的到来也饱受质疑，尤其在续航能力方面，毕竟国内新势力车企旗下车型，600公里续航的比比皆是，而宝马iX3仅有500公里（NEDC）。这么一说，难道宝马iX3在技术上已经落伍了？其实不然！今天，就带大家来了解宝马iX3的核心精髓——第五代eDrive电驱系统。看完之后，相信会对它大有改观。
▍数据只是数据?要关注“真”续航
不可否认，现阶段大多数消费者对一款纯电动车的首要关注点会是续航里程，而目前市场上也有不少宣称能够600公里甚至700公里的车型。但需要注意的是，我们不应该只关注这些数据，更应该去了解一款纯电动车的实际续航能力。
我们回顾宝马之前推出的新能源车型，虽说数据上并不抢眼，但从车主口碑上反映，续航里程数据的可信度更高，也很少被提及虚标的现象。至于宝马iX3，500公里续航里程，放在当下，其实也算得上是主流水准。
此次，宝马iX3搭载的动力电池，采用了技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯，重点是，电芯的能量密度相比现有宝马电动车型，提升了30%，而电池包总容量约80千瓦·时，净容量74千瓦·时，电池包系统能量密度高达154瓦时/公斤。
另外，宝马iX3还匹配了动能回收系统，其通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在独有的B挡单踏板模式下，将减速和制动过程中产生的动能转化为电能，且反馈回高电压驱动蓄电池，从而提高并保证续航里程。至于这套动能回收系统，还能实现四级可调，为驾驶者提供多样化选择的同时，更增强了驾乘舒适性。
为了续航里程，宝马iX3在细节方面也花费了不少心思，譬如在外观上，其半封闭式高光黑色双肾格栅框、下部进风口、前保险杠两侧空气帘以及车尾BMW?i蓝色专属扩散器，都充分运用空气动力学来进行设计，从而让宝马iX3在行驶时的风阻降低至0.29cd。另外，如果选装20寸高效空气动力学轮毂，最大还可降低5%的空气阻力，按官方所说，充满电时，这些设计结合起来，能让续航多增加近10公里。可以说，宝马iX3竭尽所能去为用户提供实打实的续航里程。
至于在能耗方面，官方称在NEDC标准测试中，其百公里能耗为16.7千瓦·时，从数据来看，在同级别算是优秀的。但要知道的是，实际能耗会因环境温度、路况、驾驶习惯、车上成员数量等等因素会有一定的波动。
充电表现方面，宝马iX3采用集成式充电单元，支持直流和交流充电。其中，直流充电可以接受最大100千瓦的充电功率，45分钟即可将电池从0充至80%；交流充电最大功率11千瓦的情况下，7.5小时即可完全充满。这样的充电效率，在同级别当中可以说是屈指可数。
▍“安”字当先?才是重中之重
“在安全的面前，续航里程永远是第二位！”华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德博士如是说。
当下，纯电车电池安全性问题被推向了风口浪尖，电池起火屡次发生。为了确保电池安全以及消除隐患，华晨宝马斥巨资自建动力电池中心。据悉，该中心采用了全新的生产系统，广泛应用先进科技和工业4.0技术，以确保宝马iX3搭载的第五代动力电池的安全性。了解所知，宝马iX3的电池包经过一系列严苛的测试，包括128次机械测试，以及994次严格的软件功能测试。可见整个测试标准比法定标准更为严苛，让电池包热安全、机械安全、化学安全、电气安全以及功能性安全，在整个生命周期都具有超高的品质。
值得一提的是，虽说电池模组内部所采用的NCM811电芯来自宁德时代，但华晨宝马还会对其进行优化，譬如会对电芯进行等离子清洁，然后喷涂绝缘漆、安装绝缘隔膜，确保电芯和模组的绝缘。
另外，我们了解到，整套电池模组共使用了188枚电芯，由每18枚电芯组成8个常规模组，再由每22个电芯组成2个长模组组成，看起来整套电池模组似乎密密麻麻的，但其实，华晨宝马为了确保车辆在发生碰撞等极端情况时，电池模组内部设计了缓冲结构，而这样考虑周全的设计，自然会牺牲能量密度，所以要高续航，宝马iX3并非做不到，只是把安全放在首位。
除了内部，电池模组采用的高刚性高强度铝合金壳体本身也具有吸能结构。另外，电池模组安装的位置位于底盘中央区域，这样的设计不仅增加车辆整体刚性，也降低事故碰撞对电芯造成伤害的可能性。
▍本质不丢失?才是我们认识的BMW
有人担心，电动化后的宝马，“驾驶者之车”这一标杆是否会丢失？答案是否定的。据了解，宝马iX3这套第五代宝马eDrive电驱系统的电动机，最高功率达到210千瓦（286马力），而重点是，电动机、逆变器及变速器是融为一体的，并安装在车辆后轴，实现整合减重的同时，更让驱动效率高达93%。
同时，得益于励磁技术，电动机在初段便能爆发400牛·米，而且即便在高转速区域依然具有持续的扭矩输出，因此让车辆的0-100公里/小时加速时间仅需6.8秒。另外，车辆还提供SPORT（运动）、COMFORT（舒适）以及ECO?PRO（节能）三种驾驶模式。
底盘方面，宝马iX3前悬架采用双球节弹簧减振支柱前桥，后悬架为多连杆式独立悬架，整体调教依然很宝马。同时，由于电池模组在车辆底部，所以整车重心也降低了7.5厘米，加之随速转向技术，让用户依然能感受宝马纯正的后驱驾驶乐趣。
▍写在最后
可以看到，宝马iX3第五代eDrive电驱系统在技术上并不落伍，它有着最新的电机和电控技术，安全性显然也更有保障。因此，宝马iX3在新能源车领域依然有着第一梯队的产品实力。另外，新车46.99-50.99万元的售价，相比竞品也有一定优势。当然，如果未来还能带来更多的诚意，其市场表现会更值得期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马第一台纯电SUV面世，47万起售的iX3能否“后者居上”？
宝马是我们熟悉的豪华汽车品牌之一，但近年来汽车品牌之间的竞争非常激烈，很多品牌都开始打价格战。今天我们来看看宝马x3的新价格和宝马x3的纯电动价格。宝马x3新价格
已上市的中期宝马X3于2021年9月29日在2021天津车展上亮相。新车于去年8月份宣布上市销售，共有三款车型，售价区间为39.28-47.58万元。新款车型的配置更加丰富，外观和内饰设计也进行了调整。动力方面，取消了28i车型，仅提供25i和30i车型。
宝马x3纯电动价格
宝马iX3是宝马X3的纯电动版。两款不同配置的新车售价区间为46.99-50.99万元，略高于燃油版，续航里程为500公里。然而不久之后，宝马宣布宝马iX3官方降价7万元，低端版降价至39.99万元。随后宝马iX3又悄悄开出了5万元左右的优惠，比低配版价格优惠后只多了34万多一点。作为一款燃油车，打折后的宝马X3售价将超过35万元。
作为一款豪华电动车，宝马iX3已经失去了市场机会，无法抢占市场核心地位。它不是锋芒毕露、动作迅速的特斯拉维持高价的对手。只能积极降价，争取一定的市场地位和产品影响力。
宝马x3的新价格以及宝马x3纯电价格的相关内容将在这里分享。如有不足，请指出。
百万购车补贴
宝马ix3纯电动汽车值得买吗
原创：赟立导语：9月13日，宝马官方正式发布了全新纯电SUV?iX3，新车共设置了两个版本的车型，分别是领先型和创领型，预售价分别为47万和51万。iX3的出现填补了宝马纯电SUV的空白，也再度和奔驰EQC和奥迪e-tron形成豪华纯电SUV市场“三足鼎立”的局面。iX3在三款车型中最晚面世，是否能够上演后发制人的戏码？对iX3来说，复杂的国内市场不光有老对手，新势力们同样对初出茅庐的它虎视眈眈。
许多国家或地区在早前时候就已经公布了计划的禁售燃油车时间，主机厂们也颁布了各自的电气化转型规划表，即使是世界各地的石油巨头们也开始发力能源转型。
这样的环境下，就连许多燃油车死忠也开始倒戈，抱上了他们曾经嗤之以鼻的「电动爹」大腿。看似天时、地利、人和的先决条件已初步具备，留给主机厂们的时间也不多了。我们也可以清楚地看到，如今所推出的新车中大排量车型的身影已经越来越少，取而代之的是各类纯电和混动车型。
不难发现，只要是人们熟知的品牌，新品中一定有着混动车型或纯电车型的版本，即使现在没有，但新能源版本的位置也已经提前做好了预留。
距离宝马i3和i8的推出已经过去了十年有余，如果说在那个年代，宝马i家族产品是对未来新能源市场的尝试；那么如今，iX3的问世则已经是对各方政策的响应，和对市场和时代的妥协。
iX3作为宝马第一台纯电SUV，它的出现既是宝马转型的重要标志，也肩负着与市场同级别电动SUV正式角逐的重要使命，毕竟那个年代推出的i3和i8是没有与之匹配的竞争车型的。那么，iX3能否在如今这样竞争激烈的电动SUV市场突出重围呢？
“后发”有一定优势
德国车企的三驾马车BBA在国内市场混得风生水起，虽然说同在异乡也算得上同一战线，但三家车企相互之间也可谓是见招拆招，竞争非常激烈。
BBA之间最常见的竞争现象莫过于三者如同协商好地推出新品，彼此之间你来我往，因此几乎在任一级别都会看到三家车企的竞争车型。
这样的“默契”甚至延伸到了新能源市场，在奔驰推出EQC、奥迪推出e-tron之后，宝马也总算推出了旗下首款纯电SUV，也终于有了和前两者在这一细分领域相抗衡的车型。
iX3的到来显然又是三款车型中最晚的。
这样的剧本早在同级燃油版SUV的推出上就已经上演过，当奥迪Q5早已国产，甚至全新换代加长的Q5L都开始通过一汽-大众奥迪实现国产时，似乎始终看不到国产宝马X3的影子；北京奔驰在经历了GLK、GLC以及GLCL的国产后，貌似也刚刚等到了姗姗来迟的华晨宝马X3。
显然在燃油SUV的领域，X3就是最后国产的那一个，最后国产可以全面地分析完对手再制定策略，百分百做到知己知彼。价格层面，X3的顶配官方指导价就是三款车型中最低的，Q5L顶配官指价贵出了近2万，而GLCL官指价贵出了近10万。
同级别车型，都是顶配，车辆的硬实力也十分接近，但价格显然是致胜与否的关键之一。同时，宝马在细节上也不愿效仿奔驰和奥迪，当Q5L和GLCL都成了适应国内市场的加长车型时，标准轴距的X3则保留了进口版本的轴距，宛如同级SUV中的一股清流。
前两者在推出加长SUV之后，「批判」要远远压过「看好」。宝马一部分受到了人们对奔驰和奥迪舆论的影响，另一方面更愿意坚持自我，50:50的前后配重比带来的操控只有在标准轴距下才能发挥到极致。另一方面，保持自身的特色，也是对消费者最好的交代，毕竟许多在乎操控的才会率先考虑BMW。
因此，“后发”无疑帮助宝马在价格和车型设计上都做到了更好的参考和应对。
iX3依然采用了同样的招数。回顾e-tron和EQC，相比起Q5L和GLCL，在车身的尺寸上都有了较大的变化。例如EQC轴距比GLCL短了100mm，而e-tron除了车身高度降低了31mm，其他数据都有了大幅度的增加。
相比之下，iX3车身各方数据都保持了较高的还原，甚至车身宽度和轴距数据和X3没有任何改变。这样的好处在于，iX3的车身姿态、车辆行驶阶段的循迹型几乎和X3没有区别。
或许有人会说，e-tron和Q5L、EQC和CLCL并没有直接的关系，而iX3从命名上来看本身就可以看作是纯电版的X3。问题就出在这里，华晨宝马可以花更少的研发费用去生产一台足以与e-tron、EQC相抗衡的车型。
更低的成本意味着华晨宝马可以有更加灵活的定价方案，再通俗地说，宝马iX3可以有更低的售价。从目前已经公布的预售价也可以看出iX3依然有着价格优势，毕竟iX3起售价和顶配价格都是三款车型中最低的，并且iX3顶配的价格刚好接近EQC的起售价，甚至比e-tron的起售价便宜22万多。
宝马招牌的延续和巨大的价格优势使得iX3有了些一战的资本。
单电机为了适应市场？
价格从来都没有绝对的高低，结合车辆各方的表现才更具参考价值。
可以看到最后才决定国产的X3，如今在进化到iX3时，便直接一头扎进了华晨宝马的工厂，反倒是最先进入国内市场并且最先国产的豪华品牌奥迪，首辆纯电SUV?e-tron还是以进口的身份在售卖。
车辆本身的硬件配置同样值得消费者关心。EQC和e-tron都使用了双电机，而iX3使用的是单电机。
并且当两个对手都使用上了交流异步电机时，iX3还是使用的永磁同步电机。一向以运动著称的宝马却甘愿使用更偏节能的电机而没有使用侧重性能的电机，让很多人不解。
关于这样的操作，宝马只有一个动机，那就是为了续航和节能。因为当华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔在采访中被问及“为何iX3这样一个重要的产品会选择使用单电机”时，他的回答大致可以理解为，iX3为的是让用户在性能和续航上得到最佳的平衡。
无论是不是为了节约成本，但这番话从对比数据中至少是可以被证实的。可以清楚地看到，即使EQC使用的是双电机，但破百时间也并没有比iX3领先多少。即便是拥有强大功率和扭矩的e-tron，也仅仅是比EQC和iX3快了将近1s。
加速性能上没有取得该有的优势，而在续航的表现上反而还不及iX3的表现。这样看来，高翔先生所谓的“平衡”确实是存在的。
其实“偷”续航的操作宝马也不是初次为之了，早在i3和i8车型上就已经出现过端倪。具体表现在了车轮的胎宽上，要知道轮胎越窄，行驶阻力越小，理论上能耗也越低。
而宝马i3的胎宽只有155mm，但搭载的19英寸的轮毂，如此大尺寸的轮毂往往匹配的胎宽至少在245mm以上，而i3这套非同寻常的轮胎规格也让更换轮胎成了一件非常棘手的事。
同理，作为200万级别的跑车，i8的胎宽也只有195mm，要知道即使是一台Polo的胎宽也有205mm。
无论是从“看似均衡的数据”还是“宝马一贯的作风”来看，官方的说法都有些道理，但花50万买台电动车却只有一台电机总让人心里上很难跨过这道坎。
另外，iX3的前悬使用的是和3系以及X3相同的双球节前悬架（可以理解为宝马特有的麦弗逊），而EQC和e-tron使用的是定位更高的双叉臂和多连杆，在悬架的使用上iX3相对更加廉价。
综合来看，iX3又是单电机，又是双球节前悬，成本上确实要比另外两位对手低出不少，但所获得的效果却和对手们相差不大，因此更低的售价想获得更好的竞争力并不难。
智能安全配置占优
iX3最后亮相，宝马对于市场的智能安全配置的需求也有了新的阅读。在大量主流品牌都已基本覆盖了L2级别自动驾驶的年代，作为一台全新的纯电动车，电动车本就是拥抱未来的产物，特殊属性加持下在智能驾驶方面更应该有所突破，因此至少一些主流的主动安全配置和辅助驾驶系统都应该具备。
特意选择了三台入门车型去比较智能安全配置才更具参考性，因为往往在入门车型上有的配置才是全系标配。对比的结果一目了然，iX3该有的配置都已经装配，而EQC和e-tron还有很大的提高空间。
所以说iX3在必要的智能安全配置上相比对手们也存在着不小的优势。
总结
多方面的对比可以明显看出iX3确实做到了一定的后发制人，但巴伐利亚人并不能高兴得太早，因为这并不代表iX3可以后发取胜。就像上文说的，iX3的对手现在已经不光是奔驰和奥迪的同级车型，新势力给iX3带来的阻碍也不可小觑。
要知道iX3起售价便足以买到蔚来ES6?610km性能版，双电机下的400kW功率、725N·m扭矩可以完胜BBA，标定续航也在BBA之上，更重要的是蔚来的大部分用户都是曾经的BBA用户，这对于iX3来说更是shā人zhū心的存在。因此iX3面临的挑战才刚刚开始，想做到后来者居上真不是一件容易的事。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
纯电SUV也能极致运动 详解宝马iX3自动驾驶辅助系统
值得买的，购买的理由有以下几点：
1、电动车入门的BBA，中改之前iX3清库存的时候落地34都不到，而中改后裸车36左右，你要想买BBA40万内的电动车这款是非常不错的。性价比上面比较高的。
2、这款车的配置还是比较好的，非常好的配置叫自适应制动能量回收，这个系统他能根据前车远近无极调整能量回收强度的大小，这个在电动车领域目前很厉害的。
3、燃油车时代宝马的动力数据都比较保守，而在电动车上，续航里程标的谨慎，理论500公立，实际很多人开得超出这个值，而是通过这个事可以看出宝马造车的踏实。
最近想买宝马纯电动iX3，请问40万买iX3是否值得呢？
相比于传统内燃机汽车，如今的电动车不仅仅是能源类型发生了改变，在革命性的全新电子电器架构之下，自动驾驶辅助系统也有着突飞猛进的创新和进步，特斯拉有Autopilot，造车新势力有NAD、XPILOT等等。至于老牌传统造车企业，宝马的自动驾驶辅助系统Pro非常值得了解一下，因为它不仅在传统车企中出类拔萃，与刚刚提到的那些诞生即电动的车企相比也毫不逊色，这套系统率先应用在宝马具有里程碑意义的iX3上。宝马iX3的自动驾驶辅助系统Pro的感知系统由超声波雷达、摄像头、短距离毫米波雷达和全距离毫米波雷达组成。其中，超声波雷达主要用于泊车辅助系统，前风挡顶部设置有一个三目摄像头，用来进行近、中、远距离的前方视觉识别，环视摄像头布置在车身的前后左右进行车身四周的视觉识别，还有1颗摄像头布置在仪表盘上方，用来监测驾驶者的状态，短距离毫米波雷达主要用来探测相邻车道，全距离毫米波雷达主要探测前方行驶车辆及障碍物。
在以上丰富的硬件加持下，iX3的自动驾驶辅助系统Pro可以实现辅助驾驶、交通拥堵辅助、变道辅助、紧急停靠辅助、限速识别辅助、自动泊车入位、循迹倒车辅助等功能。
辅助驾驶
激活辅助驾驶功能后，通过遍布车身四周的摄像头和雷达，iX3可以实现保持在当前车道内行驶或者跟随前车行驶，值得一提的是，当遇到车道线不清晰或者短时间消失的情况，系统可以沿着前车轨迹继续行驶，非常智能，也减少了使用此功能期间驾驶员接管车辆的次数。
需要格外注意的是，在辅助驾驶功能工作期间，驾驶员需要保持手握方向盘，从而保证行车安全。宝马用于检测驾驶员是否手握方向盘的传感器是电容式，相比于目前大多数厂家选用的扭矩感应式传感器，电容式传感器的判断准确率更高，同时也更加易用，只需手部皮肤接触到iX3的方向盘，系统即可做出判断。
变道辅助
在高速公路或者城市快速路行驶时，驾驶员可以通过使用转向灯来激活变道辅助功能，之后iX3会自动检测周围环境，在条件允许的情况下，可实现自动变道。iX3的变道时机选择并不激进，系统决定变道的时机在驾驶员看来也属于安全范畴之内，变道动作非常顺畅，且会伴有仪表盘的动态动画显示。当然，在条件不允许的情况下，比如车道线为实线或者斜后方有车辆快速驶近，即使驾驶员打转向灯，iX3也不会进行变道，从而保障人车安全。
交通拥堵辅助
在车速不超过60公里/时且车机地图判定此路段符合条件的情况下，驾驶员可激活交通拥堵辅助功能，开启此功能后，系统将以前车及车道线为参考保持车辆在车道内行驶或跟随前车速度行驶，此期间驾驶员无需操作方向盘和加减速踏板，因此，也有人戏称此功能为“解放双手双脚功能”，此功能可以有效降低驾驶员在拥堵、低速路况下的驾驶负担。
需要说明的是，虽然“解放双手双脚”了，但仍需驾驶员时刻观察路况并做好随时接管车辆的准备，布置在仪表盘上的摄像头也会时刻监测驾驶员的状态，若发现驾驶员并没有关注路况，会有声音报警和仪表盘信息对驾驶员进行提示。另外，如果条件不再符合此功能开启的话，此功能会自动退出，并且给予驾驶员视觉和听觉提醒，驾驶员需及时接管车辆。
限速识别辅助
此功能较为常见，摄像头实时监测路旁的限速标识并将其显示到仪表中，从而起到提醒驾驶员的作用。在iX3上，当系统探测到限速标识后，驾驶员可以通过点按多功能方向盘上的SET按键，将当前限速设置为巡航速度，之后车辆会根据速度设定和交通状况自动调整车速，简单又安全。
紧急停靠辅助
当驾驶员由于突发原因无法继续驾驶时，可以通过拉起电子驻车按键并保持一段时间来激活紧急停靠辅助功能，之后车辆会紧急制动并保持在当前车道，同时开启双闪以警示后车，还会自动发送包含位置信息的紧急呼叫，最大程度上降低意外碰撞风险。
自动泊车入位&循迹倒车辅助
对于新手司机来说，停车确实属于难度系数偏高的操作，但iX3可以实现自动泊车入位，启动该功能后，以低于约35公里/时的车速和大于1.5米的间距向前驶过停靠的一排车辆，系统会自动检测车位，当有合适车位的时候，屏幕上会有提示，按照提示操作即可轻松完成停车。
日常驾驶中，我们有时会遇到因不熟悉路况而造成误入“死胡同”的情况，如果道路狭窄无法掉头，此时挂入倒挡并激活循迹倒车辅助功能，之后iX3会沿原路自动向后倒车50米，从而帮助驾驶者轻松脱困。
以上众多功能集成在一起组成了iX3的自动驾驶辅助系统Pro，此系统全系标配，而且获得了2020 E-NCAP满星评分，这样的成绩足以说明这套系统的优秀。如果与宝马的老对手奔驰和奥迪相比的话，EQC和e-tron在自动驾驶辅助方面确实表现平平，不仅功能丰富程度不及iX3，在使用体验方面更是逊色许多，iX3可以走得如此超前，与宝马电动化转型以及数字化战略的正确决策不无关系。
另外值得一提的是，iX3刚刚官降7万，降价后的iX3与特斯拉Model Y以及蔚来ES6等车型的价格区间也较为接近，考虑到此类车型的驾驶辅助系统均需加钱选配，而标配自动驾驶辅助系统Pro的iX3则竞争力更为强劲。
不过，汽车工业发展至今，宝马的对手已经不再仅仅只有传统认知中的奔驰和奥迪，众多电动车的后起之秀发展势头同样不可小觑，更何况这些企业没有传统车企的基因桎梏，因此在新能源汽车发展上更加放得开手脚。
而家大业大的宝马在做出转变时需要格外谨慎，好消息是宝马的iX3确实做到了，如之前所述，其自动驾驶辅助系统Pro在功能丰富度和使用体验方面均足够出色，不仅如此，宝马对驾驶辅助系统的策略标定并不激进，因为它现阶段的目的并不是取代驾驶者对于车辆的控制权，而是令驾驶过程更加安全、轻松和智能，这无论是对于整个行业的激励还是对于消费者的切身利益来说，都是一件好事。
作为传统主机厂之一的宝马，经过十多年的纯电动技术积累，于去年10月发布了搭载第五代eDrive电驱动技术的创新纯电动BMW iX3。那么这款车的产品力究竟如何呢？会不会和燃油版X3有很大区别？接下来，我们就带着这些问题，跟随笔者一探究竟。?外观方面，iX3采用了BMW i品牌的专属设计语言，经典的双肾型进气格栅极具辨识度。由于是纯电动汽车，中间电网采用半封闭式设计。这样做的好处是可以降低风阻系数，保留散热功能。前机舱盖的四道凸起线条第一眼就非常震撼。?
来到侧面，最引人注目的是轮毂造型。 ix3 使用高度空气动力学的车轮形状。与汽油版的车轮不同，iX3 车轮可以降低 5% 的风阻。与之前的空气动力轮相比，重量减轻了15%，整车的能耗也降低了2%。?
内饰部分，整体内饰设计依旧是宝马一贯的家族式设计风格，比如鸡腿挡、i-Drive系统等。车内也有很多蓝色元素，比如方向盘上的蓝天白云标志侧边的蓝色圆圈，蓝色的启停按钮，车把上的蓝线，以及iX3 在中央杯架前面。 此外，这款车的内饰还使用了一些木纹贴面和银色拉丝面板进行点缀。可以说，古典与现代之美交融相得益彰。?
配置方面，iX3同样出色，拥有一系列迎宾灯毯、车内氛围灯、热敏按键、12.3英寸可编程液晶仪表板、10.25英寸中控屏、语音控制、手势控制、? 驱动旋钮。。
空间方面，得益于2864mm的超长轴距，iX3无论是前排还是后排的空间都非常大方。搭配宝马一贯出色的人体工学座椅，无论是长途旅行还是短途驾驶，都会让人倍感舒适惬意。前后排均支持三区空调，可远程开启。这样的配置无论是在寒冷的冬天还是在炎热的夏天，都不用担心坐进车里感觉不舒服。?
动力方面，iX3搭载励磁/同步电机，最大功率286ps，最大扭矩400N·m，百公里加速成绩6.8s。作为一款2.2t的中型豪华SUV，我觉得这个加速效果很了不起。此外，iX3还配备了多种驾驶模式供用户选择，Sport/Comfort/EOC POR。不同模式下的动力输出、转向手感和悬挂性能都会有比较大的变化，可以满足用户在不同场景下的需求。
总的来说，这台车的各个方面都十分出色，十分值得购买。
好了，今天关于“宝马X3纯电动”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“宝马X3纯电动”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。