现代伊兰特七代_现代伊兰特七代报价及图片
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2.全新高颜值车型回归，第七代伊兰特实拍解析，外观性能全面升级
3.这款韩系车实力不可低估！ 北京现代第七代伊兰特评测
4.第七代现代伊兰特发布，还能重回主流吗？
5.第七代伊兰特能够控制车辆加速的功能是
6.第七代伊兰特参数配置
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早在今年10月，北京现代第七代?伊兰特在成都正式上市，作为本地汽车媒体人的我，在现场见证了这款全新车型的到来。提到“伊兰特”这个名字，相信大家并不会陌生，这款韩系A级车2003年进入国内市场，至今已有17年时间了。累计销量超470万辆。而第七代伊兰特的推出，可谓是带来了颠覆性的改变，从颜值到内核，彻底和过去说再见。今天，我们同样在成都，再一次和第七代伊兰特见面，通过动态体验，和它来了个亲密接触。那么，第七代伊兰特都给到我们哪些惊喜呢？
向年轻化转型，第七代伊兰特很纯粹
作为一款合资A级车，伊兰特在过去很长一段时间内，给人的印象是偏稳重，没棱没角，如同一杯白开水。直到后来“切换”到悦动、朗动，才有了一丝丝改变，但仍然不足以让人记住它。而第七代伊兰特的造型设计，似乎目的性很强，它就是专为年轻人而生，为了不随波逐流，它选择了激进，所谓的“参数美学”让人看上一眼，就记住了它。
具体来看，低趴动感的车头，给人蓄势待发的姿态；大量楔形元素出现在前脸，特别醒目的是前格栅，配以黑色打底，很具辨识度。此外，同样采用楔形设计的LED日行灯，犹如一把“利刃”，让整个前脸看起来特别提神，攻击性十足。
第七代伊兰特在外观上，还有一点给我留下深刻印象，是其车尾部分，整体造型非常锐利，有棱又有角。其中，H形贯穿式尾灯设计，很有设计感。它不同于普通贯穿式尾灯，其灯带就像是嵌入车尾，和许多三角面搭配在一块，显得辨识度十足。
值得一提的是，第七代伊兰特的长宽高在比例上很有讲究，其宽度1810mm，高度1415mm，宽车身配低矮姿态，实现了?1.28:1?的同级最大宽高比。这样带来的视觉效果是，侧面看去，第七代伊兰特很有轿跑车的范儿，而这种“效果”，并不需要特意做出“大溜背”。
车内四块屏，中控台找不到物理按键？
一般情况下，一款车的外观和内饰，总会有点不同步。比如说，外观给人惊艳的感觉，但内饰却平淡无奇。这个问题，在第七代伊兰特上是不存在的。其采用了时下流行的双联屏设计，为双10.25英寸大屏。而空调控制区域，同样是触控式，这样的好处是，视觉上很舒服，没有多余的物理按键，看着就一个字：爽。
有意思的是，在第七代伊兰特车内还能找到第四块屏，它比较隐蔽，在挡把上。当你选择相应挡位后，其挡位状态会显示在挡把上，很有科技感，这应该是我在A级车上第一次见到。
此外，第七代伊兰特的内饰还有个亮点值得一提。其采用横向贯穿式空调出风口的设计，视觉上拉伸了车厢的宽度。在空调出风口位置，还设计了同等长度的车内氛围灯，其具有10种亮度调节和64种颜色可选。在夜晚时，点亮效果会很不错，特别适合年轻人的口味。
1.5L配CVT，百公里油耗4.8L
上面我们聊到了第七代伊兰特在静态方面有意思的地方，那么，这款看起来很动感的车，实际开起来如何呢？需要先说明的一点是，本次试驾活动，我们分配到的车型是1.5L顶配，其匹配的是CVT变速箱，第七代伊兰特还有1.4T（配7DCT）车型。
很明显，前者主打的是经济实用，省油是重点；而1.4T车型在动力性能上会更有优势，更强调驾驶乐趣。既然1.5L车型强调的是舒适和省油，那么，我们就特意针对油耗这块，做了实测，看看它的实际表现如何。
官方宣称，1.5L车型的百公里综合油耗低至4.9L，对此，我表示怀疑。因为对于燃油车型来说，即使很省油，也是5L到6L的水平。除非是油电混动车，可以做到四点几的油耗。是骡子是马，还得拉出来遛遛，我们走起。
我们选择了一段近50km的路程，覆盖城区道路、高速路以及郊区，可以说是比较全面的。我先来谈谈这套动力系统的驾驶感受，这款1.5L自吸发动机，比我想象中动力更足，其最大功率115马力，峰值扭矩143.9牛·米。
从数据来看，不是很抢眼，但实际体验方面，却是不同。从起步到中低速，整个动力来的很轻快，油门一踩，动力即来，没有拖泥带水的感觉。在城区60km/h以内，这款发动机的动静也是够小，整个驾驶感受让人轻松愉悦。
当来到高速路路段，时速上到80km/h以上，其底气还是有的，只是碍于排量的限制，这时需要提高转速获取动力，整个“再加速“的过程，还是能够做到一气呵成，只是噪音会明显点。
而这套CVT变速箱，给人的感觉自然是平顺和舒适，但不会让人感到无趣。因为它可以模拟AT变速箱换挡的“效果”，在视觉上，会让人以为这是台AT变速箱。
经过40多km的路程，我们最终到达了目的地，这时表显平均油耗为4.8L/100km，实测结果比官方的4.9L还低一点。
当然，不可否认的是，要想开出4.8L的油耗，一方面需要老司机的驾驶技术，另一方面更多在于车辆技术的加持。比如动力匹配，发动机的调教，还有车身轻量化。而说到轻量化，你们猜猜第七代伊兰特1.5L车型的整备质量是多少吗？答案是1240kg，要知道，这可是车长近4米7的三厢车。
阿川评车
在试完第七代伊兰特后，我是彻底感受到了如今的韩系车在发力。面对竞争日益激烈的市场，单凭好看的外表，是不足以征服消费者的。论颜值，韩系车一向不差，这是先天优势。论技术，韩系车还有提升空间，而这一次，i-GMP平台给到了我们惊喜，无论是操控还是燃油经济性，在第七代伊兰特上都体现出来了。特别是4.8L/100km的油耗，不得不让人服气。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全新高颜值车型回归，第七代伊兰特实拍解析，外观性能全面升级
伊兰特自1990年问世以来，全球销量已经超过了1400万辆，而在2003年引入国内后，历经多年市场的征战，在国内累计近500万用户群体并形成了良好的口碑。现如今，第七代伊兰特已经上市2年有余，它的整体变现如何？是否在新技术平台的助力下有所飞跃？汽车技术平台对于每一款车型来说都起到了至关重要的作用，它能有效地缩短车辆的研发周期和降低成本，同时消费者也能拥有更加物美价廉的产品。此外，技术平台就好比人体的骨骼，可对车辆的运动性、舒适性以及安全性等方面起到决定性的作用。第七代伊兰特通过优化车身结构、悬架系统和底盘等部分，能对第七代伊兰特的车身姿态、碰撞安全、乘坐空间、操控性、经济性以及动力系统等多个维度进行提升。
第七代伊兰特是基于第三代技术平台i-GMP 打造而来的全球车型，除了基因强大以外，颜值也是消费者不能忽视的方面，凌厉的车身线条绝对可以吸引到大家的眼球。同时，第七代伊兰特还针对发动机舱、车厢地板和座椅的位置进行下移，并且将电池等较重的配件尽量向车体中心移动。车身重量布局的全面优化，不仅让这款新车有着更短的前悬，同时车身高度也比上代产品低35毫米，从而带来更低的重心，为车辆操控性打下了良好的基础。?众所周知，国内自主品牌在智能网联方面具有独到之处，此次第七代伊兰特在新平台的助力下大幅度地提升智能网联权重比并与百度深度合作，使用百度3.0 智能互联系统。内置丰富的应用并具备语音识别功能，同时还可控制音乐、导航以及车窗的开关功能。现如今，主被动安全系统已经成为了汽车制造深耕的方向，之前由于成本控制等因素，汽车厂商往往将一些高科技安全系统放置在利润更高的车型之上。对于一款家用轿车来说，操控性和舒适性是衡量标准以外，还有一个重要的指标，燃油经济性也是消费者们非常看重的部分。第七代伊兰特为消费者提供了Hyundai SmartStream新一代动力系统，包括有1.5L和240T GDi两种动力总成。1.5LMPI发动机+CVT变速箱的动力组合，使其百公里的综合油耗仅为4.9升；240T GDi+7DCT变速箱的动力组合，百公里的综合仅为5.2升。当然，好的动力系统也需要与匹配优良的空气动力学，才能将燃油经济性发挥到极致。在这方面，第七代伊兰特下足了功夫，第三代技术平台i-GMP针对发动机的内部结构进行了优化处理，增加发动机舱内的空气流动性，同时优化底盘布局，使其底盘底部更加平整并起到降低风阻的效果，在双管齐下的作用下，第七代伊兰特的风阻系数仅为0.28Cd。第七代伊兰特所征战的紧凑级市场可说是异常的惨烈，各大厂商都在不断加码，希望可以从中获取到一定的份额。现代伊兰特需要面对日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉、本田思域打击以及还要应对众多自主品牌A级家轿的阻击，第七代伊兰特想要从中获取大多数订单，实属不易。
不过，第七代伊兰特却通过硬核实力展现出强大的资本，不管是在车身尺寸，还是科技配置，甚至于车身结构等方面均有所体现。第七代伊兰特在2021时，全年销量达到了13万辆，同比增长24.3%。到了2022年，第七代伊兰特依然保持了强劲的势头，在第一季度累计销售1.59万辆，其中，3月份销量达到了5080辆。现如今，第七代伊兰特依然肩负着北京现代品牌的销量重任，而强势复苏的势头也能带动该品牌下其他车型的销量，所以第七代伊拉特不仅是物超所值的高性价车型，同时也是北京现代的“拳头产品”。
总结：伊兰特以往的辉煌成绩是有目共睹，数百万的用户基数也是其它车型，甚至其它品牌所不具备的先天优势，同时老客户所积累下的口碑也会影响新生代用户群。而最重要的是，第七代伊兰特的转变迎合了年轻用户群体的审美，同时还能吸引追求高性价比的客户群。如此跨年龄的做法也代表着现代汽车对国内家轿市场的重视程度，所以第七代伊兰特才会展现出超强综合实力。
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这款韩系车实力不可低估！ 北京现代第七代伊兰特评测
目前，全?新伊兰特已经正式亮相，并出现在了最近的北京车展上，成为了现代汽车展台备受关注的一款车型。从伊兰特诞生到现在已经迭代到了第七代，第七代伊兰特在整车配置上有了很大的优化升级，外观设计上更是全新激昂，仿佛是告诉我们，对于这次的回归现代是有准备的。下面我们就来看一下全新伊兰特的各项配置表现。首先是外观上，全新伊兰特在外观设计上采用了最新的名为“Sensuous?Sportiness”的家族式设计理念。虽然同样是现代标志性的倒收式多边形进气格栅，但是在造型细节上改动的更加激进。
两侧大灯组依然是狭长造型，与中网连接向两侧呈现出一种展翼的状态，视觉表现力上很有个性。同时，LED光源具备点亮快、亮度高、照射远等优势，在行车安全方面有效的提供保障。
下包围结构设计上有了一些突破，增添了很多几何折面元素，效果十分明显，两侧折面还运用了反光镜面设计，层次效果上得到了很大丰富。
车身侧面，轮廓线条与车身腰线流畅动感，极具线感的车身造型与大溜背的设计使得整车姿态非常运动。
外后视镜造型时尚，配有LED侧转向灯功能，并且在调节设置方面有了很多优化升级，使得我们视野角度更好的调节。
轮毂上采用五辐式楔形设计，并提供16英寸铝合金轮毂、17英寸双色铝合金轮毂、17英寸熏黑铝合金轮毂三种尺寸造型。
车尾部分，独特的尾部造型加上夸张的折面设计，让整个尾部更加紧凑。同时尾部塑造的光影效果，使得尾部立体感更强。
贯穿式尾灯的设计，很好的拉宽大了我们的视觉宽度。传统标识与英文标识的结合，使得车尾部分辨识度与档次感有效提升。
内饰部分，车内布局风格非常简约，配置也很丰富，车内空间科技感氛围明显，双联屏的设计更是增强科技属性，整体内饰与外观部分设计主题较为吻合。
多辐式方向盘，造型个性，皮质材料包裹质感和握感上都很不错。并且方向盘还设有多功能按键，在驾驶工程中更加方便。
中控区域搭载10.25英寸中控显示屏，内置Hyundai?SmartSense安全系统，拥有自适应巡航、HDA高速公路驾驶辅助、LVDA前方车辆出发提醒等实用功能。
中控屏下方空调及多功能控制区域，采用多点触控式设计，不仅简便实用，还在内饰表现上大幅度提升了科技感。
中控档位区域，电子档杆造型酷炫，拟飞行推动造型设计，很受年轻消费者喜爱。且在档杆前方还设有手机和其他物品放置空间，丰富了该区域的空间利用率与多样性。
后排中方扶手虽然较为简约，但是还是比较实用。前方设有杯槽，支持收放双模式，为后排乘驶人员提供了一定的便利。
后备箱储物能力一般，延展性与便利性方面不是很好，不过实际体验来看，日常载物所需还是可以满足。
动力方面，新车提供1.5L+CVT和1.4T+7速双离合变速箱两种动力系统。其中1.5L动力系统发动机，输出为115马力；1.4T动力系统发动机输出为140马力。
编辑点评：
综合来看，第七代伊兰特在这次的迭代中外观方面有了颠覆性的变化，让自己变得更年轻，不愿被时代落下。内饰配置也有了很大优化，且增添了许多科技配置，动力上1.4T和1.5L两种动力系统，使得动力能效与经济实用性相适应。在伊兰特多年的市场演变中，全新伊兰特为打动年轻人而改变，愿意尝试与创新，只为更加完善的产品矩阵。对于这样的改变是否认同，还需要看市场和消费者在销量和实际体验的表现。（文/李合齐）
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第七代现代伊兰特发布，还能重回主流吗？
一提到?伊兰特，可能许多人并不陌生，从2006年到现在，伊兰特总共经历了3次换代，每次换代北京现代都会给它起个新名字，分别是悦动、朗动和领动。转眼之间，十几年过去了，伊兰特在紧凑级轿车市场算得上是常青树。如今，第七代伊兰特的到来，在外观设计方面做得十分出色，新车具备矩阵式进气格栅、溜背式车身，再加上分段式腰线，更加贴合年轻用户的审美。动感前卫的造型设计
造型方面，第七代伊兰特整体延续了海外版车型的造型设计，巨大的梯形中网看上去极具视觉冲击力，两侧前大灯采用了与中网一体化的设计，弯折向上的曲线进一步体现了车头的个性。
前脸最为吸睛的自然是这副占据了大半个车头的进气格栅，不同动力的车型还采取了不同的格栅样式。据官方介绍，这副格栅的造型灵感源自和矿物宝石形状相似的楔形元素，无论从哪个角度观察，各个楔形单元都能折射出宝石般的光芒，更为车辆增添了一分高级质感。
从侧面看去，第七代伊兰特的车身线条和比例都非常和谐，“溜背”的剪影简直具备了豪华GT的既视感。同时，第七代伊兰特自然不会忘记自身的家用属性，其2720mm的轴距超过了同级竞品车型。
第七代伊兰特车身这道腰线，可能是同级别车型中工艺最为复杂的。“Z”字箭头形状的造型，仿佛两扇车门中间被佐罗划上了记号，一旦被光线照到，立刻就能营造出丰富的光影效果。
为了增强溜背效果，设计师在后挡风玻璃和行李厢盖之间加入了一块黑色饰板，在视觉上可以起到延伸挡风玻璃的作用。
本次我们试驾的是一辆第七代伊兰特1.4T车型，官方为它量身定制了一些运动配件，其中在外观方面包含车尾240T标识、黑色镀铬前格栅、单边双出排气、后尾翼、尾部扩撒器造型等等。
第七代伊兰特的尾灯造型是贯穿式的“雷神之锤”，大幅提升高级感和横向视觉效果。眼神好的朋友可能看出来了，贯穿式尾灯与两侧尾灯组共同构成了字母“H”的造型，这也是现代汽车LOGO的首字母，具备一层致敬的含义在里面。
“钻石切割”样式的轮圈在视觉观感上更极具冲击力，试驾车原配的耐克森N'priz?CX?SH6轮胎是一款四季胎，定位中高端轿车，主打舒适安静高性能。以驾驶者为中心的环抱式座舱
相比它年轻化的外观设计，这套环抱式内饰或许并不能给你带来惊艳的视觉感受，不过作为一款10万级紧凑级轿车来说，这样的内饰设计也是可以接受的。此外，第七代伊兰特的内饰提供两种颜色（黑色和浅色），1.4T车型还有具有红色缝线，分别被布置在方向盘、车门板和座椅上面。
在内饰用料上，第七代伊兰特在中控台上方使用了不少硬质覆盖件，毕竟，第七代伊兰特的定位是10万元级别的家用车，这样的表现也是可以理解的。
运动风格的D型方向盘采用了平底式设计，在两侧集成了多媒体控制、ACC自适应巡航等按键，1.4T车型上并且配备了换挡拨片。
双12.5英寸连体屏幕可以有效提升车内的科技感，其中这块全液晶仪表支持三种主题切换。为了便于驾驶员行驶中观看，中控屏幕画面向驾驶位倾斜了10°，其内部操作逻辑非常清晰，图标和字体也比较大，上手没有什么难度，例如百度地图、团油等功能都能够轻松找到。为了便于操作，空调控制区域也被放到了屏幕下方永久显示。
在中控屏幕下方的是一片触控操作区域，可以控制多媒体音量，或是开关空调、切换出风方式、开/闭空气净化等功能，触控成功之后，带有声音反馈，使用起来更加方便。
在挡杆前方，有一处适合放置手机的储物槽，这里同时支持无线充电功能，在储物槽的上方，还有两个USB接口以及一处12V电源接口，完全可以满足多台手机一同充电的需求。
试驾车型配备有胎压监测、车道保持功能。此外，第七代伊兰特还搭载了Hyundai?smartSense?智心合一安全系统，拥有23项智能驾驶辅助配置，包括FCA-JT前碰撞预警制动、BCA盲区防碰撞辅助、RCCA倒车侧面防碰撞辅助、SEW安全下车提醒等。
第七代伊兰特在前排座椅侧翼采用了“绗缝”工艺，看上去就十分运动，质感不错。主驾驶座椅还配备了电动调节功能。
后排座椅填充饱满，非常厚实，并且还为乘客提供了中央头枕和扶手，舒适性可以得到不错的保障。
试驾车除了为后排乘客提供空调出风口以外，还设置了一个USB充电接口，这个值得好评。
第七代伊兰特行李厢内部工整度不错，后排座椅支持4/6放倒，实用性很高。
行驶品质有着越级的体验
试驾车型装备了一台1.4T涡轮增压发动机，这台发动机配备缸内直喷、进排气双可变正时、电动涡轮泄压阀、集成式排气歧管等诸多先进技术，最大功率为103kW，最大扭矩为211Nm。传动方面则匹配7速双离合变速箱。
这台1.4T发动机在起步时轻踩油门即可获得不错的动力响应，中后段时响应速度也较为积极。
7速双离合变速箱的匹配度很高，升档也很积极，如果需要更多驾驶乐趣的话，可切换为手动模式或者使用换挡拨片。
前麦弗逊+后扭力梁属于同级标配，悬挂对大部分颠簸都能积极有效地过滤。
转向手感是标准的家用设定，低速轻盈，随着车速的攀升逐渐变沉，回正力矩随速增益线性，易于上手。方向盘有一定虚位，但是指向较为清晰，在车流中穿梭很灵活。
第七代伊兰特有23项ADAS配置的Hyundai?SmartSense系统是它一大亮点，控制自适应巡航和车道保持的按键及拨杆均被集成在方向盘右侧，操作起来很方便。
写在最后
全新的i-GMP平台的加持，让第七代伊兰特从里到外有着了较大的提升。比例和结构更能适应运动化设计的需求。放眼望去同级合资A级紧凑型轿车市场，第七代伊兰特智能科技进步更为明显，驾驶辅助功能已能够居于同级领先行列，车联网系统也与时俱进。从车系名称回归“伊兰特”可以看出，北京现代对于这款新车寄予了厚望，相信它日后市场表现必定不负众望。
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第七代伊兰特能够控制车辆加速的功能是
引言?|?内饰学大众，动力学丰田？近期，现代发布了第七代伊兰特。
看到这则消息，相信很多不太关注韩系品牌的朋友都会奇怪：伊兰特再现江湖了？
实际上，目前市面上所说的伊兰特都是北京现代国产的第三代伊兰特，后续的第四至六代的伊兰特也都引入了国内，但命名分别改为了悦动、朗动和领动。
只是，后三者刷出的存在感似乎不及第三代伊兰特，也没能在更广泛的群体中形成很深的印象。
这在一定程度上能看出，第三代伊兰特后续的产品似乎难以达到其同等的高度。
但第七代伊兰特，或许能够改变这一局面。
一、内外颜值脱胎换骨，欲重归主流？
从第四代伊兰特，也就是悦动开始，外观设计开始有了大幅的改变，后续的朗动和领动虽然也有了明显的变化，但颜值的提升似乎并没有很明显。
但在第七代伊兰特身上，看得出现代做出了颇具突破性的变革。
新车采用了与十代索纳塔相近的“鲶鱼脸”，但进气格栅采用了鱼鳞式设计，前大灯的形状有点像现款的小型轿车悦纳。
延续索纳塔的设计没什么可说的，可定位相对更高的伊兰特似乎不该采用低端车型悦纳的设计元素。
不过考虑到二者中网设计明显不同，现款伊兰特所呈现的气势明显高于后者，因此即便有一些神似，但也很难让人将两者联想到一起。
何况在车身侧面和尾部的设计上，第七代伊兰特也做出了很多“高级化”的处理。
从溜背车身，到贯穿式尾灯，再到现代Logo下方的字母，以往看上去就是买菜车的伊兰特，这回摇身一变走到了潮流前线，字母的加入甚至产生了些许与大众趣味相投的“高级感”。
更有趣的是，新车的“内在美”似乎也呈现了些许的“大众风”，双联屏+贯穿式出风口的设计与更早发布的第八代大众高尔夫相似度颇高，就连屏幕尺寸和倾斜角度也几乎一致。
或许有人会说是现代在抄袭？
考虑到二者正式公布的时间间隔并不久，更大的可能性应该是设计师都想到一块去了。
▲第七代伊兰特内饰
▲第八代高尔夫内饰
而且虽然有些“撞脸”的感觉，但第八代高尔夫的内饰已然引起了不少的叫好声，似乎意味着采用“近似款”内饰的伊兰特也能得到大部分人群的肯定。
综合来看，新车的内外设计都有了不小的突破，俨然是从“经济适用男”到“高富帅”的转变，但作为最走量的韩系轿车，新车所呈现的诚意似乎并没有局限在颜值上。
二、加入1.6L混动版，挑战卡罗拉双擎？
以往韩系车给人的印象都是性价比高，空间大，但较高的油耗也遭到了不少的吐槽。
与之呈现明显对比的是，价格颇高，但油耗表现出色的丰田卡罗拉双擎一直卖得相当不错。
虽然其中有丰田Logo的溢价，但在十万多这个价位，油耗确实是很多人会考虑的因素。
那么，如果伊兰特的油耗表现能和卡罗拉双擎差不多呢？
据了解，第七代伊兰特海外版将会新增1.6L混动版本，匹配6DCT，最大功率为105kW，油耗表现与丰田卡罗拉双擎相近。
考虑到10-15万元主流的混动车型只有丰田卡罗拉双擎和其姊妹车雷凌双擎，混动加持的第七代伊兰特或将因此为现代开辟新的细分市场。
而除了混动版本之外，海外版车型还将提供2.0L+CVT的动力组合，但考虑到排放法规等因素，这一版本车型未来大概率不会引入国内。
未来国产时，纯燃油版本或许会是与领动相同的1.5L和1.4T。
车聚小结
在国内，10-15万元的紧凑型轿车可以说是销量最大的细分市场，如今大众朗逸、日产轩逸和丰田卡罗拉长期霸占着前三甲。
而对于现代来说，实质上是第六代伊兰特的领动虽然也能贡献月均万辆的销量，但对比前三甲动辄三、四万辆的月销量来说，已然算得上边缘化的存在。
倘若想要重回主流阵线，自然要拿出具有突破意义的改变。
目前从海外版伊兰特已然能够看到的是，内外颜值的大幅更新，媲美卡罗拉双擎的混动系统，据说新车或许还会回归多连杆独立后悬，看上去已经颇具实力。
但对于未来的国产车型来说，似乎还有进一步增强吸引力的机会，比如是否会针对中国国情做一些合理的本土化改造？定价又是否会足够诱人？
倘若这两点也做好了，伊兰特重回主流似乎也并不是没有可能。
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第七代伊兰特参数配置
第七代伊兰特能够控制车辆加速的功能是SCC智能巡航控制。面对城市复杂路况，第七代伊兰特带来诚意十足的智能安全配置，它搭载的是Hyundai SmartSense智心合一安全系统，已达到L2+级别的智能驾驶水准，并且拥有多达23项的智能安全配置，在开车路上全方位守护出行。
在遇到堵车时，第七代伊兰特SCC智能巡航控制系统可通过雷达系统即时监测车辆间距和相对运动速度信息，自动控制汽车的加速、减速或者制动，并自动调整与前车的间距或者相对速度，不仅更安全，也能进一步减轻驾驶者的负担。
与此同时，第七代伊兰特搭载的FCA前方防碰撞辅助，增添了自动刹车辅助功能，当系统监测到本车离前车或行人距离较近并预判有碰撞风险时，FCA系统会自动启动制动系统对车辆进行制动，从根本上遏制追尾事故的发生。
动力系统
第七代伊兰特提供了两种动力系统选择，走量的1.5L Gamma自吸发动机＋CVT变速器，以及更激进的1.4T Kappa 240T增压发动机＋7DCT变速器。
现代的优势在于发动机和变速器的自产自销，因此在舒适性匹配上，甚至要比双离合倡导者大众更加优秀。在城市道路走走停停的驾驶中，7DCT变速器的存在感很低，并没有明显的顿挫感。
1.4T的发动机能提供103kW、211N·m的动力输出，中低速域加速能力强劲，但受限于基础排量较低，发动机的动力储备仍显不够充分。
因此在车速超过120km/h以上，全油加速时，发动机噪声显然要比动力来的更猛烈一些。不过在日常城市路况以及安全法规限定的高速工况下，这套动力还是相当出色的。
17年后的回归—成都试驾第七代伊兰特
第七代伊兰特分为1.4T与1.5L两种动力配置。第七代伊兰特有8种车型，其中有5种车型使用CVT变速箱，它能提供较好的平顺性。
另外，1.4T动力更加充足，但也不算出类拔萃。整个车系的标称油耗在5-6L/100km之间，行李箱空间也比较大，定位紧凑型家用轿车。
1.5L和1.4T发动机都可以加注92号汽油，1.5L为多点电喷技术，1.4T为直喷技术，1.5L车型达到家用车够用的水准，1.4T车型属于改善型的，百公里加速可以杀入9秒内，可满足对动力有一些要求的消费者。
伊兰特前脸采用了略显夸张的线条，多边形中网内嵌了棱条式格栅，并与大灯组连为一体，雾灯和前唇的线条比较激进，整体的立体感还是不错的。
双色车身设计更加时尚运动，C柱区域的线条和配色也很新颖，尾部扰流板尺寸有些大，贯穿式尾灯还算比较漂亮，字母标识也很显档次。下部导流板设计也极为运动。
韩系车的优缺点
优点：
1、韩系车颜值普遍较高，当然也有部分车型的造型实在不能接受。
2、韩系车在合资车中算是比较便宜实惠的，性价比不错。
缺点：
1、众所周知，汽车行业发展迅速，车型更新换代通常都是一年小改，三四年一大改，毕竟一款产品，时间久了，人们就看腻了，就会产生审美疲劳，所以产品要创新。
但是韩系车只想着出老本，在这个发展迅速的汽车市场，很容易就会被忽略和淘汰。
2、这几年，自主品牌的崛起，配置和价格都足够吸引，导致越来越多消费者流向国产车，而韩系车本来借助高颜值和不错的性价比的优势完全丧失。
韩系车要想夺回国内汽车市场份额，必须得从价格和配置入手。
3、作为韩系两兄弟，起亚和现代在国内的品牌影响力都和其他合资品牌相差太多。虽然最近韩系车销量逐渐回暖，但是要想恢复回到全盛时期，还需要努力才行。
不再是印象里的出租车 详解第七代伊兰特
在紧凑级家轿市场，有这样一款车，它历经17年的打磨，拥有过绝对的“高光时刻”，甚至在大街小巷人们都可以见到它并对它称赞不绝。而在全球市场，它的销量早已突破千万，卖到世界各地，即便放眼全球，它依然是家用A级车市场中不可或缺的车型。没错，它就是?伊兰特！?如果说最能代表丰田的产品是卡罗拉的话，那么老王则认为最能代表现代的车型就是伊兰特了。原因也非常简单，即伊兰特见证了中国汽车市场的发展与成长。?
正如试驾第七代伊兰特前，北京现代产品讲师所说的一样：在悦动、朗动、领动之后，第七代伊兰特选择“回归”Elantra这个命名，本质上这就是一种致敬与回归。而作为在中国市场“厮杀”17年之后的最新一代车型，第七代伊兰特这位归来的少年又能否一鸣惊人呢？这是老王来到成都参加出“7”智胜?”伊“往无前-北京现代第七代伊兰特区域媒体试驾会所寻找的答案。?
抓重点！第七代伊兰特好开吗？
一般来说，对于10-15万级的家用车，“好开”一定是衡量产品力的重要一环。特别对于第七代伊兰特而言，在使用全新i-GMP架构之后，它的驾驶性表现是否会像第十代索纳塔一样飞跃性提升？
首先需要告诉大家的是，这次第七代伊兰特总共推出了1.5L+CVT与1.4T+DCT两套动力组合，前者主打家用，是第七代伊兰特的主推组合；后者则更偏向运动，整体定位会更“向上”打击竞品车型。而本次老王拿到的则是一台1.4T顶配车型，所以关于驾驶性的评价并不能直接套用1.5L+CVT版本。?
OK，铺垫了这么多，咱们直接聊动态感受。从成都酒店出发，就恰好遇上了上午的通行高峰，路况还是相对比较拥堵的。而在这时，老王便开始反复测试第七代伊兰特这台双离合变速箱的换挡“动静”。?
与我之前试驾的许多DCT车都不同，第七代伊兰特只要松开刹车踏板，车辆就可以很自然平稳地蠕行，丝毫察觉不到抖动，而面对拥堵路况时反复油门刹车切换，变速箱也不会产生一丝顿挫，甚至在车辆起步的一刹那，第七代伊兰特竟然还有种AT变速箱的果断与干脆，这样出色的表现不禁让人提问北京现代到底是如何调教的？?
出色的动力总成调教能让整个驾驶过程更加舒心，第七代伊兰特表现得不错。通过拥堵路段后，我们便驶上了畅通的天府大道。从参数来看，虽然第七代伊兰特这台1.4T发动机140马力、211牛米的参数并不是特别亮眼，但得益于灵敏的油门标定与比较“实在”的动力发放，转速只要超过2000转，这台车就可以获得充沛的加速力度，而当继续深踩油门拉高转速去到4000转时，车内便可以感受到明显的推背感，还蛮有激情的。当然了，第七代伊兰特还拥有经济、舒适、运动以及智能四种驾驶模式选择，日常驾驶即便在经济模式下开，依然不会觉得动力很肉，而在运动模式下，发动机转速则很乐意保持在2000转以上，配合灵敏的油门标定以及双离合换挡速度优势，整体提速响应与力道都能让90%用户满意。?
关于驾驶模式选择，老王比较推荐大家日常驾驶时放到SMART智能模式，该模式能通过当前工况自动调整动力输出分配，就实际体验来说非常智能，值得点赞！?
说完动力总成，咱们再来聊聊操控。对于第七代伊兰特来说，虽然它的外观变得更运动了，但本质依然是一台不折不扣的家用车。所以在转向手感标定上，第七代伊兰特延续了中性的调教风格，既不会过分灵敏也并不迟钝，即便新手第一次驾驶也能很好上手。值得点赞的是，我们试驾的这台1.4T车型转向随速阻尼增益表现很棒，速度上到80公里每小时转向就会变得比较沉稳，这也为这台车的高速稳定性提供了帮助。?
而在底盘操控环节，得益于i-GMP架构加持，第七代伊兰特的车身重心相比老款有所降低，从实际体感来说，老王觉得这台车的重心甚至要比思域更低。这也为它在高速过弯时提供了不错的车身稳定性。而第七代伊兰特的底盘调教并不是偏软的设定，整体悬挂硬度更占上风，支撑性表现不错，而在面对大小颠簸时，悬挂能够营造出一定的柔韧性，比较均衡。总结第七代伊兰特的动态表现：首先，整车动力总成表现优秀，平顺既兼顾了响应性；其次，操控比较中性，轻松好上手；而i-GMP架构带来的低重心优势则为整个驾驶过程带来了一定乐趣。
拼内在，它够实用吗？
作为一台入门A级家轿，空间与实用性表现则至关重要！第七代伊兰特在这点上为中国消费者带来了4680mm的车身长度与2720mm的长轴距。实际坐进第七代伊兰特的车内，无论是前排还是后排都可以获得充裕的横纵向空间体验，但稍微美中不足的是由于车身造型缘故，这台的后排头部空间稍显局促，如果身高超过一米八的乘员乘坐的话可能会顶头。?
而在后排座椅部分，需要提出好评的地方是第七代伊兰特的座椅材质比较柔软，再加上比较倾斜的靠背与承托大腿根部的坐垫，乘坐舒适性可以得到保障！?
当然，作为i-GMP架构下的产物，第七代伊兰特在内饰与部分配置上得到了第十代索纳塔的“真传”。在内饰设计语言上，你大可以将其理解为第十代索纳塔的缩小版，拥有10度折角的双联屏与触控空调区域让前排驾驶区域充满了科技感。而为了强化驾驶员位置，第七代伊兰特还采用了包覆式驾驶区设计，这里开个玩笑，老王认为这种设计还颇有些办公室工位的既视感。
当然了，在科技智能配置方面，第七代伊兰特也是武装到牙齿。支持L2+级别的自动驾驶辅助系统就不必多说了，值得关注的是这套由北京现代与百度联合研发的车机系统不仅反应速度够快，里面还集成了各大顶级互联网App，可以说每项功能都不是摆设，非常实用！
最后，关于第七代伊兰特的“颜值”设计，个人觉得美丑见仁见智吧。但从主观视觉感受来看，老王认为它要比菲斯塔更能让主流消费者接受，如果紧凑级A级车颜值排行的话，在我的心目中第七代伊兰特绝对能进前三！
而在一些细部设计上，首先这台车给人的第一视觉感受就是“低趴”。扁扁的车头配合短前悬长后悬的设计，使得整车俯冲感特别明显。如果从设计美感来说，第七代伊兰特绝对是伊兰特家族中最“激进”的一位。
消费建议
看了这么多，相信大家对第七代伊兰特也有所了解了。老实讲，在深度接触过这台车之后，老王终于理解为啥第七代伊兰特能在上市一个多月时间便取得销量破万的秘诀了。答案就是“诚意”。是的，9.98-14.18万元的价格区间，第七代伊兰特既满足了设计感、驾驶的运动感以及时下流行的智能化趋势，本质上依然完成了一台家用车应有的使命。那么对于追求舒适、务实、经济的消费者来说，个人认为1.5L+CVT车型就已经是非常实在的选择，推荐售价11.28万元的GLX精英版；而对于更追求驾驶的朋友，那么老王则推荐一步到位选择1.4T顶配车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
现代汽车于3月17日正式发布了新一代的伊兰特，造型相比上一代也就是国内的领动，有着颠覆性的变化。而让伊兰特这三个字被国内消费者所熟知的，应该是目前还在街头运营的第三代伊兰特。第七代伊兰特已经完全看不出以往的痕迹，令所有人都会不由自主的来一声“哇哦”。▲第七代伊兰特用上了几何晶体和Parametric?Dynamics设计语言
▲宝石形格栅几乎覆盖了整个车头
▲LED大灯延伸到了翼子板之上
第七代伊兰特贯彻了目前多数品牌格栅越做越大的理念，将格栅与大灯融合，几乎覆盖了整个车头。格栅的样式，被现代称作宝石形，并且带有层叠设计。有意思的是，大灯不满足于车头的空间，转向灯部分延伸到了侧翼子板之上。
▲轴距增加至2720mm，车身侧面的棱角非常突出
为了增强整车的运动性，营造出轿跑的造型。第七代伊兰特拥有更长的轴距，车身也更低矮一些，看起来也更宽。轴距相比上一代也就是国内的领动增加了20mm，达到2720mm。车身长度增加了56mm，达到了4676mm。宽度则增加了25mm，达到1826mm。同时车顶的高度降低了20mm，为1415mm。通过缩短前悬
▲C柱采用溜背式设计，营造出四门轿跑的感觉
第七代伊兰特的侧面，用现代的话来说，力求营造一种几何晶体覆盖在车身上的感觉。因此我们能够看到在车身侧面有许多硬朗的折痕，组合出许多锐角的形状，颠覆了我们对于腰线的认识。同时伊兰特也告别了传统的三厢车形象，采用溜背式设计。轮毂提供15.、16、17三种尺寸。
▲尾灯的LED灯带构成了现代的首字母H字样
车尾非常短小，C柱延伸至小的鸭尾之上，营造出强烈的动感。贯穿式的尾灯，与两侧构成H的字样，迎合了现代的LOGO设计。几何晶体线条，同样覆盖了车尾，我们可以看到大量的锐角设计。
▲车内采用沉浸式座舱和环抱式设计，另外还着重突出了科技感
▲驾驶席被两块10.25英寸大屏环抱
第七代伊兰特的内部，采用沉浸式设计，营造出一些飞机驾驶舱的感觉，这与大众在第八代高尔夫上的思路不谋而合。两块10.25英寸大屏，围绕驾驶席摆放。其中一块是数字仪表，另一块则是娱乐系统。空调出风口采用隐藏式设计，贯穿整个中控台，借鉴了一些迈腾的思路。
▲10.25英寸液晶仪表的UI有些复古
▲10.25英寸娱乐系统支持蓝牙连接两个设备
▲低配的8英寸版本也能够无线连接Android?Auto和CarPlay
▲新车加入了对数字钥匙的支持
▲车内的电源接口也非常丰富
四幅方向盘的设计带来足够的新鲜感。娱乐系统支持无线连接Android?Auto和CarPlay，车内也提供了丰富的USB接口。蓝牙系统能够同时连接两台设备，一台用于通话，另外一台用于听音乐。BlueLink也加入了对自然语音的支持，包括空调系统和座椅加热的控制都能够实现。第八代伊兰特加入了对数字钥匙的支持，支持NFC的手机就能够成为车钥匙。另外车内还设计了一个低位把手，目的显然是营造出更浓的运动氛围。
▲车身更低矮，但是后排的头部空间与前代保持一致，腿部空间有所增?
除了设计的变化外，第七代伊兰特还略微拓展了车内空间，前排和后排腿部空间分别比领动增大了2.5mm和58.4mm。通过调整座椅位置，前排头部空间增加了8mm。虽然采用了溜背式设计，但后排头部空间并未受到影响，保持了与前代相同的947.4mm。
▲1.6L混合动力系统首次出现在伊兰特之上，总功率139马力
▲传动部分不是E-CVT而是双离合变速箱
第七代伊兰特，采用第三代紧凑级K3平台打造，通过调整前悬角度、降低座椅高度等措施，降低了车辆重心，以提升操控性。悬挂也进行了调整，车辆的响应速度也有所提升。混合动力系统首次出现在伊兰特之上。这套混合动力系统由1.6L?GDI阿特金森循环四缸发动机，搭配32kW的永磁同步电机构成。后排座椅下方布置了1.32kWh的锂电池组。系统的总功率达到了139马力，扭矩达到255Nm。与多数采用E-CVT变速箱的混动车型不同，伊兰特采用6速双离合变速箱作为混动的传动部分。现代提供的百公里油耗仅为4.7L/100km。
除了混动以外，伊兰特还提供2.0L阿特金森循环发动机，最大功率147马力，峰值扭矩179Nm。传动系统采用现代自产的IVT变速箱，也就是现代版本的CVT变速箱。
▲新车的SmartSense安全系统也进行了升级
第七代伊兰特还升级了SmartSense系统，提供了更多的安全辅助配置。标配包括带行人检测的前碰撞辅助系统、车道保持、追尾辅助、自适应远光灯、带辅助线的倒车影像和驾驶员注意力告警。选装部分包括后方防撞警示、自适应巡航、高速公路驾驶辅助、开门警示以及后方碰撞警示系统。
简单总结一下，第七代伊兰特颠覆了以往的设计，用上了现代最新的几何晶体元素和?Parametric?Dynamics风格，增强了车辆的冲击力和动感。车内着重提升了科技感，拥有更多的科技配置。动力变得更清洁，用上了1.6L混合动力系统。除此之外现代的K3平台也让伊兰特的操控性有所提升。作为家用车的伊兰特从此变得时尚运动起来，早已不是我们印象里的出租车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“现代伊兰特七代”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“现代伊兰特七代”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。