五菱凯捷大四座_五菱凯捷大四座价格
大家好，今天我想和大家谈谈我对“五菱凯捷大四座”的一些看法。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。
1.10万元级别的神车什么样？ 试驾“大四座”车型五菱凯捷
2.五菱凯捷全球首发 银标五菱首款车型 定位“大四座”家用车
3.拥有“大4座”魔术空间，五菱新车凯捷，会不会成为下个爆款
4.新车探店：大4座国产MPV，五菱凯捷上市，轴距2米8配1.5T动力！
5.号称“大四座”的凯捷，有什么实力当最贵的五菱？
6.探店五菱凯捷，重点体验空间，6个座椅玩法多，仍是多功能MPV
10万元级别的神车什么样？ 试驾“大四座”车型五菱凯捷
五菱凯捷11月1日宣布了指导价，全系包含1款6速手动挡车型和3款CVT自动挡车型，售价区间为8.58~11.68万，对于只生产高性价比“国民车”的五菱来说，这是它全新的旗舰级产品，所以售价在整个五菱的产品序列里售价也是最高的。你注意到银色的车标了吗，这是五菱启用双标（红标和银标）以来的第一款银标车型。在五菱的定义里，红标更注重实用性和超高性价比，银标车型则在外形和技术平台上更为国际化，以后也会出口销往更多的国家，这是五菱品牌向上重要的一步，凯捷作为首款银标车，自然也是被重点对待。?
借着上市机会，我对凯捷进行了约一个小时的简短试驾，很多优点还是值得说说的。车辆全系搭载1.5T发动机，最大功率108kW，最大扭矩250N·m，试驾车自然也是顶配，所以匹配的是CVT无级变速箱，整个动力总成跟宝骏730同款。
这主打的是空间?我们就先从空间说起
1.?第一排座椅宽大厚重，舒适度很高，坐垫很长、对大腿支撑到位，椅形也比较贴合身体；
2.?第二排是带腿托的独立座椅（顶配和次顶配），可以前后甚至左右滑动，坐垫同样很长，舒适性不错。我说它舒适并不是因为它功能多，而是真正的体验感做得不错，有点大沙发的感觉；
3.?因为尺寸原因，第三排空间就不用奢望了，其实厂家也没想主打第三排。值得点赞的是，第三排座椅可以收到地板里面，这样就可以形成一台乘坐和储物空间都巨大的四座车；
4.?因为后备箱地板是下凹设计，所以在6座状态下，依然有相对良好的行李厢空间，目测放两个20多寸的箱子肯定是没有问题。
“大四座”打得很准
市面上同类的MPV车型，基本都是主打6座或者7座，而凯捷尽管有6个座位，在各种宣传材料和广告上面都写的是“大四座”，作为一台紧凑级的MPV，因为尺寸问题第三排空间根本就不可能有满意的表现，所以这个级别的MPV，第三排永远都是应急使用。厂家果断采取了“放弃”的态度，将第二排进行重点打造，实在是明智之举。
实际上对于日常使用来说，车上超过四个人的机会并不多，在凯捷上面，四个乘客都能获得非常舒适的乘坐感受。
驾驶：做一台安静的MPV
在驾驶性层面，我觉得有以下几个优点：
1.?车辆的环境隔音很好，因为条件所限，我最快只开到100km/h，车内整体仍然安静；
2.?1.5T发动机+CVT的组合在绝对动力方面没有问题，日常超车都挺轻松。但是因为基础排量小，顶配车辆的自重也超过1.7吨了，所以你得等转速拉高涡轮起压后才能有较好的动力，这种不线性的问题在所有小排量涡轮车上都会有，算是特性也谈不上缺点吧；
3.?CVT变速箱行驶平顺性不用说了，加速“降档”反应也很干脆，不会给人干踩油门不走的感觉；
4.?在经过路面接缝等小坑洼时，底盘能较好地过滤，且有厚重感；
当然，动态层面凯捷也不只有优点，下面几项还有优化空间：
1.?急加速时发动机噪音有些粗糙，而且日常行驶中，发动机噪音会一直传入车内，破坏了本该更好的静谧。
2.?但是，在滑行再踩油门时，车辆会有很轻微的闯动感。
3.?经过连续较大颠簸路面时，悬挂较为弹跳，表现还是差点意思。
也许我吹毛求疵了，上述问题结合它8.58万的起步价格，一切根本都不是事儿。
你会花10万元买一台五菱吗？
对于外观内饰，大家一看就能看得到，没什么可评论的。限于成本，中控台大面积采用硬塑料材质，但这台车在整体做工层面还是可以的。配置也没啥太值得说的，现在各家汽车配置其实都大同小异。
凯捷自动挡车型的起售价为9.58万，办齐的价格得十万大几了，从产品和价格对应关系来说性价比不错，但对于五菱品牌来说，凯捷几乎是品牌天花板的价格，纵然银标车型主打国际化，但它还是一台五菱，对于看重品牌的国内消费者来说，这也许是一个略微尴尬的问题。这并不是说五菱不好，相反五菱口碑很好，只是做惯了低端车，不知道广大消费者怎么看这个8.58~11.68万的银标五菱。
也许五菱应该花更多的时间讲讲故事，让消费者更加了解“银标”车型的含义，比如它好在哪，它更贵的意义，以及初心；或者定义出一种更有高度的态度，展现出银标的与众不同或者专属的生活方式，而不是仅仅宣传产品。我不怀疑凯捷这款产品，何况是用心打造的国际化车型，但还是稍稍为它的销量捏着一把汗。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
五菱凯捷全球首发 银标五菱首款车型 定位“大四座”家用车
早前一则五菱面包车在山路连超两辆高性能车的视频曾爆红网络，“五菱神车”的名号和传说自此便在车友圈中广泛流传。而在现实生活中，五菱也凭借着皮实耐造的质量与亲民的售价广受消费者喜爱。从定位于城市通勤的五菱宏光MINI?EV到作为车主创业伙伴的“网红地摊车”，消费者总能在五菱的产品目录中找到自己需要的车型。
在本届北京车展上，五菱再次发布了新车?凯捷，这辆挂着银标的五菱定位于“大四座家用MPV”，出色的质感会带给消费者们舒适惬意的出行体验。此次首发预售的新车共分为四个版本，官方指导价分别为1.5T?6MT手动精英型，8.98万元；1.5T?CVT自动精英型，9.68万元；1.5T?CVT自动尊贵型，10.98万元；1.5T?CVT自动旗舰型?11.98万元。
与之前五菱车型不同的是，凯捷是完全偏向于家用出行的MPV，其在外观方面的设计也显得更加精致。采用“翼动美学”设计语言的前脸十分大气，配合全新的银色车标，让新车有了不错的质感，细长的前灯设计凌厉帅气，尽显“神车”的霸气。
来到车身一侧，五菱设计师为我们打造的悬浮式车顶十分吸引眼球。4875/1880/1700mm的车身尺寸与2800mm的轴距在同级别车型面前完全不落下风，这辆足够“大”的新车确实气势十足。
来到车尾，由字母拼写而成的“WULING”LOGO将凯捷与其它五菱车型区别开来。而其尾灯则采用了与前灯一致的风格，细长而凌厉，使得整车设计融为一体。
进入车内，我们才知道什么是凯捷的重头戏，极其舒适的座椅与宽大的车内空间将是其与同级别对手展开竞争的最大法宝。凯捷本身是一款六座车型，可以在消费者有需要时为其提供足够的座位。
同时，可以完全放倒的第三排座位与第二排座位下纵向可滑动560mm、横向可滑动160mm的滑轨，则可以根据消费者的实际需求灵活地调整车内空间以适应不同的使用情景，最大化地利用了车内空间。另外值得一提的是，凯捷的第二排座位还配有同级别少见的腿托，在四座状态下十分舒适，这也是五菱将凯捷称为“大四座家用MPV”的原因。
在内饰质感方面，凯捷做的同样十分厚道，双10.25英寸的全液晶仪表盘与中控屏幕科技感十足，大量钢琴烤漆材质的使用让新车显示出了更强的高级感，同时1365X870mm的全景天窗也使得车内视野通透，十分漂亮。
动力方面，凯捷全系搭载了1.5T涡轮增压引擎，传动部分配备的是6速手动或模拟8速的CVT变速箱，可输出最大马力147匹，最大扭矩为250N·m，完美地对应了大多数的使用情景。
写在最后
此次五菱发布的旗下首款银标车型代表着五菱不断进取的野心，优惠的售价与强大的产品力，将助力凯捷在市场上获得优秀的销量表现。
这款新车将丰富五菱现有的产品线，在为用户提供更加多样化选择的同时，也为五菱未来的发展指明了方向，越来越多的“五菱神车”将切实满足消费者的实际用车需求。
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拥有“大4座”魔术空间，五菱新车凯捷，会不会成为下个爆款
9月7日，五菱全新MPV车型-五菱凯捷正式首发亮相，新车采用了6座布局，搭载五菱最新的1.5T涡轮增压发动机，并且是五菱采用“银标”logo后的第一款车型。由于第三排放倒后可完全隐藏在后备厢地台内，所以官方又将凯捷定位于大四座家用车。五菱凯捷实车亮相
外观方面，凯捷采用了“猎鹰翼阵”格栅设计，宽大的前格栅搭配五菱全球银标LOGO，看上去更加大气，格栅内部由多根镀铬件横向贯穿，在更加凌厉的同时也在一定程度上彰显出工业设计的美感。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4875/1880/1700mm，轴距达到2800mm，并采用225/55?R18的轮圈。
内饰方面，凯捷的座舱设计灵感来源于建筑领域的结构主义。仪表板采用独特的多层级设计，还配备了电子挡杆和大尺寸多媒体屏幕。并且车内6个座位均提供了独立的USB接口和空调出风口，车窗都采用了4mm夹层玻璃，舒适性非常突出。
凯捷除了采用2+2+2三排6座的座椅布局。第二排座椅配备了磁浮式四向滑轨，前后滑动距离长达560mm，横向滑动距离为160mm，还配备了72°独立腿托，同级别中可移动距离最大，乘坐空间灵活多变。
大四座形态
凯捷座椅布局
第三排座椅放倒后能够完全隐藏在后备厢地台内，让凯捷形成一个四座布局，所以官方又将凯捷定位于大四座家用车。与此同时该车车内地板纯平，车内高度达?1120mm，后备厢最大容积可达1514L。
安全配置方面，凯捷采用了博世9.3版ESP（电子车身稳定系统），还配备了360°全景影像，六安全气囊，L2级自动驾驶辅助系统，安全性在同级别中较为突出。
配备电子挡把
动力方面，新车搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，与发动机搭配的是CVT变速器。
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新车探店：大4座国产MPV，五菱凯捷上市，轴距2米8配1.5T动力！
作为上汽通用五菱在今年的重磅车型之一，凯捷在正式上市前已赚足了消费者眼球，除了是首款悬挂五菱银标的车型，人们更多关注的是其“大四座MPV”定位，而带来的车内魔术空间，同时伴随着五菱银标战略的发布，也正式开启了品牌向上之路。近日，五菱凯捷正式在国内上市，共计推出4款新车型，售价区间为8.58-11.68万元；今天要介绍的是其中比较具有代表性的顶配旗舰型，厂商指导价11.68万元，一起来看看表现如何。外观方面，为了迎合品牌向上发展的策略，作为五菱银标开篇之作的凯捷，除了在名称上寓意十足，整体造型也采用了全新的“翼动美学”设计语言，猛一看很难将其与之前的五菱车型联系在一起，反倒是和宝骏与雪佛兰等车型风格有几分相似，毕竟彼此都出自于上汽通用旗下，资源共享也在情理之中。车头部分棱角分明，分体式大灯和菱形中网，均属于目前上汽通用的常见设计，中网内部采用了猎鹰翼阵式进气格栅，横竖交错的辐条带来更显眼的视觉效果，中间车标两端较粗的镀铬辐条，既起到一定分割作用，搭配上方日间行车灯带，能够延伸前脸视觉宽度。
分体式大灯属于外观另一设计亮点，虽然通用旗下很多车型都有采用，但出现在五菱凯捷上，依然让人感觉颇有新意。上方细长的日间行车灯带，内外边角处理得都较为犀利，同时集成了车前转向灯；下方排列整齐的远近光灯组，采用的是矩阵式LED光源，支持转向辅助和延时关闭等功能，车前雾灯也集成在大灯组位置，同样采用的是LED光源。车前包围造型很有设计感，与大灯周围边框之间的转折过渡都比较自然，进一步丰富前脸视觉效果，受牌照框位置所限，车前ACC雷达探头被设计在下格栅靠左一侧。
车身侧面一改之前五菱宏光系列给人留下的常规印象，整体轮廓和造型设计更加年轻时尚化，虽然仍定位于紧凑型MPV，但较长的车头部分和扁平化风格，又让其多了些SUV元素。车身侧面线条较为流畅，一根浓重的高腰线贯穿前后门把手与尾灯融合，车身采用了隐藏式D柱设计，配合侧窗上沿细长的镀铬边框，营造出悬浮式车顶效果。后视镜集成了LED转向灯带和车侧摄像头，支持电动调节、加热、折叠等功能，前排侧窗还采用了多层隔音玻璃。全系只有顶配和次顶配两款车型，配备了前排车门无钥匙进入，以及车内无钥匙启动系统。
车身长宽高分别为4875/1880/1700mm，轴距2800mm，整备质量1730kg，相比市面上的比亚迪宋MAX、吉利嘉际、以及传祺M6等都要更大一些。车型采用的是18英寸铝合金轮毂，细长的银黑双色多辐条样式时尚大气，轮胎匹配阿特拉斯Batman?A50系列，规格为225/50?R18，车内配有胎压显示系统。
车尾部分由于采用了较多的横向线条，勾勒出更加丰富的层次感，同时视觉效果也更显宽大，整体看起来更接近SUV风格；车顶扰流板中间集成了高位刹车灯带，只有顶配与次顶配有后雨刷。尾门中间一大块平直的凸起部分，两端与尾灯融合，中间五菱英文标识，相比传统尾标更显高级有内涵；尾灯表面采用熏黑处理，内部LED灯带点亮后具有较高辨识度。底部采用的是左侧隐藏式单出排气布局，车型配备了前后倒车雷达和360度全景影像系统。
内饰方面，五菱凯捷车内迎合了时下主流的简约路线，中控台造型以平直的横向设计为主，表面加入大量镀铬与钢琴烤漆材质，用来提升车内高级感。上深下浅的配色，又能兼顾不错的居家氛围，除此之外还提供了另一套全黑配色可选，整体做工与质感表现，都属于目前五菱车型的较高水准。
两辐式多功能方向盘源自宝骏车型，配合表面的黑色烤漆和镀铬装饰，看起来更加精致，两侧整齐对称的按键，负责行车电脑、蓝牙语音、全速自适应巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处采用打孔皮质包裹，方向盘除了支持手动四向调节外，还具有三种转向模式可选。仪表盘实际为两侧电子水温油量表，与中间7英寸彩色行车电脑组合，猛一看很像是全液晶仪表盘，好在中间屏幕尺寸足够大，能够显示相当丰富的行车和多媒体等信息，顶配旗舰型还配备了主动刹车和疲劳驾驶提示等主被动安全装备。
中控部分，全系标配了一块10.25英寸悬浮式触控液晶屏，屏幕周围黑色烤漆边框与中控面板之间融为一体，显得格外有设计感；系统支持时下主流的蓝牙电话、手机互联、语音识别控制等常用功能，顶配旗舰型全车配备了9个扬声器单元，相比其它版本拥有更好的听觉体验。位于挡杆前方的单温区自动空调面板，采用的是造型精致小巧的拨杆式镀铬按键组合，搭配周围黑色烤漆材质，看起来更有质感，日常使用便捷顺手，旗舰型车内还配备了空气净化器、PM2.5过滤装置、负离子发生器。其它车身配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、上坡辅助等功能均为全系标配。
动力方面，2020款五菱凯捷全系均搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率108kW/147Ps，最大扭矩250Nm，匹配6挡手动或模拟8挡的CVT无级变速箱，这套动力组合在新宝骏RS-3和RS-5已经使用过，整体表现中规中矩；悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂。
号称“大四座”的凯捷，有什么实力当最贵的五菱？
作为家喻户晓的国民品牌，五菱凭借着优秀的空间实用表现和皮实耐用的质量，在国产品牌中占据着一席之地。11月1日，上汽通用五菱首款银标旗舰车型，?五菱凯捷正式上市，新车共推出4款车型，售价区间为8.58-11.68万元，搭载1.5T涡轮增压发动机，同时在内饰的表现上凯捷实现6座到4座之间不同的切换，满足了更多家庭的需要。为了能够给车友更好的建议，我们今天来到了位于商丘市民主路的裕华五菱宝骏4S店实际体验了一下。下面请车友跟着我们的脚步，一起来详细了解一下吧。外观部分，五菱凯捷采用了全新的家族式设计语言，宽大的六边形前格栅设计搭配五菱全新的银标LOGO，整个视觉效果非常的霸气。同时分体式大灯以及4个LED灯源组成的雾灯区域，也颇有特色。而LED日间行车灯造型较为狭长，让前脸视觉效果更加犀利。
不过LED大灯并不是全系标配，只有次顶配和顶配车型配有矩阵式LED远近光源，另外两款车型均为卤素光源。
车身侧面，五菱凯捷的设计与传统商务MPV车型也有着一定的区别，比如新车的高度被控制在1.7米内，配合贯穿门把手的腰线，让车身看起来非常的修长，18寸的枪灰色轮圈大小适中，和这台车的气质非常搭。车身尺寸方面，五菱凯捷的长宽高分别为：4875/1880/1700mm，轴距为：2800mm，车身数据相比较之下，五菱凯捷要胜于比亚迪宋MAX。
轮胎规格为225/55?R18，品牌来自玲珑?Batman?A50轮胎。
车尾的设计风格比较的简洁，尾灯在车身侧面和腰线连成一体，使得车身有了一个很好的延展性。同时车尾也通过大量横向线条的勾勒，进而营造出丰富的层次感，看上去不至于太过单调。
不规则的尾灯造型，点亮后辨识度非常高。
内饰部分，五菱凯捷的设计相比以往的五菱车型有着颠覆性的改变，大尺寸的液晶显示屏加上全液晶的仪表盘，以及镀铬装饰的运用和缝线的处理，让人感觉用料非常的扎实。安全配置方面，新车还搭载了驾驶辅助系统，包括防碰撞预警、预碰撞自动刹车、车道保持辅助以及车道偏离预警、自适应巡航，博世ESP?9.3系统及6个安全气囊和侧气帘等丰富配置，这点值得称赞。
乘坐空间方面，五菱凯捷全系都是6座，在需要的时候能乘坐6人，不需要的时候则能为4人提供体面的乘坐感受，这也是五菱凯捷“大四座MPV”最重要的设计理念。此外，第二排为两个带扶手的独立式座椅。同时，不仅可以进行前后调节，还可对左右位置作出细微调整，能根据使用场景随心切换，实现家庭用户的多场景用车需求。第三排座椅折叠后可以完全收入车内，形成一面纯平式后备厢地板，做到了空间与后备厢造型的双重兼顾。
动力部分，五菱凯捷全系搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为147马力，峰值扭矩为250牛·?米，满足国Ⅵ排放标准。传动系统匹配6MT和模拟8速的CVT无级变速箱。这套动力系统也沿用在新宝骏RS-3和RS-5车型上，虽然数据不是很出色，但稳定性还算不错，可以满足日常家用。
购车建议：
五菱凯捷推出的这四款车型中，包含一款手动挡车型，三款CVT版的自动挡车型。经过配置方面的对比，我认为最值得推荐的车型是1.5T?CVT自动旗舰版车型，也是全系顶配车型。它虽然比次顶配车型贵了1万元，但多出了前/后排头部气囊、主动刹车、疲劳驾驶提醒等安全配置。主驾电动调节、主驾座椅加热、可开启全景天窗也能极大地提高使用舒适性。值得一提的是，该车还配备有自适应巡航、360°全景影像、前驻车雷达等配置，性价比也最为突出。因此我们向您重点推荐五菱凯捷的顶配车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
探店五菱凯捷，重点体验空间，6个座椅玩法多，仍是多功能MPV
五菱凯捷，虽然还没上市，但可以肯定的是，它将成为五菱旗下最贵的车型，预售价去到了8.98万-11.98万元。目前这车还没上市，但据官方称已经收获了超过1.3万辆的订单，所以某种程度上来说，它已经有爆款的潜质。只不过有很多人质疑，作为大四座的?凯捷有多舒服？其1.5T+CVT的动力配置会不会不够用？近日，小白参加了五菱凯捷的试驾活动，所以今天就来和大家聊聊它的具体表现。
五菱凯捷主打的卖点是“4+X”的大四座布局，空间布局采用了2+2+2的一个设计，与奥德赛基本一致，官方也毫不避讳的说凯捷当时研发之初，就是参考了本田奥德赛之后弄出来的。
实际空间表现的话，先给结论：第二排空间堪称奢侈、第三排空间仅供应急。
先来聊聊第二排，凯捷的轴距达到了2800mm，相比起同级别车型来说，在基础硬性条件上已经处于中上水准了。
关键第二排座椅，还支持前后左右四向移动，尤其是前后移动范围最长560mm，左右横向最大支持160mm的调节，第二排座椅基本可以独享整个后排了。
第二排座椅的靠背能进行接近180°纯平调节，加上手动调节的腿托，完全可以秒变单人床。
关键是座椅乘坐舒适性相当不错，连最容易被忽视的腰部支撑，都表现的相当不错。因此在试驾那天，从上海跑到苏州，足足在国道上跑了两个多小时，都没有特别明显的疲劳感。
值得一提的是，凯捷的第二第三排都有独立出风口和USB充电口，因此哪怕是长途出行，也不用担心手机电量不够用了。在这个离不开手机的时代，这点相当值得点赞。
但第三排座椅的表现就比较一般了，为能让第三排座椅“藏”起来，座椅的厚实程度和高度都有一定的影响。
坐垫比较单薄，对腿部的高度承托也不够，坐上去有种小板凳的感觉。不过这级别的车型，大多都是这个水准，加上靠背角度可调节，虽然不能满足长途出行，短途应应急还是没太大问题的。
单论乘坐空间来说，把自身定义为大四座车型的凯捷，空间表现和同级别车型相比是有一定优势的。
尤其是第二排超大的可调节范围和接近180°的靠背调节幅度，让凯捷在10万元级别中的舒适性，有相当明显的优势。
此外，凯捷的储物空间表现也相当不错。在四座状态下，第三排座椅可以完全隐藏起来，让整个地板形成纯平状态，这时后备箱空间最大能达到1514L。这就很五菱，搬家都不用找货拉拉了，相当的实用。
在六座状态下，后备箱底盘虽然有一个凹槽，不过整体还是比较规整，而且宽度也不错。放下四个20寸登机箱外加几个背包完全没问题，甚至拉一些稍微高点的东西，例如每年必买的盆栽之类，也没毛病。
同时，车内的储物空间也足够丰富，尤其是中控下方的掏空设计和前后门板的储物槽空间相当大。
第二、第三排周边也有一些小的储物槽设计，基本上随身物品都能容易找到适合它的安放之处，实用性相当给力。
五菱凯捷搭载的动力组合是1.5T发动机，账面最大马力为147匹，最大功率250牛米；匹配的变速箱是模拟8速的CVT变速箱。
从参数上来看，难免会让人怀疑动力不够用，不过有比较熟悉五菱和新宝骏的朋友，一定不会陌生这套动力组合：没错，就是新宝骏RS-3和RS-5的同款。
实际开起来以后，凯捷的动力输出并不强，尤其是起步阶段。无论你油门踩踏多深，凯捷的动力输出表现都是不紧不慢的，只有速度稍微起来一点，达到20-30km/h以后，动力的响应才会相对好一些。
所幸凯捷有驾驶模式可选，切换带运动模式后，会让初段的动力输出表现会更好一些。
后段的动力也是足够日常使用，试驾时车上满载四个成年人，在国道上，无论提速是还是超车，整体的表现都能满足预期。同时这样的调教不容易出现那种窜动感，倒是比较讨好后排乘客。
比较遗憾的是，由于试驾车的牌照属于厂家试装车，所用的临时牌照，在上海苏州一带不能上高速，下次有机会在和大家聊凯捷在高速上的表现。
CVT变速箱也足够敬业，平顺性还是相当值得表扬的，即便是走走停停的拥堵工况，跟车也没什么压力。尤其是比起同价位下的双离合变速箱来说，更符合凯捷作为家用车的调性。
底盘的调教也是舒适性取向，对于细碎、低频的震动过滤都比较干净；尤其是坐在第二排时，相对更宽大柔软的座椅，会让你基本感觉不到太多路面的细碎震动。加上表现相当可以的NVH表现，整体舒适性还是妥妥的。
不过在遇到一些大颠簸或者减速带等有比较大起伏的路面时，底盘质感就比较一般了，会有比较明显的弹跳感。当然，整体舒适性还不至于到难以接受的程度。
作为一款跨界车型，凯捷很鸡贼的规避“SUV”，“传统MPV”这样的标签，反而介于两者的定位，使五菱凯捷兼具SUV、MPV的特性和优点。
并且它的卖点相当鲜明：首先是同价位下相当给力的舒服性以及灵活多变的空间，让凯捷不仅能很好地提供乘坐舒适性；在某些时候，还能满足一定的载物需求，对于这个级别的消费者来说，无疑是很贴切用车需求了。
其次是到位的配置功能，像10.25英寸的中控触摸屏、定速巡航（顶配为自适应巡航）、智能车载互联等许多看似高档的功能都作为标准配置出现。
所以说，虽然凯捷的动态表现比较中规中矩，但考虑到它售价最高也还不到12万，就让买到这样一台功能与奥德赛相近的车型，还要啥自行车呢？
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订单破13000台！预售8.98万起 五菱凯捷这高端新车可还行？
五菱凯捷上市在即，网传订单火爆。是不是真的火爆，为何火爆，凭何火爆？《车业杂谈》心怀好奇前去探店。此前，它发布了预售价格为8.98-11.98万元，作为一台有6个座位的紧凑级MPV，这个价格还是比较友好。刚一进店，就看见有一组客户在看车。随后，销售顾问告诉我们，近期来看这个车的人，基本看完后，半数都会下订，这个比例还是相当高的。
近距离接触五菱凯捷，直觉感受有两点：
第一，MPV讲求空间利用率，五菱凯捷造型总体中规中矩（长宽高分别为4875*1880*1690mm，轴距达2800mm）。外观的细节还是用了些心思，像前脸的设计，包括格栅、大灯均是当下流行的款式，看起还是很乘用化。另外，银标和尾部的字母标也显得比红标车档次要高那么一些。
第二，静态体验一辆车的外观质感，难免会关注两点。一是车漆，二是开关门的手感。和红标车型相比，五菱凯捷的车身漆面感觉多了一些层次感，细腻程度好过以往，车门开关的手感也给人留下较好的印象，可能比某些合资入门车型还要好点。
内饰方面，五菱凯捷大量采用了平直线条，非常简洁，各区布局也很清晰；镀铬装饰条和钢琴亮漆材质增加了一些档次感。另外，这个方向盘还采用了平底设计，增加了一点运动氛围。
展厅里的这台车是中高配自动尊贵型，预售价格为10.98万。这里值得一提的是，这个斜边设计的大屏尺寸是10.25英寸，全系标配——看得出来，销售顾问介绍的时候，说起这个也很自信。
其实，本次探店小编重点想要感受的是这款车的座椅布局。
五菱凯捷是6座车型，但是在厂家宣传的时候，非常强调这台车是“大四座”。印象里面，高端MPV才比较喜欢强调大四座，10万级的SUV或MPV以往都是宣传自己“大三排”、“大7座”——那五菱凯捷到底怎么想的呢？
空间布局是否灵活，二排很关键。这个车的一大特点就是第二排座椅的滑动空间非常大，前后调节范围可达半米，而且还带腿托。
因此，当驾乘人数3-4人的时候，坐在二排的乘客自由度和舒适度就非常大了——这大概是厂家强调大四座的第一个卖点。
座椅下方侧面有两个调节机关，一个是负责调节前后方位，一个负责调左右，当然都是手动。这当然不比电动调节那样丝滑，但用力方面，也还不算太费力，可以接受。左右调节，两个座位靠拢的时候，照顾邻座的小孩和老人都会很方便。左右调开，中间大约有20公分的距离，为进入三排留出了一个小通道。
那再说下五菱凯捷的第三排。MPV车型和所谓的7座SUV最大的不同就在于，它的第三排是座椅，而不是加个厚坐垫。小编身材比较瘦小，160cm，正常坐姿是完全没问题的，腿部和头顶空间还有不少富余；假如一个中等身材的男生坐进三排，也不会太憋屈。
另外，这个第三排还可以折叠收缩放进后备箱（一拉、二推、三折叠，小编按照说明书，还是琢磨了很久才找到手感），后面就能形成一个较为平整的空间。如果你偶尔需要装很多东西，带货也好，长途自驾游也好，这个座椅状态就很合适——这应该就是厂家强调五菱凯捷是“大四座”的第二个场景。
一番静态体验下来，总体评价，五菱凯捷作为五菱品牌旗下定位相对更高的车型，在外观、工艺和舒适性上确有明显提升；但同时，它依然没有放弃它多功能的定位——毕竟，这是忠实的五菱客户群体最在乎的一个方面。10万元左右，买台这样的车，无论是家用还是做点小生意，里子面子都够了。
至于这台车的动力体验如何，后期《车业杂谈》在试驾后再与大家分享。
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秋意渐浓，当然最适合去吃大闸蟹，不对，应该是试车。我们玩车教授主持人@袁启俊，最近就到了上海，从这一路开车到苏州，在阳澄湖中心的小岛，吃上了他心心念念的大闸蟹。还有…他想要试驾的五菱凯捷。在这期视频中，你可以看到：
启俊无数次把?凯捷与XX日系人气家用车作为对比…
把一个车评人塞进后备厢，需要多少个步骤？
一辆五菱旗舰家用车，居然能玩出这么多花样？
话不多说了，我们就简单地来个文字版介绍，涵盖了启俊在微博上所征集、大家最想知道的问题。详细的请点击视频了解，更好看也更好玩…
这是五菱最新推出的“大四座家用车”，属于五菱品牌的全球首款银标旗舰车型。这是五菱品牌基于中国家庭用车需求而打造的产品，满足年轻消费人群以及有消费升级需求的、更广大的家庭用户。解构这个定位，不难看出主要卖点是“大四座”以及“家用车”。
根据大数据调研，中国消费者出行大概率是1-4人，所以五菱直接就确定了这“4+X”的定位目标，让这4位乘车获得最佳的用车体验。
“家用车”，这是五菱“商转乘”的核心所在，它采用家用车化的底盘调校，以及新的银标LOGO，矩阵式LED大灯、猎鹰翼阵格栅、全景天窗以及是液晶仪表盘等配置之下，确保了家庭用户能得到不俗的体验，启俊在此也给出超高评价。
作为“商转乘”的首款大四座家用车，它驾驶起来也更偏向于家用，NVH得到了超大的提升，例如是32处的高级隔音材料，以及是高于同级的4mm双层隔音玻璃，这在20万级以上车型都难得一见，而五菱凯捷加入了该配置，无疑最能体现其诚意。
还有是底盘表现，采用了更高级的荷兰KONI的FSD减震阀，以及能营造更有质感的液压衬套，开起来比起同价位的轿车还要舒适，后悬架则是与某日系家用车相似、但成本更高的封闭式异形梁设计，表现甚至要比起那价格高出一倍的日系产品更好。
五菱凯捷搭载了147马力的1.5T发动机，峰值扭矩达到了250牛·米，这已经是传统2.4L自然吸气发动机的水平。匹配的是五菱联合博世工厂研发的模拟8速CVT，传动效率达到了88.6%，比起一般只有80%的对手，不仅有更好的行车平顺性，还有更低的油耗表现，好开同时还不要心疼油钱，这是作为家用车的的基础。
五菱，一向善于打造爆品。不早前上市的宏光MINI?EV，上市20天就能突破15,000辆的销量，成为最快销量破万的新能源车型。而这款全球银标旗舰定位的五菱凯捷，自预售至今，订单就突破了13,000辆，未上市先火爆。
这背后，就是五菱品牌的精准定位能力以及车型的越级产品实力。
所以凯捷还是那个“人们需要什么，五菱就造什么的”的五菱车型，以实用为主调，还有不仅超越自身还超越了同级的表现。
除了上文所说的高行驶质感，还有刷新同级标杆实力的“大四座”。启俊就给出了很好的用车的场景：一家三口，爸爸坐在驾驶位驾驶这款家用车，妈妈坐在无比舒适的第二排，可以通过左右平移座椅的方式，好好照顾同是第二排的小孩子，喂奶粉、换尿片那是一个方便。
如果是二孩家庭，两个孩子坐在同侧的第二、三排，妈妈可以通过最大560mm的磁浮式四向滑轨座椅，最大限度地照顾孩子，形成一个亲子空间。
更或是两人出行，妈妈可以坐在第二排，五菱凯捷带有“女王座驾“功能，座椅滑动到底，打开那72°的腿托，就可以惬意地躺在车内，看着车窗、全景天窗外的景色。
启俊还介绍到它的隐藏式第三排座椅，一般放倒情况下还形成纯平空间，让二排有更大空间滑动；使用第三排时，原本就可以轻松容纳三个以上行李箱的后备厢容积，更可以获得更大的深度，相当于拓展了容积，你甚至可以…把启俊放到这不小的空间里。这背后，离不开五菱在空间利用上的调研以及外地考察学习。
作为首款银标旗舰，五菱凯捷给到了我们不少惊喜，还是那个“人民需要的五菱车型”，从外到内都表现出五菱品牌的用户洞察能力，换而言之这还是“爆款打造能力”。对于凯捷而言，这是中国市场首款大四座家用车，做到了“以人为本”，是一款真正能满足家用用车需求、走进千家万户的好车！也正如它名称一样，“凯歌还，捷报传”，反映了人们对美好生活的期许，以及五菱品牌对每位用户的衷心祝愿。
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好了，今天关于“五菱凯捷大四座”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“五菱凯捷大四座”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。