丰田试驾_丰田试驾车一般打几折
好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“丰田试驾”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来学习一下吧。
1.缩小版“汉兰达”？丰田威飒试驾评测
2.电动车还是很丰田，试驾丰田bZ4X与bZ3
3.深度试驾广汽丰田bZ4X感受诚意现在来重新认识一下电车吧
4.试驾广汽丰田bZ4X：细节很新鲜，电动四驱能越野？
缩小版“汉兰达”？丰田威飒试驾评测
面对自主SUV的压力，就连以往“躺赢”的丰田也开始着急了，接连投放抢占细分市场的全新车型，包括今天的主角，广汽丰田威飒。威飒定位介乎于汉兰达与威兰达之间，属于中型大五座SUV，21.68-30.38万元的售价区间，精准涵盖大部分消费者的预算范围。而这台试驾车为顶配的双擎四驱至尊版，下面就来聊聊它最打动用户的是什么。
中国特供车？
答：国内销售的威飒/凌放是全球车，只不过这个级别的产品首次正式登陆国内市场，所以大家还比较陌生，其实在不同地区，它们以Venza或HARRIER名字出现，且历经了几代车型。
威飒的前脸与兄弟车凌放有些许不同，我认为前者封闭的上半部分，营造出更年轻运动的视觉感受，甚至能看到跑车SUPRA的元素，所以一经推出，凭着超强辨识度和流畅的车身线条，让许多消费者眼前一亮。
谁会买威飒？
答：注重丰田口碑，兜里预算还可以，但又够不着雷克萨斯，觉得威兰达/RAV4荣放高级感差点意思，且没七座需求不想买汉兰达，那么威飒就能完美满足这部分群体。
尺寸表现如何？
答：定位中型SUV，但其实轴距、宽度和高度都与威兰达接近甚至某些参数相同，只是车身更长。
而相比汉兰达，威飒显然要小一圈，长度短了接近20厘米，配合大角度溜背车顶和长车头，风格更年轻时尚。
后排能让人眼前一亮？
答：没有了第三排的约束，它将重点放在了第二排，无论是头部还是腿部空间，都相当宽敞。但又没到本田冠道那种让人发出惊叹的程度。
座椅舒适性分两方面来看，我喜欢的是整体坐姿和角度，人体工学很好，坐起来很自然，没有任何别扭的感受，符合丰田一贯作风；不喜欢的是填充物过硬，没有陷入感。
不够预算买“雷车”，选它能满足吗？
答：网上许多人都说威飒是台“精装版”丰田，我认同，因为无论是开起来的行驶品质、NVH，还是车厢里看得见摸得着的地方，相比威兰达甚至更贵的汉兰达，都在质感上有进步。
但如果你是抱着买台挂丰田标的雷克萨斯的期待，显然也不现实，因为车厢的豪华感还有很大距离，尤其是这台黑内饰。
所以结论就是，它还是一台“精装版”丰田，一分钱一分货，这道理准没错。
有什么特色配置？
答：必须点赞的，是这块不可开启的全景天窗，采用了一键调光功能，默认状态是通透玻璃状态，通过前排阅读灯附近的按键切换，能秒变磨砂质感，隔光又隐私。无论什么模式下，它的隔热功能都非常好，当然，还有一层厚实的遮阳帘。
另外它的车机也终于跟上主流节奏，内置百度地图、第三方娱乐软件等功能，操作顺滑程度和界面设计都符合当下消费者的预期，对于丰田而言，这可是迈出了一大步。
好开吗？
答：老实讲，搭载丰田这套最新混动系统的车，没试过不好开的。
内燃机部分为2.5L自吸四缸引擎，烧92号汽油，匹配E-CVT变速箱，四驱系统由前后轴的两台电机组成。整备质量接近1.8吨，加上尺寸不算小，我本以为开起来会比较笨重。
电机+自吸+CVT，效果就是油门相当跟脚，配合侧向支撑不错的悬架与比例适中的转向标定，让它在城里开起来相当轻快，加上优秀的驾驶视野，快速变道或拐弯抹角都毫无压力。
它拥有经济、标准和运动三种驾驶模式，但区别都不大，所以日常放在标准模式即可。这套混动的工作原理相信不用多讲，对比更贵的汉兰达双擎，我认为威飒的引擎介入动静更小，隔音应该做了优化。
应该怎么选？
答：2.0L版本与2.5L双擎应该怎么选，同等配置下，混动比燃油版贵3万元左右，想要“赚回”这部分差价，就要计划好换车周期，理论上每年开得越多，且持有5年以上，那么选择混动会更划算。
要是3-5年的换车周期，且每天用车距离不长，也没生活在“堵城”的话，选择燃油版性价比更高。
目前来看，全系应该都有还算可观的优惠幅度，这对于丰田而言是个新闻。如果终端成交价进一步逼近威兰达，那么威飒的竞争力还是很强的，就怕到时“误伤友军”。
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电动车还是很丰田，试驾丰田bZ4X与bZ3
就在2021年，丰田旗下两款新车（一丰凌放HARRIER和广丰威飒VENZA）同步投放市场，这两台车以相似的外观，接近的配置推出，成为20万级中型SUV市场黑马，更加凌厉的细节设计与别的丰田车型大不相同，出自丰田全球经典车型HARRIER的个性化跨界设计，一度被认为是丰田SUV系列设计变革的风向标。今天我们借助广汽丰田威飒，来看看第四代HARRIER在造型设计的变化，以及TNGA-K高端平台下的威飒会带来什么样的不同？
初见威飒，新设计风格带来的视觉冲击力，带来一股强烈的时尚风，是一台将理想与现实完美结合的产物，前脸X型设计带来耳目一新的感觉，较大的尺寸带来宽体大气的感官体验。精致的设计从整体到细节的全面贯通，成为这台车的主要特征，造型锐利的前大灯成为点睛设计，细长的“双 L”形灯带有极强的视觉延伸感，实车观感完全不同。
威飒的尺寸大丰田序列里绝对算是大的，长宽高尺寸分别达到，4780mm/1855mm/1660mm，整体高度并不算太高，有流线型车身加持下，还保留着跨界车的一些特点，尽管官方把它定义为一台SUV车型。
威飒的前脸部分采用一体式前格栅，配合贯穿下部的高亮装饰，带来极强的运动感，前雾灯在这台车上没有缺席，前脸部分更多了一些豪华品牌的精致感。既能满足用户高雅的整体感受，又能满足对细节的严苛挑剔，这使小编想到为什么威飒受人偏爱，为什么会受到那么多中产家庭喜欢的原因。
设计创新是大家对于这台威飒的一致观点，侧面流畅的车身线条勾勒出优雅的溜背造型，车尾狭长的LED灯组，与车尾线条形成层次分明的组合体，跃然而生动的高位刹车灯，营造出线条的形面设计美感。
这台车的轴距达到2690mm，配备了大尺寸轮胎，成就了较高的离地间隙的同时，更具力量感。在丰田车一贯的内部布局优势下，乘坐空间得到保障，尽管溜背设计却并没有影响到内部的空间，后排头顶空间余量充足，达到同级中优秀的水平。
在内饰方面，方向盘的造型与凯美瑞等丰田车系列非常接近，粗壮的方向盘握感舒适，沉稳饱满的手感非常适合男性来驾驭，车内大量采用柔软皮质材料作为包裹，带来极致细腻的触感。
内饰在大尺寸全景天窗的加持下，带来通透的立体空间感，后备箱空间挺大，能够装载下不少出行装备，后排支持4、6分割放倒，放倒后的空间不能做到纯平状态，属实有点遗憾了。
威飒在车内的质感出色，全系标配真皮方向盘和真皮换挡杆，其中方向盘还带有加热功能，配置方面这台车也尽可能地突出豪华车氛围。将流媒体后视镜，一体式氛围灯及迎宾灯这些配置加入，提升了舒适体验，试驾体验的这台车配备了真皮座椅，舒适性及格调都胜人一筹。
据了解，威飒除了两种动力的最低配版本提供合成皮革外，均配置真皮+合成皮拼缝座椅，中高配车型的前排座椅还带有通风、加热功能，满足用户对于品质感的极致追求。
新一代的丰田车对于智能车机的重视越来越明显，这台威飒提供了12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸多媒体显示屏，高配车型还提供了HUD抬头显示功能，支持三屏联动进一步提升科技感、还具备人脸识别+移动支付+无线充电等时下流行的新功能，当上车后，通过人脸识别无感知登录系统账号，可实现一次性登录，通过人脸校验开通免密支付，可用于**票购买、酒店预订等个性化功能。
有在线4G网络的支持下，语音识别提升到新的层次，对于开关车窗、空调、切换歌曲这些常用功能识别率很高，响应速度也很积极，但是对于地方语种，如四川话识别度不是很高，连续语音识别受限明显。
丰田车引以为傲的还有先进的准L2级自动驾驶辅助、Toyota Safety Sense智行安全系统。威飒搭载Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，可实现准L2级别自动驾驶，提供安心、便捷的智能驾驶辅助功能，满足用户所需，与车主思维保持高效协同。
豪华车同款ICS智能雷达带辅助刹车系统同样配备，威飒配备豪华车同款ICS智能雷达带辅助刹车系统，驻车时可对前后方障碍物进行监测，向驾驶员发出蜂鸣警报，并在驾驶员未能及时反应的状况下自动刹车。
威飒的车内静谧性让人印象深刻，或将归功于这套2.5L HEV混动版的优秀基因，起步及低速行驶时电机驱动带来完全安静的体感，还有对于路面震动的隔绝处理相当优秀。
试驾这台2.5L HEV四驱版车型，搭载同级独有的E-FOUR电子四驱系统，采用前后轴双驱动电机设计，可智能实现前后轴驱动力100：0到20：80大范围调节，在铺装路段能提供很好的行驶稳定性，非铺装的烂路也有不错的行驶性能，只要不是极限环境，这套电子四驱能够轻松适应。
“成熟、可靠、续航持久”这些优点，是小编一直推崇丰田这套混动的主要原因，采用全新第四代THS II丰田混合动力系统，发动机热效率达到41%，配合E-CVT无级变速系统及E-FOUR电子四驱，成就一代黄金动力。威飒2.5L双擎版的综合工况（NEDC）百公里油耗低至4.5L，续航里程可达1000公里以上，在得到豪华享受的同时，又能省心省钱才是值得推荐的好物。
结语：威飒的成功在于具有开拓性的全新外观，以及与雷克萨斯NX系列同款的动力系统，将提供给主人驾驶便利性、舒适性的配置给得很足，还能满足豪华车的气质，还有近乎完美的动力系统，在小编看来，是一台值得细品的好车。
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深度试驾广汽丰田bZ4X感受诚意现在来重新认识一下电车吧
无论是燃油车还是电动车，丰田始终秉承着这样的价值观，为大家生产能够带来幸福的车型。对于丰田来说，量产幸福不是一句口号，而是通过自己的努力为世界上每一个人带来幸福和快乐，为更多人带来高质量的驾乘体验。
在让人幸福感满满的海口，我们一次性试驾了丰田的两款bZ系列电动车，bZ4X和bZ3。
bZ4X能越野的电动车SUV
bZ4X是一款不输燃油车驾驶品质的SUV，作为一款SUV，它的能力不仅仅是城市通勤，去越野也不在话下。在位于海口文昌的乐骑公园，有一条专业的越野道路，路况极其复杂。在这里，我们将驾驶bZ4X去体验越野的乐趣。
bZ4X的整个驾驶质感非常好，低重心、高刚性和精心调教的悬挂系统，高速过弯的时候感觉车身很扎实也很灵动，过一些坑洼路段的时候整个底盘感觉韧性十足，能够很好地过滤掉坑洼，乘坐感受很舒适。
来到越野场地，软沙、大坑、陡坡，每一个项目都困难重重，但是配备了X-MODE四驱越野辅助模式的bZ4X并没有害怕，而是用自己的能力带我们享受越野驾驶的乐趣。
X-MODE四驱越野辅助模式共有两档，SNOW/DIRT（雪地/土地）可以应付普通越野路面，D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）模式让车辆在深雪、沙地里能够实现脱困。打这个模式之后，显示屏会很直观的显示每个车轮的动能分配，一目了然。
bZ4X的Grip Control蠕行模式绝对是越野时候的好帮手，我们可以简单的理解为越野版的定速巡航，启动后，会以每小时2公里的时速进行加速并控制，共2、4、6、8、10，5档，最快时速每小时10公里，打开这个模式之后，只要手扶方向盘，时不时查看一下全景影像系统，车子会自己开出复杂的道路，更简单也更直接。
bZ3带给你满满的幸福感
驾驶bZ4X的幸福是诗和远方，它是一款可以越野的纯电动SUV，可以带着家人朋友去看山川大海。
那拥有bZ3的幸福就是人间烟火。
它是丰田全球首款纯电轿车，刚刚公布了官方指导价，16.98万元起，而且在智能化方面也是贴近中国消费者的喜好进行了创新。
一汽丰田bZ3，整个细节设计很到位。锤头鲨的家族前脸，流线型的车身设计，整个车身的风阻系数只有0.218。
隐藏式的门把手，设计的很特别，启动车辆的时候会翻进去，手伸进去轻扣就能拉开，而且还有雨槽，不用担心下雨天会积水。
进入车内，整个中控台的设计很简洁，车内有三块屏幕，中间的竖屏是集成了车辆的各种信息，仪表盘跟方向盘联动，无论怎样调节都不会挡视线，方向盘上还有一块小屏幕显示车辆信息。
方向盘上的拨片也特别，是调节灯光和雨刮的，转向灯也集成在方向盘上，操作起来很方便。
中控台上左右两边空调出风口下面还有做了隐藏式的杯架，这个设计很人性化，可以利用空调温度来给饮料降温或者加热。
bZ3采用独特的Digital Island数字岛设计，将大型纵置显示屏、无线充电、车机互联等智能化配置和功能集成一体。
通过多媒体大屏我们可以对空调、音响、车窗、后备箱等功能进行触控操作，当然还有语音控制。
bZ3配备成长型智能AI助手“小扉”， 它会跟你一起成长，从一开始的线条状态可以一直成长成你的伙伴。
整个bZ3以“Family Lounge(合家欢)”为开发理念，将舒适性和科技配置进行完美融合。bZ3的座椅乘坐感受很舒适，加上电动车地板全平的优势，乘坐空间也很大。
中控区域半悬空的设计，让后排中间的乘客也可以自由伸腿。这样细节让人幸福感满满。
bZ3不仅仅是单纯的出行工具，更是与家人朋友一起度过美好时光的空间。
驾驶bZ3也是一件幸福的事情，场地试驾一圈下来，这辆车给我的感受就是好开。电动车的本身加速快的特点，加上丰田e-TNGA的素质，在绕桩的时候很稳定、方向盘的指向性也很好，而在通过颠簸路段的时候，滤振的能力很棒。
特别要提的一点就是，在松加速踏板的时候基本没有拖拽感，让乘坐的感受更加的舒适。
这台bZ3搭载的是磷酸铁锂电池，在CLTC工况下的续航里程可以达到616公里，而电耗百公里只有11kWh。电机最大功率180kW， ，最小转弯半径只有5.6m。
智能安全可圈可点
在智能安全方面，丰田的bZ系列也是有一套的，搭载了T-pilot智能安全辅助系统，无论是新增的PDA预判式主动驾驶辅助系统，还是车道循迹辅助和动态雷达巡航控制功能，在介入的时候不会很突兀，就像副驾上坐着一位老司机一样，随时让你远离危险。
智能泊车辅助系统是我用下来最精准的，不仅可以一把进，还有自动驶离功能。
驾驶车辆来到车位附近，点击泊车按钮，屏幕上就会显示泊车的位置，点击开始，松开刹车，车辆就会自动帮你停车。车辆停好之后，你会发现这辆车停在车位线的中间，而且屏幕上还会显示车辆四周的情况。
泊出功能也很实用，如果车位狭窄，对自己的驾驶技术不自信，就可以使用这个功能。
还是点击泊车按钮，屏幕上就会显示泊出的方向，可以前后左右泊出，点击泊出方向，车头探出一点距离，屏幕会显示请踩刹车，这个时候踩住刹车，屏幕上会显示“请检查车辆行驶方向的安全”，这样的目的是确保车辆周边不会有障碍物，再松开刹车，车辆就会自动泊出。当车辆觉得你可以接管了，就会在屏幕上显示“您可以移动方向盘退出”，这时握住方向盘，直接开车就可以了。
丰田的bZ系列还配备了手机遥控泊车的功能，总之这些智能安全辅助系统的目的就是让你的驾驶过程更加的安全便捷，让你的用车生活更幸福。
整个试驾下来，给我的感受是丰田还是丰田，造车的逻辑还是从低能耗、道路驾驶、安全使用等等这些方面出发，驾驶必备的智能、网联全有。因为对于丰田汽车来说，无论是燃油车还是电动车，都是以量产幸福为目的，所以无论是油耗还是电耗，还是要遵循低能耗的逻辑。从省油到省电，变的是产品形态，不变的是丰田对极致技术的坚持。
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试驾广汽丰田bZ4X：细节很新鲜，电动四驱能越野？
广汽丰田bZ4X于10月10日正式上市，它是广汽丰田BEV专属平台——e-TNGA架构下的第一款车，售价19.98万元起。bZ4X在安全、智能、驾控等各个方面都诚意满满，接下来让我带大家感受一下它的诚意吧。广汽丰田bZ4X身长4690mm，单看车长数据好像也是中规中矩的设计，但是他有着与汉兰达一样的2850mm超长轴距，超长的轴距不仅在视觉上让车辆更加运动，更是赋予了bZ4X远超同级的内部空间，1000mm宽适后排空间媲美D级轿车。
bZ4X的外观设计更是大胆，潮流与实用并存，锤形鲨鱼式前脸、立体斜面尾部造型让bZ4X具有很高的辨识度，车头两侧的风幕以及车尾的分体式扰流板，不仅极具视觉冲击力，而且实实在在的降低了风阻。bZ4X虽然身为SUV，但是风阻系数只有0.28，设计师可谓是用心良苦啊。
那降低了风阻对车辆的能耗有什么影响呢，超低的风阻加上高效率三合一电机系统，以及采用热泵空调等技术上的搭配，广汽丰田bZ4X在CLTC工况下可以实现最高615公里的超长续航，百公里仅消耗11.6度电，并且宣称10年后电池容量仍能保持在90%。值得一提的是，bZ4X部分车型搭载高效太阳能充电穹顶，可以实现向驱动电池和12V电池系统供电，在位于日本的测试中，一年的发电量相当于1750km的续航。在我国日照充足的地方，特别是云贵高原青藏高原这种地方，充电量应当远超这个数据。bZ4X还可提供1500w的外放电功能，可以满足露营所需的小型家电的供电。
对电车来讲，电池安全是重中之重，丰田在这方面应该算得上是行业模范了。从1997年推出世界上首款量产HEV，经过25年发展，丰田的电动化车型全球累计销量突破2000万台，并创造了电池系统0事故纪录。bZ4X采用基于e-TNGA架构的BEV专属平台，在安全方面更上一层楼，除了电池本身的安全属性，在应对碰撞、漏液等方面，bZ4X也做出了相应的设计提高安全性。
内饰就大有说头了，首先是旋钮换档，虽然已经有很多车在使用旋钮换挡了，但是bZ4X在此基础上又加入了些安全的考量。旋钮中心部位是不可旋转也不可按压的，换挡时需按下旋钮外框的同时旋转，想要挂入空挡按下旋钮外框即可，还设计有单独的一键P档，大大减少了误操作的可能性。
与常规的仿皮仪表台或者塑料仪表台不同，bZ4X仪表台的材质使用的是织物材质，并且扁平化设计，把仪表台进一步做薄，并且为了获得更大的乘坐空间，牺牲掉了副驾驶的手套箱。
为了让驾驶员在驾驶时更加集中注意力，bZ4X的仪表盘融合了HUD的理念，仪表盘的位置比常规仪表盘视距更远，位置更高一些，驾驶时看仪表盘的时候和看HUD的时候视线是差不多的，在得到类似于HUD使用体验和驾驶视野的同时，又能获得比HUD更丰富的行车信息。值得一提的是，bZ4X的仪表盘虽然没有设计遮阳板，但是在烈日下依然能做到不反光、不偏光、没有倒影。
bZ4X注入了斯巴鲁强劲的四驱基因，是一辆可以真正越野的电车，支持SNOW/DIRT（雪地/土地）与D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）模式，以及全新研发的Grip-Control智能蠕行模式。场地试驾中的交叉轴、炮弹坑等较为专业的越野测试项目都能轻松应对。
bZ4X为了能有更好的操控以及更优越的驾驶感受，在悬架中加入了回弹弹簧，在过弯时，如果车辆倾角过大，会谈弹簧就会发挥作用限制车辆侧倾，从而有更好的驾驶感受和乘坐舒适感。在实际试驾中，bZ4X作为一台SUV，竟然给我以轿车一样甚至更优的驾驶愉悦感。
bZ4X的海外版已经开始使用线控转向，现在正在积极努力引入国内市场，如果搭配上线控转向，那bZ4X的操控还会更上一层楼。
bZ4X对国内市场真的是用心良苦诚意满满，它新潮的的设计理念以及卓越的驾控感受，都将为用户带来“一秒惊艳，长久安心”的纯电新体验。
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在本田e:NS1极湃1，日产ARIYA艾睿雅接连上市之后，姗姗来迟的丰田，也推出了它旗下的首款纯电车型：bZ4X。对于晚到的，大家都喜欢说迟来的才是最好的，或者是好饭不怕晚。但是bZ4X真的能算是晚到的好饭么？恰好近日我们有幸试驾的广汽丰田的bZ4X，所以接下就结合试驾，和大家一起来看看它是不是好饭。外观方面，广汽丰田bZ4X采用了全新的设计语言，即封闭式前格栅+狭长大灯，其中车头的设计理念，来源于锤头鲨。而两侧显眼的黑色饰板，则从大灯周围一直延伸到两侧翼子板处，配合上与中间镀铬饰条相连的LED灯带之后，车子的别致感，宽体感的还是比较足的。
除了造型有特色之外，它的细节，也是有很多有意思的地方，比如前下保险杠两侧的导风槽并不是大家想象中的样子货，而是能助力bZ4X把风阻降到0.28cd的真家伙；前大灯灯眉是一个独立的存在，远远看去有点装了眉毛一样。
车侧部分，是浓郁的跨界SUV范，车顶线条在A、B、C柱处都是比较平直的，但到了D柱处却呈现出大角度倾斜之势。造型是挺运动的，但可惜的是车子的车长只有4690mm，看着有些不太像中型SUV.
尾部这块的造型同样富有设计感，带灯脚的贯穿式尾灯与犀利的车头遥相呼应。饱满的轮廓，和凸出的型面，也让尾部看着更有立体感。
内饰部分，bZ4X同样用了很多很新的东西，首先是内饰用料，是比较居家的布料，其次是仪表台的设计放得很后，看着有点“战斗机”的感觉，还有就是换挡机构，用的虽然是旋钮，但它其实是外圈才是换挡的，这样的设定挺让人安心的。
当然不够新的东西也有，比如那三幅式方向盘，上面那截外圈，怎么调都有挡仪表的感觉，方向盘内部的多功能按键也呈竖状布局，看着不怎么顺眼。所以，这就是bZ4X先天不足的地方？其实不然，你把造型科幻的矩形方向盘放进去，就会发现一切都是协调有趣的。不过比较可惜的是，这个矩形方向盘据说要明年才有可能引入，相当考验消费者的购买耐心，如果后续广汽丰田能为它提供矩形方向盘官方选装，相信会有很多消费者被它吸引。
至于屏幕位置，造型和车机页面都是普普通通的，但是内核里面的几样东西却是挺有意思的，第一个是（中高配）的倒车影像非常高清，可说是一个惊喜。第二个是它的自动泊车，居然可以自行在没线但又可能可以停车的地方，画出一个车位来，如果你点选的话，它就能停进行，相当神奇。当然，那时可能可以停，你在使用的时候，先自行确认一下能不能停，不能的话，就老老实实找个能识别到正规车位吧。
前排的新奇玩意是挺多的，但后排就比较中规中矩了，好在在汉兰达同款的2850mm轴距加持下，bZ4X的后排空间相当大。一米七左右的人能轻松翘二郎腿，所以你并不用担心bZ4X看着小，坐着也小。
来到后面的尾厢部分，整体的纵深还是相当不错的，并且两侧的轮拱也没有占用太多空间，因此尾厢的空间还是相当充裕的。如果你觉得这个空间还是不够，那么还能把后排座椅靠背平整放倒，或者是把尾厢隔板往下再降一层，这样尾厢的空间就能得到进一步扩大。
了解完车子的静态特色表现之后，接下来我们进入动态环节，社长试驾的这台bZ4X是顶配版本，拥有双电机四驱动力，两个电机的最大功率160kW,最大扭矩是337N·m，数据不算出色，但开起来，还是很够劲的。
像在50km/h以下，一脚电门到底，车子甚至给出一点起步响胎的感觉。并且在动力响应得猛的同时，输出是比较线性的，配合上脚感相当不错的风琴式脚踏板，社长甚至产生了点开大排量豪车起步的感觉。
在车速高了之后，车内的噪音并没有和印象中日系车一样偏大，而是表现得相当安静。看到这，有网友就说了，电车不是先天就比较静么，有什么好说道的。不可否认，电车的先天特性是发挥了一定作用，但bZ4X的大量装备隔音材料同样至关重要，比如双层隔音玻璃加厚到5mm（普通双层隔音玻璃4mm）,大量使用了隔音材料等等。
而在底盘这块，bZ4X同样达到了主流中上水准才行。基于丰田e-TNGA纯电动架构打造的它,不仅拥有更低的重心，它还拥有更足的支撑和更好的滤震。这个充足的支撑，让车子在高速过急弯或者紧急变线时，车子依旧没有什么明显侧倾感，循迹性也相当好。而在压过沙井盖、普通的坑洼路面时，车子则是能把这些细碎震动干脆过滤掉的，弹跳感基本没有，“高级车”的厚重感，却是比较明显的。
另外值得一提的是，丰田联合斯巴鲁给bZ4X打造的那套四驱真的具备一定的越野能力，测试场地中的上陡坡、单边桥、滑轮组、交叉轴，它全都能轻松完成，开它过这些障碍时，你基本不用发挥什么技术，只要控制好方向和电门就行。如果电门你都不想控制，甚至还能开启它的蠕行模式，打好方向过就行。就社长的体验来看，在电车中，四驱越野性能比它好的，基本没几个。
至于大家都关心的电池续航这块，由于社长并未进行长时间测试，此次试驾的时间也比较短，因此并不给出准确的参考信息来，但是关于这车续航几个比较有趣的点，还是可以聊一聊的。比如bZ4X的续航里程有一定的冗余设计，在表显续航为0后还有存量，车辆仍可以继续行驶20-40公里，可以有效缓解用户续航焦虑；还有就是在空调开启后表显续航里程变化这个问题上，bZ4X采用了开空调后，显示里程会跳变，空调设定的温度不一样时，表显的续航里程不会发生变化的逻辑，在这个逻辑之下，续航里程的显示会更加真实。
就整体的试驾体验来看，颜高、好用、空间大、动力足、驾控稳、四驱“野”的广汽丰田bZ4X还是很能打了。本来在定价这块，19.98万起售的：合资、中型、纯电、SUV-广汽丰田bZ4X，就已经不输同级自主了，现在硬实力上，它也具备一定特色。看来好饭不怕晚那句话并不是假的，当然，如果广丰bZ4X能更早把矩形方向盘引入的话，相信大家会更关注它，你觉得呢？
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好了，今天我们就此结束对“丰田试驾”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。