三菱3000gt_三菱3000gt二手多少钱
我非常愿意为大家解答关于三菱3000gt的问题。这个问题集合包含了一些复杂而有趣的问题，我将尽力给出简明扼要的答案，并提供进一步的阅读材料供大家深入研究。
1.现在还能买到三凌GT2000吗？
2.日本4大国宝级天王跑车
3.我想买一辆三菱二手96年的GT3000，请各位给点意见这车怎样，谢谢
4.向经典致敬日本八九十年代的JDM好车回顾
5.三菱gt-phev上市时间
现在还能买到三凌GT2000吗？
唉呀！我是3000GT的铁杆！别的车不敢说，3000GT我可以算是了如指掌了~！
首先，三菱从来没有发布过2000GT，目前市场上的是3000GT，在日本叫做GTO。
三菱的3000GT是91年开始生产销售，历经3代，于99年退出市场的日系超级GT跑车之一！现在一部保养的好的3000GT VR4已经非常罕见了，算是90年代的经典跑车。目前不可能买到全新的了！
跳灯的是91-93年的版本，是第一代的3000GT（我的就是92 SL），分为3个子型号，最便宜的3000GT，中价位的3000GT SL（皮质座椅，高级音响……）和超级跑车3000GT VR4。普通版和SL是选用6G72DE，3.0L V6 DOHC 24气门自然吸气引擎，前轮驱动，222匹马力，205磅扭力，5速手动（4速自动可选）。而VR4则是真正的3000GT精髓，6G72TT引擎，3.0L V6 DOHC 24气门，双涡轮增压，双中冷，全天候四驱，四轮转向，300匹马力，310磅扭力，5速手动，另外就是都有的前后Active Aero，先端的Air Dam和后面的尾翼都会根据车速自动调整角度，这在日系超跑中是前无古人，后无来者的……
从94年开始，三菱舍弃了跳灯设计，重新小幅度修改了外观，普通版和SL没有改变，高端为了降低成本，VR4的型号取消了四轮转向和Active Aero。但是引擎小幅提升，马力达到了320匹，扭力也增加了5磅挺升到315磅。手动变速器升级到了6速。而且特别值得一提的就是，在95和96两年，有特殊的硬顶敞篷Spyder小量发售，非常的稀有，目前价值不菲了！
到了97年，第三代产品线上市，外观又一次小改款，内饰也升级了。但是普通版选用了低性能的SOHC引擎来减低售价，马力只有161匹，185磅的扭力……简直是败笔！SL版本维持不变，而最后一年（也就是99年）的VR4有了超大尾翼的option，不过产量很小，所以99年的VR4也是非常珍贵的~！
在国内看见过不少3000GT，但是很少见过VR4的，如果你想买3000GT，不要只为了那外观，真正的精髓是双涡轮增压和全天候四驱，所以请买VR4（我买我的SL时候还什么都不懂呢，后悔呀！）
3000GT的马力大，操控性好，外观绝对不愧于东方法拉利的称号，但是由于车身太重，影响到了整体性能，所以不是街道赛车族的好选择。
三菱的3000GT由于品质不是很好，所以二手车的价钱不贵！但是不要上当以为自己捡了便宜，3000GT的零件和维护都很贵的，虽然改装的潜力很大，但是后期的投资可能会远远大于买车的价钱，除非你是在作收藏和改装，否则的话你会后悔的……
如果有兴趣可以去我的空间，那里有我那辆3000GT SL的照片，平常都不开了，只是周末兜风用。我想卖了它，可是这车改到这份上，真的舍不得出手了！
日本4大国宝级天王跑车
准确的说楼主指的应该是上世纪90年代的日本跑车四大天王吧，其实他们分别是本田NSX，丰田supra，马自达RX7还有三菱3000GT，另外大家所说的BNR34GTR其实是日产旗下SKYLINE车系的高性能版本，所以严格来讲这台车属于性能车而不是跑车。下面是这四大天王的简介。
本田NSX（1990年-2005年）
全铝车身，“东瀛法拉利”
1984年本田公司委托意大利汽车设计公司宾尼法利纳为该公司设计HP-X概念车（Honda Pininfarina Xperimental），它采用了中置后驱布局，搭载代号为C20A的2.0升V6发动机。研发过程中，本田公司管理层决定将HP-X打造成一辆可以与意大利和德国的超级跑车媲美的车型，随后它便成为了NS-X(New Sportscar eXperimental)的原型车。
本田公司将法拉利328视为NS-X的假想敌，本田的目标是使NS-X的性能和法拉利328相当或更高，并拥有更可靠的质量，且价格要比法拉利328更低，项目接近完成时本田将目标又锁定为法拉利348。具有VTEC技术的3.0升V6发动机取代了HP-X上的那台2.0升V6发动机，本田为NS-X注入了大量F1赛车上使用的技术。
为了研发NS-X，本田公司投入了大量的时间精力、人力和财力。如邀请日本地位崇高的前F1赛车手中岛悟在铃鹿赛道为NS-X早期车型进行试驾。为改进车身调校，中岛悟在铃鹿赛道进行了相当长时间的测试。三届F1总冠军艾尔顿·塞纳也曾受邀为NS-X进行试驾并对其提出了很多独到的改进建议，本田公司还曾将两辆NS-X测试车赠与塞纳。
NS-X的量产车更名为NSX，并于1989年芝加哥车展上首次亮相，在1989年10月的东京车展上再次亮相后受到广泛好评。1990年NSX正式在日本发售，1991年NSX以本田高级品牌ACURA的旗舰产品身份进军北美、欧洲和香港市场。当时每辆NSX售价为65000美元，这一售价也创造了当时日本汽车工业史上的最高价。
将法拉利328视为对手的NSX，在外观设计上也有种独特的欧洲跑车味道。大灯采用当时跑车流行的跳灯设计，低矮的车身营造出一份浓郁的战斗气息。作为一款中置后驱跑车，NSX车门后方的进气口格外醒目，车门把手被巧妙的“隐藏”起来。车尾贯通的尾灯组和后扰流板流畅的整合在一起。
内饰方面，NSX的中控台采用T字形对称式设计，设计师奥山清行在内饰设计上充分研究了战斗机的座舱风格，但NSX的内饰并没有让人觉得这是一辆超级跑车应有的氛围，井然有序的功能区域布局，真皮中控台边缘精致的缝线，仿佛置身于一辆高级豪华车之中。作为一款当时的性能跑车来讲，NSX的配置可以说相当“奢华”了。其配置了安全气囊、ABS防抱死制动系统、ESP电子稳定控制系统、氙气大灯、自动空调、定速巡航、真皮电动座椅、座椅加热、BOSE音响系统等，后期又加入了无钥匙进入等先进配置。
NSX也是本田第一款使用全铝车身的车型，铝合金的车架和悬挂采用了革命性的锻造工艺，NSX采用前后双叉臂的悬架结构，中置后驱的布局为NSX带来无以伦比的驾驶感受。锻造悬架控制臂、锻造铝合金轮毂和全铝结构的车身为其轻量化起到至关重要的作用。NSX的车身尺寸为长4430mm，宽1810mm，高1160mm，车重1350kg。
本田首次将其在赛车运动中使用的如钛合金发动机曲轴、锻造活塞等技术运用到NSX身上，NSX搭载代号为C30A的3.0升V6发动机，最大功率273马力（201kW），最大扭矩280N·m，与发动机匹配的是一台5速手动变速箱和4速自动变速箱。
尽管NSX已经是顶级跑车，但其设计之初仍在日常驾驶和纯粹的驾驶乐趣之间达到了平衡性，为满足相当一部分用户对纯粹驾驶乐趣的追求，本田于1992年开始对NSX进行改造，即诞生了NSX Type R（简称NSX-R）。工程师对NSX原版车型进行了轻量化处理，隔音、消音系统、音响、备胎、空调以及包括牵引力控制系统在内的大量电子设备被拆除，真皮座椅改为RECARO公司为NSX专门设计的电动调节碳纤维赛车座椅，方向盘为MOMO制造，换装了ENKEI锻造铝合金轮毂，挡把由真皮覆盖改为钛合金材质，使得NSX-R最后成功减重了120kg。1992年11月，本田在日本推出了限量生产483台的NSX-R。
1995年半开篷式NSX-T开始在日本以订单生产的形式销售，北美市场NSX-T则取代了原版NSX成为唯一车型进行销售，NSX-T的可拆卸顶篷降低了车身强度，为弥补强度又增加了45公斤重量。
1997年2月NSX首次进行了大幅度改款，主要差异在于大幅提升了动力系统，原先的C30A的3.0升V6发动机被C32B的3.2升V6发动机所取代，气缸套换上密度更高的强化合金，发动机气缸本体减重3kg，进排气也经过重新调校，使得发动机动力输出的特性有了明显改善，最大扭力转速降低了100rpm。C32B发动机最大功率293马力（216kW）/7300rpm，最大扭矩304N·m/5300rpm，与此同时手动变速器升级为6速，但自动挡车型仍旧装备原先的C30A发动机。
2001年本田针对NSX的外观进行了修改，最大变化则是原本的跳灯改为固定式前大灯，前保险杠和前行李厢盖，车门，侧裙，后保险杠及尾灯都经过重新设计。NSX的悬架系统同样针对操控性强化而重新调校，提高刹车与方向盘的路感回馈与控制反应，铝合金车身同步进行减重与提高刚性的措施。轮毂升级为17英寸BBS锻造超轻量合金轮毂，前后轮胎规格分别为215/40 R17和255/40 R17。NSX的造型设计即便如今仍不过时，作为一款诞生至今已有23年的跑车实属不易。（点击进入 日本赛道试驾本田NSX Type S）
7年之后，NSX-R概念车于2001年东京车展中亮相，第二年5月正式上市，新款与老款NSX-R有着极其相似的风格。新款NSX-R的行李厢盖与后扰流板均采用碳纤维材质，使其在纽博格林赛道上轻易突破一般量产车难以实现的8分钟关卡。
2005年，本田迫于Super GT赛事规则（参赛车辆的原型车产量需为5辆以上）而推出了NSX-R GT街道版，该车仅限量生产5台，当时售价更是高达5000万日元。
本田对赛事的热衷使得NSX成为日本Super GT系列赛中的常客，NSX和Supra当年在GT500组别中的缠斗也为车迷们所津津乐道，NSX在勒芒24小时耐力赛中也曾崭露头角。
在5辆限量版NSX-R GT交付客户之后，2005年10月，本田宣布NSX正式停产。本田NSX从1990年问世至今，共销售了18000余台，其中北美市场为8739台，惨淡的销量也许是NSX这15年中唯一遗憾的一件事。
小结：本田结合当年在F1赛场拼杀得来的经验和技术，在1990年打造出融合了本田当时最尖端技术的NSX。NSX的诞生为日本汽车工业书写了浓重的一笔，但由于其始终摆脱不了法拉利328的影子而饱受质疑，此后法拉利后续车型F355更是迫于NSX的压力而实施了动力提升的举措，而日本其他厂商旗下的跑车更是以NSX作为竞争对手展开研发，NSX对于推动日系跑车发展起到了极大的鞭策作用。
第四代丰田Supra（1993年至2002年）
丰田“牛魔王”，直线之王
1993年5月，丰田推出第四代Supra（A80）跑车，设计灵感仍延续上一代Supra的美式跑车风格，长车头设计加上突出的肌肉线条，让人一眼便留下深刻印象。车身宽度比过去大幅增加了120mm，但车长却缩短了100mm，整体车身比例更加完美且符合跑车必备条件。
Supra在外观设计上并没有运用大量复杂的线条，整车线条处理的极为圆润流畅。不同于同时期其他日系跑车，第四代Supra颇具前瞻性的由第三代的跳灯改为固定式大灯设计，并采用运动味浓郁的熏黑底大灯。前部大尺寸的进气格栅和转向灯下方的进气口则预示了Supra暗藏的性能。
Supra的尾部设计颇显另类，视觉重点则在同样采用熏黑处理的尾灯上，Supra的尾灯样式可谓辨识度极高。巨大的后扰流板也使Supra极具视觉冲击力。不同于大多数车型尾部Logo采用镀铬处理，Supra车尾的Logo同样为熏黑处理，丰田刻意为Supra营造出一份神秘感。
Supra的内饰设计倾向于驾驶员一侧，仪表盘样式颇为复古，中控台上的功能区也没有被刻意划分开来，四辐方向盘样式极为平庸，和整车风格反差极大，Supra的内饰设计也许并不能迎合每一位车主的喜好。
Supra配备了包括定速巡航，双安全气囊，ABS防抱死制动系统，ASR牵引力控制系统，电动折叠后视镜，自动空调，CD音响系统等配置。
Supra的悬架系统与上一代车型相同，采用四轮独立双叉臂的悬架结构，但底盘所有零件刚性经过强化大幅提升了整体的操控水准，而SZ-R、RZ与RZ-S等高性能版本更搭载Bilstein生产的避震器。另外，Supra还使用了铝制发动机盖，可拆卸顶篷也为铝制品，尽可能的减重措施使得Supra的前后配重比为53：47。Supra的车身尺寸为长4520mm，宽1810mm，高1275mm，车重1510kg。虽然Supra的动力强大，但实际的操控性并不理想，坊间对Supra更是有了“直路狂，弯路亡”的称号。
Supra搭载代号2JZ的3.0升DOHC直列六缸发动机分为自然吸气与双涡轮增压两个版本。2JZ-GE自然吸气发动机为225马力（165kW）/5800rpm，最大扭矩280N·m/4800rpm，而2JZ-GTE双涡轮增压发动机最大功率(206kW)280马力/5600rpm，最大扭矩450N·m/3600rpm，与发动机匹配的是5速手动和4速自动变速箱，顶配则提供了6速手动变速箱，6速手动变速箱为丰田与德国Getrag共同研发的产品。另外，北美市场上的搭载双涡轮增压发动机的Supra最大功率可达320马力（239kW）/5600rpm，最大扭矩427N·m/4000rpm。
值得一提的是，2JZ-GTE双涡轮增压发动机拥有极高的性能提升潜力，只需经过小幅改装即可将动力输出轻松提高至400至500马力以上的层次，经过重度改装后的2JZ-GTE最大功率甚至可达1000马力，丰田“牛魔王”由此得名。
丰田Supra同样参与GT500的赛事，2001年已退休的关谷正德接下Tom's车队总监的职务，上任后的他以年度冠军为目标迎接JGTC（现今日本Super GT）揭幕战。Tom's车队独自对Supra GT500赛车进行空力套件的改进与强化工作，针对每个赛道的特性换上对应的专属套件，主要着眼点是根据每一条赛道的不同特性，靠车队本身的技术与经验进行修正，因此每次参赛Supra赛车在一些小细节都有差异。
每台Supra赛车的制造虽然都出自TRD（丰田御用改装品牌）之手，但Castrol TOM'SSupra赛车在改善油耗的同时也强化了3S-G直列四缸涡轮增压发动机的扭矩输出，其最大功率470马力（345kW）/6000rpm，最大扭矩637N·m/4500rpm，车重1100kg。
小结：9年的生产周期内，Supra一直是丰田旗下最具代表性的跑车，参加日本GT赛事活动使Supra获得了极高的知名度，但其依然没有改变丰田在GT性能车型中的颓势，日趋严格的排放标准，加之一向理性的丰田公司对于Supra不能为其带来实际的经济效益的不满，使得Supra最终走向了尽头。1997年Supra诞生15周年时，丰田宣布不会再推出Supra新款车型，从此整个车系被打入冷宫，2002年8月Supra最终停产，但其狂暴的性能和超前的设计至今仍为车迷心中的图腾。
马自达RX-7（1991年至2002年）
第一款大规模生产的转子发动机跑车
代号FD3S的第三代RX-7于1991年12月推出，原本上一代车型使用的“Savanna”名称从FD3S起不再使用，正式变更为RX-7。由于马自达品牌在1997年更换了新Logo，所以市面上出现悬挂新老Logo的RX-7也不足为奇。（点击进入 马自达RX-7实拍文章）
RX-7的外观设计让你难以相信是上世纪九十年代的产物，只有跳灯能够看出是那个年代跑车设计的风格。第三代RX-7外观相比上一代车型线条更佳圆滑，雾灯位置的设计堪称点睛之笔。为了不破坏空气动力学效应，车门把手与B柱融为一体，如此设计使RX-7更增加了一丝独特气息。
RX-7车尾最为人津津乐道的则是那组形似电话手柄般的尾灯，采用熏黑样式的尾灯组更为RX-7增添了一股性能味道，后扰流板造型对于一款性能跑车来说稍显低调，相信大多数车迷见到RX-7的第一眼都会被它深深的迷住。
RX-7的内饰设计同样采用倾向于驾驶者一侧的风格，仪表盘设计为复古的钟表样式，放置在中间的转速表凸显了其性能车取向。三辐运动方向盘与车内整体氛围和谐统一，中控台功能区分布稍显凌乱，但对于追求性能的RX-7来说，车内的功能以追求简单实用为主，北美版可选装BOSE音响系统和天窗等配置。
RX-7整车尺寸为长4285mm、宽1760mm、高1230mm，其采用了全铝制前后双叉臂的悬架系统，由于RX-7装配了较宽的轮胎，车宽因此明显加宽了许多，然而发动机盖、悬架系统、备胎、甚至千斤顶都选用铝合金材质，因此RX-7换来仅有1200kg的轻巧车身，转子发动机的位置较上一代下移了50mm，使得车身配重比达到完美的50：50。
RX-7的动力系统可谓是全车最大的亮点，其搭载代号为13B的1.3升（每个转子容积654cc，乘以2个转子之后为1308cc）双转子双涡轮增压发动机最大功率255马力（188kW），最大扭矩为294N·m，与发动机相匹配的是一台5速手动变速箱和4速自动变速箱。1996年RX-7换装了全新ECU及排气系统，动力增加至265马力。1998年RX-7调整了散热系统，其最大功率为280马力（206kW）/6500rpm，最大扭矩313N·m/5000rpm，其中RX-7 Type R车型的马力重量比更进一步减轻至0.3kW/kg，展现出近乎超级跑车的性能。
2001年，马自达推出了一款限量版RX-7 Type RZ车型，该车配备了RECARO赛车座椅，阻尼可调避震器，17寸枪灰色BBS铝合金轮毂，和红色缝线真皮方向盘、挡把等配置，动力系统则维持不变。
虽然RX-7性能优异，但其也有先天缺陷，转子发动机对高温极其敏感，另外转子发动机的耐用性和过高的油耗也是令车主极为头疼的问题。最终由于无法适应日渐苛刻的环保法规，在2002年8月推出最后一款RX-7 Spirit R限量版车型后，RX-7正式停产。1991年至2002年间，第三代RX-7在全球共售出了68589辆。
谈到RX-7，就不得不提到一位叫雨宫勇美的老人，在马自达都已放弃RX-7后，雨宫却一直让RX-7活跃在赛场上。以专攻转子发动机改装而知名的RE雨宫改装厂，在1995年以RX-7赛车参加日本Super GT系列赛，RE雨宫并没有得到厂商的支持而是以私人车队名义参加GT300组别赛事，虽然势单力薄，但其仍具备与厂商车队抗衡的实力。2001年RE雨宫的RX-7赛车经过大幅改进，其最大功率为310马力（228kW）/8000rpm，最大扭矩323N·m/6500rpm，在该赛季的最后一站甚至有机会夺取GT300组别的年度冠军，最终RE雨宫的RX-7赢得了当年年度第二名的好成绩。
小结：RX-7是全世界第一款搭载转子发动机的大规模量产跑车，马自达对于RX-7轻量化、高性能跑车的市场定位非常明确，但是主要目标市场日本、欧洲与北美洲对跑车的需求日渐萎缩，加上世界各国对汽车废气排放标准的规定日趋严格，2002年8月马自达不得不放弃这款纯种跑车。
三菱3000GT（1990年至2001年）
四驱跑车，美式韵味
三菱的HSX概念车在1989年的东京车展上首次亮相，其量产版三菱GTO于1990年10月正式发布。除日本本土市场外，在大部分出口市场中，三菱GTO则被冠以三菱3000GT的名称进行销售。3000GT分为基本款，SL和VR-4三个版本可供选择（GTO和3000GT仅是命名方式不同，以下仅称作3000GT）。
3000GT的造型明显偏向北美市场的喜好而设计，鸟瞰这部车时，你会发现车身前后向两侧外扩，中间车门则向内紧缩，线条如同可乐瓶一般。3000GT同样采用了当年跑车流行的跳灯设计，但和其他品牌跑车不同的是，3000GT的跳灯和示宽灯完美的融合在了一起，整车线条流畅有力。
3000GT车尾横贯式尾灯设计颇为抢眼，车系名称被巧妙的嵌入其中。对于一款高性能跑车来说，3000GT的后扰流板本可以设计的再夸张些，高位刹车灯被集成在后扰流板上，双边四出的排气则证明了其不凡的实力。
3000GT的内饰风格似乎也透露出一丝美式跑车的韵味，但装配工艺有着日系车型一贯的细腻。中控台上的三个小仪表竞技味很浓，但仔细观察不难看出有时钟被嵌入其中，这是3000GT为日常驾驶做出的相应妥协。车内功能区域划分相当清晰，略显中庸的四辐方向盘丝毫体现不出其跑车的特性。
3000GT配备了双安全气囊、带液晶显示器的自动空调、电动座椅、定速巡航系统，6碟CD立体声音响等配置，后期车型更是融入了无钥匙进入等当时先进的配置。3000GT不仅外观设计惊艳，三菱还为3000GT融入了许多新颖的技术，如全时四驱系统、4WS后轮转向、电子控制悬架等。3000GT还搭载了主动式前后扰流板，及可控排气声浪调节系统等多项电子配置。
3000GT采用前麦弗逊/后双叉臂的悬架结构，其车身尺寸为长4575mm、宽1840mm、高1285mm，车重为1680kg，作为一款配置相当丰富的跑车，3000GT的“体重”比起同时期同类跑车可谓相当的吃亏。
3000GT采用前置四驱的驱动形式（低配车型为前置前驱），搭载代号为6G72的3.0升DOHC自然吸气及双涡轮增压发动机，其中自然吸气发动机最大功率225马力（165kW）/6000rpm，最大扭矩275N·m/4500rpm。双涡轮增压发动机最大功率280马力（206kW）/6000rpm，最大扭矩426N·m/2500rpm，与发动机匹配的是一台5速手动（后期升级为6速手动变速箱）及4速自动变速箱。
1995年，三菱推出了一款名为3000GT VR-4 Spyder的硬顶敞篷跑车，该车搭载3.0升V6双涡轮增压发动机，最大功率300马力（221kW）/6000rpm，最大扭矩415N·m/2500 rpm，但两年间该车型仅销售了1618台，三菱迫于其糟糕的销量最终将其停产。
有趣的是，1991年至1996年间，道奇曾以三菱3000GT为基础，推出过一款名为Stealth的跑车。Stealth的外观由道奇设计，除外观以外，Stealth和3000GT在动力和结构上并无明显区别。
虽然三菱3000GT拥有许多当时领先的设计，但可惜却无法得到消费者的认同，加之平价跑车三菱Eclipse（日蚀）的大卖对3000GT的销量带来巨大冲击，使得3000GT最终于2001年8月停产。
小结：3000GT作为当时三菱旗下旗舰跑车，前置四驱的布局、强劲的发动机性能和丰富的配置无疑是其最大亮点，但3000GT向豪华跑车靠拢的同时必然会失去一些追求纯粹驾驶乐趣的用户。随着日系同级别跑车的激烈竞争，加之三菱自家跑车所带来的销售压力，3000GT就此画上了句号。
（以上资料来源于汽车之家）
我想买一辆三菱二手96年的GT3000，请各位给点意见这车怎样，谢谢
日本4大国宝级天王跑车1.日本法拉利——本田NSX
本田NSX（北美及香港称为讴歌 NSX拥有全铝车身，中置后驱布局，搭载代号为C30A拥有VTEC技术的3.0升V6发动机。同时，该车被称为日本第一款超级跑车。NS-X的量产车更名为NSX，并于1989年芝加哥车展上首次亮相，跑车爱好者们对其低矮的车身，流畅的线条和前卫的座舱设计给予了相当关注。本田公司在最终量产和面市前将NS-X更名为NSX，取代了之前本田Prelude的旗舰地位，并于1990年通过本田经销商Verno在日本发售。1990年，NSX正式在日本发售，1991年NSX以本田高级品牌ACURA的旗舰产品身份进军北美、欧洲和香港市场。当时，NSX售价刷新了当时日本汽车工业史上的最高价到达了65000美元。
1984年本田公司委托意大利汽车设计公司宾尼法利纳为该公司设计HP-X，本田公司管理层在继续推进HP-X项目时，决定将其打造成为可以与意大利和德国的超级跑车媲美的车型，于是HP-X成为了新项目NS-X的原型车。本田公司的目标是使NS-X成为性能与法拉利348相当或更高，但可靠性更高、价格更低，设计目标是达到法拉利的技术水平。 NS-X是史上第一款使用全铝单体横造技术的车型，其中铝合金框架和悬挂使用了革命性的挤压成型法（锻造工法）制造。铝制车体和前后悬挂比钢制品分别减重200kg和20kg从而保证了车体轻量化。
其他先进技术还包括四独立通道防锁死刹车系统（四回路ABS防锁死刹车系统）、钛合金连杆、EPS、VTEC以及本田首度使用的ETC电子油门技术等。 为了研发NS-X，本田公司投入了大量的时间精力、人力和财力。如邀请日本地位崇高的前F1赛车手中岛悟在铃鹿赛道为NS-X早期车型进行试驾。为改进车身调校，中岛悟在铃鹿赛道进行了相当长时间的测试。三届F1总冠军艾尔顿·塞纳也曾受邀为NS-X进行试驾并对其提出了很多独到的改进建议，本田公司还曾将两辆NS-X测试车赠与塞纳。
2.牛魔王——丰田(||)
第四代Supra搭载代号2JZ的3.0升DOHC直列六缸发动机可分为自然吸气与双涡轮增压两个版本，前者为225马力，后者则将马力数提升至了280马力，与发动机匹配的是5速手动和4速自动变速箱，顶配则提供了6速手动变速箱（为丰田与德国Getrag共同研发的产品）。第四代supra的直线加速能力可以说是无人能极，经过简单改装的第四代Supra百公里加速只有4.6秒，1/4英里13.1秒。要知道在本世纪初，当时这个成绩足以让当时所有的欧洲跑车汗颜！但是，但是啊！虽然第四代Supra的动力强大，但实际的操控性并不理想，坊间对第四代Supra更是戏称为“直路狂，弯路亡”。
第四代Supra的悬架系统与上一代车型的是相同的，采用四轮独立双叉臂的悬架结构，但底盘所有零件刚性经过强化大幅提升了整体的操控水准，而SZ-R、RZ与RZ-S等高性能版本更是搭载了由Bilstein生产的避震器。另外，第四代Supra还使用了铝制发动机盖、铝制可拆卸顶篷，尽可能的减少了车身重量，这一系列举措，使得该车的前后配重比达到了53：47。在其生命周期中，第四代Supra还因其炫丽外形在很多电子游戏、**和MTV等流行文化中出现过。在台湾，第四代Supra更被一众性能车爱好者封上了“牛魔王”的称号。1993年丰田推出了第四代Supra（A80）跑车，设计灵感仍延续上一代Supra的美式跑车风格，长车头加上突出的肌肉线条。车身宽度大幅增加了120毫米，车长却缩短了100毫米，整体车身比例更加完美协调。在外观设计上，第四代Supra并没有运用大量复杂的线条，整车线条极为圆润流畅。跳灯改为了固定式样的大灯，并采用了运动味浓郁的熏黑底处理。第四代Supra前部大尺寸的进气格栅和转向灯下方的进气口，则预示了其深不可测的性能。同时，第四代Supra的尾部设计颇显另类，巨大的后扰流板、高辨识度熏黑尾灯，使其极具视觉冲击力。第四代Supra车尾的Logo同样熏黑处理，刻意营造出一份神秘感感。
3.转子绝唱——马自达RX-7
代号为FD3S的第三代RX-7于1991年12月推出，上一代车型使用的“Savanna”名称从FD3S起不再使用，正式变更为RX-7。关于车名的由来，“R”代表Rotary转子引擎，“X”为代表未来的象征记号，而“7”是马自达内部区别车辆类型的的车型代码。由于马自达品牌在1997年更换了新的品牌Logo，所以市面上混杂着悬挂新老Logo的RX-7也不足为奇。第三代RX-7的外观设计让你难以相信是上世纪九十年代的产物，只有跳灯能够看出是那个年代跑车设计的风格。第三代RX-7外观相比上一代车型线条更佳圆滑，雾灯位置的设计堪称点睛之笔。为了不破坏空气动力学效应，车门把手与B柱融为一体，使RX-7更增加了一丝独特气息。
第三代RX-7车尾最为人津津乐道的则是那组形似电话手柄般的尾灯，采用熏黑样式的尾灯组更为RX-7增添了一股性能味道，后扰流板造型对于一款性能跑车来说稍显低调。
第三代RX-7的动力系统可谓是全车最大的亮点，其搭载代号为13B的1.3升双转子双涡轮增压发动机。该序列式双涡轮增压系统是经由日立的协助而开发完成的，由两颗涡轮增压器组成：开始先将所有废气集中在第一颗直径51毫米的小涡轮，使该涡轮在低转速时（约1,800转）作动，减少涡轮迟滞的现象。当接近第一颗涡轮的最大工作转速时，废气开始被导入第二颗直径57mm的大涡轮中；一旦引擎达到高转速时（约4,000转），所有废气被集中在此涡轮而全力作动。
该引擎最大功率255马力，最大扭矩为294扭米，与发动机相匹配的是一台5速手动变速箱和4速自动变速箱。1996年RX-7换装了全新ECU及排气系统，动力增加至265马力。1998年RX-7调整了散热系统，其最大功率为280马力，最大扭矩313扭米。
第三代RX-7的整车尺寸为长4285毫米、宽1760毫米、高1230毫米，采用了全铝制前后双叉臂的悬架系统，阻尼系数采用了偏运动化的设定。由于RX-7装配了较宽的轮胎，车宽因此明显加宽了许多，然而发动机盖、悬架系统、备胎、千斤顶都选用了铝合金材质，因此RX-7换来仅有1200千克的轻巧车身，转子发动机的位置较上一代下移了50毫米，使得车身配重比达到完美的50：50。
4.惨淡经营——三菱GTO
三菱GTO，全名为Grand Touring Organization，登场于1970年，当时是GALANT的支系（GALANT GTO，另一支系FTO即为三菱FTO的源头）。1988年，GTO车系与原先的Starion车系整合，并于1989年第28届东京车展正式亮相，概念车名为HSX。其量产版于1990年10月正式发布。三菱3000GT的造型是典型的北美风格，整车线条流畅有力，车身前后部向两侧外扩，中间车门则向内紧缩，如同经典的可口可乐玻璃瓶一般。三菱3000GT的尾部设计也非常巧妙，车系名称被巧妙的嵌入了横贯式的尾灯中，高位刹车灯则集成在了后扰流板上，双边四出的排气则证明了其不凡的实力。三菱3000GT同样采用了跳灯设计，它将跳灯和示宽灯完美的融合在了一起。
除了日本本土市场外，在大部分出口市场中，三菱GTO则被冠以三菱3000GT的名称进行销售。之所以改名，是为了避免和国际市场上存在着的法拉利GTO车型和庞蒂亚克GTO车型混淆。
三菱3000GT采用前麦弗逊/后双叉臂的悬架结构，其车身尺寸为长4575毫米、宽1840毫米、高1285毫米，车重为1680千克。采用前置四驱的驱动形式（低配车型为前置前驱），搭载代号为6G72的3.0升DOHC自然吸气及双涡轮增压发动机，其中，自然吸气发动机最大功率为225马力（165kW）/6000rpm，最大扭矩为275N·m/4500rpm。
双涡轮增压发动机最大功率280马力（206kW）/6000rpm，最大扭矩426N·m/2500rpm，与发动机匹配的是一台5速手动（后期升级为6速手动变速箱）及4速自动变速箱。
当年的日产GT-R并不归于“天王跑车”之列，GT-R为日产Skyline车系中的性能版，车系中除最强的GT-R之外还包括四门轿车等车型，所以GT-R并不算纯种跑车，由于在赛场上无可匹敌的势头，GT-R被人们冠以“东瀛战神”的称号。
向经典致敬日本八九十年代的JDM好车回顾
1楼说的6速手动280匹马力,估计是日本国内销售的车型或是走私车,
判断依据:
1),.在国内销售的GT3000没有6速手动,只有4速手自一体和5速手动,
2),.6速手动在当年算是比较先进的,按小日本的惯例,先进滴东西都只在国内销售很少出口,
3),.小日本国内限定最高马力输出是280匹,.
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GT3000在中国销售的有:
2.2L 4速自动变速箱 (这型号的GT3000估计现在很难再找到了)
3.0L 4速自动变速箱 (这型号的二手车大概5~6万左右)
3.0T 5速手动变速箱 (这型号比较多,.成色新的,在7~8万左右,..成色一般地5~6万)
(2.2L 和3.0L 这两个型号是缩水货,配4速手自一体变速箱,而且是前置前驱,没有涡轮增压)
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GT3000在珠三角地区比较多,.
建议到东莞,深圳,珠海,这几个地方看看,估计能找到,....
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3.0T配置5速手动变速箱,前置四驱
双DOHC 24气门 V型 6缸 电喷汽油 双涡轮增压 铸铁发动机,
马力输出:324匹 额定功率:238kw / 6000rpm 额定扭矩:407N·m / 3000rpm
三菱gt-phev上市时间
曾经一个风靡的动画片《头文字D》让很多车迷认识到了八九十年代的日本经典车型，如果不是这个动画片，恐怕大家还不会那么了解它们。甚至直到类似像三菱EVO这样的经典车型退出了历史舞台，也不会有人发现马路上常见的这台车曾经有多么地炙手可热。就算是AE86也只不过是满大街跑的卡罗拉前辈车型，日产除了GTR其实还有Silvia，像神话般的转子发动机曾经也量产在?RX-7上，今天AM车镜带大家回首看看曾经的日本汽车工业巅峰时期。丰田SUPRA（A80）
1993-2002年
把丰田SUPRA放在第一位是因为现在你还能买到同名的新款车，而且这台车有一个响亮的名字“牛魔王”。丰田SUPRA算上今天在售的新款车型一共只有五代，而今天我们主要讲的就是第四代丰田SUPRA，也是最出名的那一代！
你很难想象到今天在路上温柔的家用车代表丰田，曾经也疯狂地走在性能车前列，不过不好意思，那段时间的日本车被称为“出厂只造一半”，因为另一半需要你自己动手改装，稍加改装之后，就能爆发出千匹马力。第四代的丰田SUPRA（A80）采用了3.0升双涡轮增压发动机，原厂320匹马力，并采用了大量的空气动力学套件，最标志性的就是车尾的大尾翼。而仅仅这些还不够，因为A80的整车重量只有1.58吨，试想一下改装完成以后，千匹马力驱动一吨的车身是什么感觉？
本田NSX
1990年-至今
这款酷似法拉利的车实际上来自本田，本田NSX主要分成两代，第一代是1990-2005年生产制造，而第二代就是现款在售车型从2016年生产至今。今天我们说的主要是第一代本田NSX，而第一代车型又有很多变种型号，我们称之最为经典的一款应该就是初代的“翻灯”车型。
如今“买发动机送车”之称的本田想当年发动机性能相当强悍，作为当年日本“四大跑车天王”之一，本田NSX是本田首次采用F1理念打造的一款跑车，是史上第一款使用全铝单体横造技术的车型，其中铝合金框架和悬挂使用了革命性的挤压成型法制造。铝制车体和前后悬挂比钢制品分别减重200kg和20kg从而保证了车体轻量化。搭载了一台3.0升V6自然吸气发动机，采用本田当家的VTEC可变气门正时系统，能输出最大270匹马力。这台车还采用了中置引擎，超轻的车身能把前后重量分配到50:50，使得本田NSX不但拥有出色性能还有出色的操控。
三菱3000GT
1990-1999年
跑车这个词在中国人印象中是什么样？兰博基尼或者法拉利？不，那是超级跑车！那么能从长相就看起来与众不同但又不夸张，是不是就是跑车？早些年人们对于跑车的认识就是通过香港**了解到的，而经常在荧幕中出现的那台车就是三菱3000GT，被誉为跑车之魂。
三菱3000GT只有一代车型，前无古人后无来者自此绝种，初期代号为Z11A（FF）和Z16A（4WD），早期车型采用翻盖式头灯，也是最经典的样子。装备一台3.0升代号为6G72的双涡轮增压引擎，能输出280匹马力。不过三菱的设计师不仅仅满足于性能，还有在当时堪称豪华的配置，诸如四轮转向系统、自动调节前后扰流板、可调节排气和电控悬架等等。
马自达RX-7（FC/FD）
1978-2002年
马自达烧钱玩转子这个事应该不是什么新闻了，到现在转子发动机也是马自达的一个执念，转子发动机再难也被马自达安放在了量产车身上，而那台车就是马自达RX-7。而今天我们主要说的是第二代RX-7和第三代RX-7，就是高桥凉介和高桥启介他们兄弟的那两台。
第二代的马自达RX-7（FC）于1985年问世，采用楔形车身设计，有涡轮增压和自然吸气两个版本，其中涡轮增压版本的1.3T发动机能爆发出182匹马力。到了1993年马自达RX-7迎来了换代，第三代马自达RX-7将马力提升至了276匹，而重量只有1270千克，强有力的转子引擎足足可以带飞这台速度机器。
日产GT-R（R32）
1969年-至今
作为日本的国宝级跑车，号称东瀛战神的GT-R绝对是不能被忽视的，虽然日产还有很多值得称赞的车系，比如Silvia（飞机头）以及Z系列，但是都无法掩盖GT-R的光芒。GT-R到今天为止一共有六代车型，前两代车型的上市时间较早属于昙花一现，我们主要说一下第三代GT-R，也就是我们俗称的R32。
1989年5月，重生之后的GT-R面世，也就是第三代车型，代号BNR32，这台车可以说是现代GT-R的开山鼻祖，其性能爆表可以作为是日本性能车的代表。R32搭载一台2.6L直列6缸双涡轮增压发动机，型号为RB26DETT，最大输出功率280马力，最大扭矩353N·m，匹配5挡手动变速箱，悬挂系统为前后独立多连杆式，另外该车还拥有独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。R32不仅囊括全日本A组及N组房车赛冠军，更在JTCC上取得了29次出场29次夺冠的完美表现。
斯巴鲁翼豹WRX
1992-2017年
斯巴鲁翼豹是一个车系，这个车系一直到今天都一直在生产销售，不过翼豹WRX则于2017年停产，当然咱们今天要说的是翼豹WRXSTi版本。1992在三菱发布EVO车型的两个月之后，劲敌斯巴鲁翼豹就来了！这两个车型一直相爱相杀，在赛场上争得你死我活，不同于上面那些车型，翼豹WRXSTi和三菱EVO能出现在任何场合，不管是街头炸街的爆改街车，还是漂移比赛，或者场地锦标赛当然还有WRC世界拉力锦标赛的赛场。
斯巴鲁翼豹WRX采用了斯巴鲁的水平对置全时四驱发动机，首款STi车型就能爆发出250匹马力，第二代的斯巴鲁翼豹WRXSTi在1995年首次为日系车厂拿下当年WRC赛冠军，其车身涂有醒目的555标志，也让斯巴鲁蜚声国际，一跃挤入世界一流赛车名厂之列。在这之后斯巴鲁推出了限量555台的，斯巴鲁翼豹WRXSTi?555纪念版。在三菱EVO宣布停产之后，一代神车斯巴鲁翼豹WRX又坚守了几年，由于没有了昔日对手的陪伴也暂时离开了我们。
AM车镜总结：
上面说的这些车型只是那个年代里日本汽车工业的代表作，由于日本“君子协定”的原因，很多车出厂的参数都卡在了250匹马力，但是稍加改装就能爆发出惊人的动力。这也在一定程度上反映了当时日本人对于汽车工业的疯狂程度，燃油发动机曾经在那段历史时期绽放了最亮的光彩，如今即将迈入新能源时代的我们只能回望过去，那些曾经属于内燃机的光芒。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
目前还没有三菱gt-phev上市的具体时间。网上的消息是三菱GT-PHEV是一款概念车，用来向人们展示未来科技。不会上市，有可能成为下一代欧蓝德的雏形。它配备了S-AWC四轮驱动系统，三个电机和一个汽油发动机。其他三菱车也很优秀，可以多关注其他车型。现在三菱gt-phev还没有发布。三菱的车型
其日系车型主要有I、Minica、EK、Toppo、Galant、帕杰罗Mini、Town-Box、Delica、Grandis等。在美国主要销售的车型有Eclipse、Spyder、帕杰罗Sport和Endeavor。I-MiEV、柯尔特、蓝瑟、蓝瑟Sportback、蓝瑟Evolution、ASX、欧蓝德、帕杰罗和L200是主要的欧洲车型。还有迪亚曼蒂、GTO、加兰特、幻影、RVR、帕杰罗等经典车型。还有三菱欧蓝德、帕杰罗、三菱逸格、金萱、劲畅等中国车型。
三菱gt基本车型配置
车身在车下侧配备了冷却进气口，内饰配备了大型液晶恒温器空调节面板，独立三环赛车仪表，全新真皮内饰，音响系统和重新设计的仪表盘，双涡轮增压V624V发动机3000GTVR4功率，320马力输出和436强大扭矩，长/宽/高(mm)分别为4560/1860。
百万购车补贴
非常高兴能与大家分享这些有关“三菱3000gt”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。