五菱克尔维特多少钱_五菱克尔维特多少钱一辆
好久不见，今天我想和大家探讨一下关于“五菱克尔维特多少钱”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来了解一下吧。
1.克尔维特多少钱左右?
2.预售8.98万-11.98万元，尺寸不输奥德赛，五菱凯捷竞争力如何？
3.“五菱”新品车型？驾驶舱比奥迪炫，匹配8速双离合，带底盘升降
4.全新科尔维特C8售价信息曝光，起售价格不到40万的新车会有哪些惊喜？
克尔维特多少钱左右?
科尔维特这款车的指导价：174万-177万：
1、雪佛兰Corvette是美国国宝级的超级跑车，亦是通用旗下最高端的超级跑车品牌。该系列诞生于1953年，至今共衍生出7代车型，其中最新的为14款C7车型；
2、Corvette特别能体现美国人对于超级跑车的追求：狂野大气，不拘小节，狂躁的V8发动机，7.0的巨大排量（13Z06），科尔维特-ZR1车型更是拥有638Hp的巨大马力，以及604lb-ft扭矩，0-100仅需3秒左右，最高时速更是达到了惊人的330公里/每小时，Corvette最惊人的还是永不止境的中后段加速力；
3、Corvette的中后段加速力在比赛中常常让对手措手不及，和兰博基尼，法拉利，布加迪不同的是Corvette超级跑车不仅拥有强大的直线加速能力，还有强悍的赛道能力，仅2011年ChevroletZR1就在纽博格林北环赛道（NurburgringNordschleife）创下7分19秒63的惊人圈速成绩，这样强悍的赛道能力不是兰博基尼，所能比拟的。
百万购车补贴
预售8.98万-11.98万元，尺寸不输奥德赛，五菱凯捷竞争力如何？
汽车诞生至今已经有100多年，很多国家都有了自己的“神车”，历久不衰。例如日本的“神车”GTR，美国的“神车”克尔维特，当然作为全球最大单一汽车市场的中国也不例外，比较公认的“神车”就是五菱。很多人在创业之初的第一台车，都是五菱汽车，既能全家出行，又能拉货赚钱，价格还便宜，妥妥的国民“神车”。
日前，五菱还发布了荣光EV，从命名就可以得知这是一款纯电动车型，得益于不需要使用燃油的优势，后期的使用成本会更低。全系一共分为三款车型，官方指导价为8.38-8.98万元，续航分为252和300公里两种，搭载的是磷酸铁锂电池。
设计方面，就是一个方方正正的造型，前悬后悬都很短，为的就是腾出更多空间，让这辆车长只有4490mm的荣光EV，轴距达到了3050mm，基本和燃油版无异。毕竟重新设计要增加不少成本，这对于主打性价比的车型，显然是非常不划算的，还不如把钱省下来，拥有一个更加亲民的价格。
内饰方面也非常简洁，因为除了必要的仪表、空调出风口、旋钮换挡外，也没有其它的东西，这就是五菱的魅力。
当然也会有小伙伴吐槽，这最大续航才300公里，如果坐满了人或者满载的情况下，都不知道能不能跑100公里，根本就没有实用性。这一点五菱官方也做了很详细的介绍，日行50公里的老司机推荐之选，省钱更能装。
这就表明官方也没想着荣光 EV能有多好的实用性，主要针对的使用场景还是定点运输，例如短途物流车之类的，驾驶情况本就不复杂，对续航也没有太高的要求，这绝对是首选车型。尤其是在一些限牌城市，这个价格可能比车牌价格还要低，更是有着不错的吸引力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“五菱”新品车型？驾驶舱比奥迪炫，匹配8速双离合，带底盘升降
这年头的国内车市就像是一个“围城”，高端品牌不断地推出入门车型拉低品牌的价格底线，而中低端品牌则不断地寻求定位的向上突破。其实出现这种现象的原因也很好理解，高端品牌的价位下探一方面是为了培养更多的新生代用户；另一方面你以为人家真的只靠卖车赚钱？而中低端品牌的价位上攻则更多的是无奈之举，一方面不想落个不思进取的形象；另一方面生产成本越来越高，低端车的利润日渐缩水，向上突破是自救。
提起五菱，除了江湖上的那些传说之外，更多人对它的印象应该还停留在5、6万的面包车上，当然现在可能已经更新为那个2、3万的“老头乐终结者”了。原本笔者以为五菱会甘于现状，毕竟能把微面卖到百万台的年销量也是一种本事，守着本业，偶尔产产口罩、做做螺蛳粉，日子也能过得悠哉游哉。但是很明显，五菱不想。
为此，五菱先是升级了车标，银色的涂装确实比原本的红色看着更具Modern范儿，也符合它全球化的定位。当然光靠升级个车标就想卖高价，肯定是痴人说梦（要是换成科尔维特的车标倒是能考虑考虑）。不同于“红头本田”、“蓝针大众”、“银耳奥迪”都自带性能Buff，“银标五菱”要想卖个好价钱，还真的不是一件容易的事，就好像沙县小吃突然开始卖鱼翅，难免会让人有些不适应。
为了让大家慢慢适应“银标五菱”的“高价”，?凯捷给出了自己的解决方案：送个精装修试试看。作为五菱的首款银标车型，凯捷可以说是打破了我们对于五菱汽车的传统印象。首先外观不用多说，分体式大灯、18英寸双色轮圈、悬浮式车顶，如果你蒙上车标，我肯定猜不出这是一台五菱。
与以往的小微面不同，五菱凯捷可以说是一个正儿八经的“大块头”，4875mm的车长和1880mm的车宽不输很多中型MPV。如果你对于这个尺寸没什么概念，只需要记得它和本田奥德赛差不多大就行了，而它的预售价还不到奥德赛的一半。
与外观一样，如果蒙上方向盘中间的字母，你也无法将凯捷与其它的五菱汽车联系起来。10.25英寸液晶仪表、10.25英寸中控触摸屏、电子挡杆，这些都是目前主流的高级配置。而在用料方面，五菱凯捷同样超出预期。笔者曾在国庆期间的某地方车展体验了实车，中控上方、门板内侧、中央扶手，凡是应该软的地方，五菱凯捷一样不少。钢琴烤漆面板、镀铬材质按键、金属雾银拉手，做工和触感对得起它的预售价位。
当然五菱凯捷最大的卖点还是它的第二排，“大四座”也是它的宣传slogan。虽然2+2+2的座椅布局已经很常见，但是五菱凯捷还是将第二排玩出了花。首先第二排的2个独立座椅支持560mm的前后平移和160mm的横向平移，无论是想变成老板座还是亲子座，统统不是问题。
而且五菱凯捷的第二排座椅独立腿托开角可达72°，再配合第一、第二排座椅的放倒功能，即使是身高2米的巨人，都能在五菱凯捷的车内找到一个舒适的卧姿。我想因为这个第二排而下定决心购车的凯捷车主绝对不在少数。
作为一个以实用闻名的车企，五菱凯捷的载物空间同样不用担心。由于它的第三排可以完全折叠进地台的凹槽内，所以在四座状态下，可以形成一个近乎变态的后备厢空间，垂直高度可达1120mm，拉个洗衣机轻轻松松。笔者不禁想夸一句：不愧是五菱神车，对空间的运用炉火纯青。
当然精装修归精装修，五菱凯捷的短板也很明显。虽然不至于说“金玉其外，败絮其中”，但是日后恐怕会成为销量的绊脚石。首先就是动力，目前公布的1.5T发动机仅有147马力，确实有点不够看，而且顶配版本的自重达到了1730kg，“小马拉大车”的帽子一时半会怕是丢不掉了。另外五菱凯捷自动挡车型的工信部综合油耗为7.9L/100km，按照经验推算，它的实际平均油耗很难低于10L/100km。可以预见，这一价位的消费者对于这样的油耗，接受度肯定不会太高。
另外就是它的安全配置，虽然五菱凯捷拥有9.3版本的博世ESP、C-NCAP五星标准和GMS?BIQ4全球最高造车认证标准，但是广大消费者还是更愿意看到那些实实在在的安全装备，比如6安全气囊、L2级智能驾驶辅助系统等等。不过很遗憾，从目前公布的预售配置来看，仅顶配版本配备了6安全气囊，而前期宣传时提到的L2级驾驶辅助功能，如今只剩下了一个主动刹车。
总的来看，虽然五菱凯捷的内外饰进行了精装修，但是它目前公布的动力和安全配置分布总让人感觉差了点意思。当然有句话说得好：没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格，最终的定价是五菱凯捷成败的关键。那么8.98万-11.98万元的预售价算高吗？
如果将五菱凯捷与几个主要的竞品相比，可以发现它的整体价位区间还是比较亲民的，特别是顶配11.98万元的价格在5款车中最低。而且就家用MPV最重要的尺寸而言，五菱凯捷在上面这5款车中也是领先的。当然不要忘了，五菱凯捷的这些竞品或多或少都有优惠，特别是别克GL6，终端优惠可达4万元，实际的成交价已经与凯捷的预售价接近。
那么现在问题来了，你觉得精装修的五菱凯捷卖多少钱合适？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全新科尔维特C8售价信息曝光，起售价格不到40万的新车会有哪些惊喜？
“五菱”新品车型？当然不是，这款红色跑车的徽标，与五菱很相似，很多车友对这款雪佛兰旗下的科尔维特不太了解，会以为这是挂着五菱商标的跑车，国内也有科尔维特跑车，被车友们叫做五菱超跑。雪佛兰最近推出了一款量产跑车，该车的名字叫C8?Sfingray，这款车的发动机布局为中置后驱，外观设计可以媲美众多豪华跑车，科尔维特跑车是美系的经典作品，这次雪佛兰重新对这款车进行了打造，想让科尔维特跑车能够与超跑齐名。
一款超级跑车，其造价要比常规轿车高出很多倍，它需要有精湛而又严谨的车身制造工艺，轻量化的车身材料，这样才会将加速成绩发挥到极致，百公里加速能够提升0.1秒，花再多的钱，也是值得的。
在车身的两侧，车门的后方，有大尺寸进风口，这个进风口并非装饰件，在车辆快速行驶时，进入的新风，能够对发动机进行风冷的作用，后车尾还配备了漂亮的扰流翼，美观只是视觉上的效果，它的作用其实很大，车速越快，车身就会被压低，提高了行车稳定性。
两侧的尾灯也采用全新的设计，半月式的LED光源，体现出科技感，在尾灯的下面，有发动机散热口，后杠的最底部，有双边四出的的排气口，这款超级跑车，使用六个排气孔都不觉得多，因为它确实有这个实力。
C8?Sfingray中控内饰的设计，对于超跑爱好者来说，他们会认为比奥迪的虚拟驾驶舱更炫，因为C8?Sfingray的驾驶舱模仿了F22猛禽战斗机舱的设计，不过这只是借鉴，与F22猛禽战斗机驾驶舱还存在着很大的差别，汽车的驾驶舱终归与飞机的驾驶舱不一样。
车内采用大量真皮覆盖和手工包裹，和一些降低车重的铝合金以及碳纤维材料，从档把操作台上能够看到，手工缝线并不是很精湛，毕竟美系车，在工艺上还缺少精益求精的精神。
新车会根据消费者不同的用途，而量身定做的三种不同功能的座椅，基本款式的功能仅用在赛道上，座椅舒适性一般，但对身体的支撑性非常完美。第二种是运动加舒适的风格，这种座椅适合市内驾驶。第三种座椅是采用特殊泡沫材料做成的，重量轻，高密度高强度，舒适性高，适合跑长途。
科尔维特C8?Sfingray，为了照顾经常在市内驾驶的消费者，采用了底盘升降功能，只需不到3秒钟的时间，就能够完成底盘升高和降低，底盘最高能够升到距离地面40毫米的最小离间隙。过减速带，和一般的烂路是没有问题的。
该车的行李舱容积不是很乐观，行李舱位于车头的位置，能够放下一个双肩背包，想要长途旅行，最好选择常规轿车或者其它车型。
发动机位于驾驶舱的后面，在驾驶室回头就能够看到发动机，驾驶室与发动机舱的中间有一个透明的隔断。
动力方面，C8?Sfingray搭载了一台6.2LV8自然吸气发动机，最大输出495匹马力，最大功率369千瓦，峰值扭矩是637牛米，变速箱匹配了8速双离合，百公里加速成绩为3秒。
国产五菱其实可以收购科尔维特，那样五菱的知名度会进一步升级，科尔维特的知名度虽然在海外不高，但与福特野马属于同级别车型，吉利收购了沃尔沃，使得吉利名声大作，科尔维特在国内又被称作海外版的五菱跑车，这两个品牌应该进行合作。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
雪佛兰全新一代科尔维特（C8）在今天正式全球首发亮相，新车继续延用“Stingray”名称，并首次采用中置发动机设计，同时外观以及内饰也变的更有超跑的风格，更加战斗激进。除此之外，全新科尔维特对于LOGO也进行了重新设计，相比于上一代更加的简洁，整体采用了黑色的边框元素，赛车旗以及品牌旗内部都更加有立体感。外观方面，由于在发动机布局上发生了极大的改变，因此全新一代车型在外观上相较此前C7科尔维特也有了较大的变化。尤其在车身线条部分，更加修长的腰线以及空力套件的加持让新车从视觉上便具备了向那些欧洲竞争对手挑战的资本。
内饰方面，新车采用了全新的设计与原，中控台整体向驾驶员一侧倾斜，形成了环抱式的设计。配合黑色以及银色的配色，营造了强烈的科技感。同时，新车大量简化了中控台的按键，几乎所有的功能都集成在了中控台的屏幕内，可以通过少量的实体按键以及触摸方式操作。
车身结构部分，大量铝制材料的运用也让新一代的车型在重量方面得到进一步降低。同时，从车架到底盘悬挂等硬件部分新一代车型都在刚性和强度上做出优化。内饰部分，全新的座舱布局在营造足够的战斗气息的同时兼顾了科技感和豪华氛围。得到保留的物理按键也提升了使用便利性。
全新一代科尔维特Stingray搭载一台6.2升V8自然吸气发动机，并首次采用中置后驱布局，最大功率为369千瓦，峰值扭矩达到637牛米。传动系统匹配雪佛兰首款8速双离合变速箱，并首次使用干式油底壳系统。Z51性能版车型可以在3秒内从静止加速至96公里/小时，是有史以来速度最快、动力最强的入门级科尔维特。
雪佛兰科尔维特从1953年诞生至今已推出了七代不同车型，此次全球首发的全新一代科尔维特Stingray入门级车型依然延续了科尔维特超高性价比的传统，在高配置的基础之上，起售价却将低于6万美元，折合人民币约41.24万元。新车或将于年底正式投产，同时未来还会有更高性能版本车型来满足更多消费者的需求。
本代车型更加注重车身空力动力学设计。新车尾部设置了带有折线设计的后扰流板和硕大的下方扩散器，配合双边共四出的方形排气，具有十分刚硬的视觉效果。
今天的讨论已经涵盖了“五菱克尔维特多少钱”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。