讴歌cdx混动怎么样_讴歌cdx混动怎么样值得买吗

讴歌cdx混动怎么样_讴歌cdx混动怎么样值得买吗

       我很荣幸能够为大家解答关于讴歌cdx混动怎么样的问题。这个问题集合囊括了讴歌cdx混动怎么样的各个方面，我将从多个角度给出答案，以期能够满足您的需求。

1.ک??cdx?춯??ô??

2.优势和短板同样明显！体验讴歌CDX

3.讴歌油电混合suv车型

4.试驾讴歌CDX Hybrid，个性符合年轻人的口味！

5.喜提爱车讴歌CDX，谈谈我的提车过程和感受！

6.我与我的讴歌CDX混动，谈谈我的用车感受

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       今天为大家带来的是?讴歌CDX，官方指导售价为22.98至34.98万元，定位为紧凑型SUV，部分车型为油电混合动力系统，接下来让我们看一下这款车的详细情况。

       外观方面，整体设计个性化十足，具有良好的辨识度，车头部分采用多边形进气格栅，看上去立体感十足，两侧的大灯组棱角分明，为车头提供了很好的视觉冲击力，前机舱盖隆起的筋线搭配曲折的双腰线设计，使车身拥有了良好的肌肉感，双多幅式轮毂尺寸不算太大，车尾顶部的小型扰流板，搭配双边共两出排气设计，进一步提升了该车的运动属性，尾灯组采用分体式设计，中间有一条黑色装饰件进行连接，形成了贯穿式设计的视觉观感，拉伸了车尾的视觉宽度。

       内饰方面，整体设计运动感十足，采用大胆的红黑配色，使车内拥有了不错的运动氛围，中控部分采用对称式设计，并加入了大面积皮革材质装饰，三幅式多功能方向盘采用了传统的圆形设计，细节处加入了红色缝线点缀，触控多媒体屏尺寸较小，但反应流畅功能齐全，集成了车内大部分实用性功能，为车内提供了很好的科技感，同时物理按键较少，看上去较为精致，此外，换挡机构的设计也格外新颖，为车内提供了一丝未来感。

       空间方面，全车尺寸4496/1840/1615MM，轴距为2660MM，部分车型长度为4542MM，车内空间表现自然，无需担心，承诺是不会有明显局促感，前排座椅位置较低，为驾驶员提供了很好的操作姿态，同时红色的皮革装饰搭配黑色的翻毛皮材质，无论是触觉还是乘坐体验都较为良好，扶手箱设计合理，可以存放较多物品，后排底部隆起不太明显，在乘坐三人的情况下也不会有拥挤的感觉，全车座椅宽厚舒展，头部空间较为舒适，后备箱开口大，纵深较深，存取物品便捷，439L的容积可以满足正常的储物需求。

       配置方面，大部分车型配备有五安全气囊、胎压显示功能、车身稳定控制系统、车道偏离预警、车道保持辅助系统、交通标识识别、主动刹车系统、后驻车雷达、倒车影像、车侧盲区影像、全速自适应巡航、两种驾驶模式可供切换、自动驻车、上坡辅助、发动机启停技术、可变悬架功能、电动天窗、铝合金材质轮圈、车内中控锁、无钥匙启动系统、方向盘换挡等功能。

       动力方面，根据车型的不同，搭载1.5T涡轮增压发动机和2.0l自然吸气发动机，最大马力分别为182PS和146PS，峰值扭矩为240牛米，部分车型带有部分车型为油电混合动力系统，均满足国六排放标准，传动系统方面，匹配八速双离合变速箱和E-CVT无级变速箱，悬架方面，选择前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，路面过滤性表现较为一般，加上车身构造的原因，日常行车时会有明显的颠簸，综合油耗百公里6.8L燃油经济性较为一般。

       最后再来看一下这款车的优缺点，优点在于该车外观较为漂亮，内饰档次较高，动力足够，油耗较低，驾乘体验较为舒适，缺点在于该车悬架减震不太舒适，油箱容积较小，车漆较薄。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

优势和短板同样明显！体验讴歌CDX

       而搭载i-MMD混动系统的CDX Sport Hybrid，更是开辟了豪华紧凑型混动SUV的全新细分市场，尽管后来雷克萨斯UX也推出了混动车型，但是价格高高在上，远不及CDX Sport Hybrid那般贴近消费者。

       那么当混合动力与豪华SUV相结合，CDX Sport Hybrid能为消费者带来多少别样体验呢？

       设计凸显运动个性

       为了体现CDX Sport Hybrid混动车型的独特身份，广汽讴歌在其外观内饰细节上做了不少调整，与1.5T车型作出区分。

       首当其冲的就是车辆前翼子板和车辆尾部的HYBRID标识，这也是很多混动车为了彰显混动身份的普遍做法。而CDX Sport Hybrid还更进一步，去掉了汽油版车型四周黑色塑料包围，前后杠和车门下沿完全与车身同色，观感上更加清爽协调的同时也显得运动感十足。

       CDX Sport Hybrid提供了全新红黑内饰配色以及全新的银色、钢琴烤漆饰板可选，这让它的内饰氛围与讴歌超级跑车NSX非常接近，很能激发驾驶激情，也与汽油版车型拉开了差距。

       除此之外，CDX Sport Hybrid相较于汽油版车型的独有配置还包括抬头显示、电子手刹、自动驻车等等。

       考虑到CDX Sport Hybrid的售价必然是要比汽油版车型更贵的，这些独享的设计和配置在某种程度上也算得上其混动车型的身份象征，可以为购买CDX Sport Hybrid的车主提供更多心理上的满足感。

       同级最高效混动

       讴歌CDX Sport Hybrid搭载了大名鼎鼎的i-MMD的混合动力系统，同样采用该套系统的车型还有雅阁 Sport Hybrid和CR-V Sport Hybrid等，其完善度与可靠性已经经受住了市场的考验。

       这套系统由一台2.0L 阿特金森循环发动机、高功率电机、E-CVT、控制双电机的动力控制单元等主要部件构成，其中2.0L 发动机最大功率107kW，混动系统综合最大功率158kW，最大扭矩可以达到315N·m，动力储备要远超搭载1.5T发动机的汽油版CDX。

       这套混合动力系统拥有纯电动、混合动力和发动机直驱三种工作模式，并且可以智能无缝地在这三种模式之间切换。

       纯电动模式时行驶时，发动机不工作，由电机直接输出动力，回收能量也直接经发电机转化为电池充电。混合动力行驶模式时，由发动机驱动发电机进行发电，然后通过PCU动力控制单元控制驱动电机驱动车轮，与此同时，电池组也可以根据工况进行充放电。

       发动机直驱模式仅在高速巡航时应用，发动机通过离合器连接直接驱动车轮，相当于一直在最高挡位行驶，一旦巡航过程中需要加速，电机就会介入输出扭矩，与发动机一起驱动车辆。

       总的来说，讴歌CDX Sport Hybrid的这套i-MMD混合动力系统主要还是以电动机驱动车辆为主导，发动机只是扮演充电和巡航状态辅助驱动车辆的任务，这点与丰田、通用等车企采用的混动技术有很大的不同。

       因此讴歌CDX Sport Hybrid不仅有着同级最高效的动力系统，而且驾驶感受也远远好于同级其它燃油车型和混动车型。

       豪华质感让人折服

       那么讴歌CDX Sport Hybrid开起来和汽油版车型究竟能有多大区别呢？

       刚把它开动起来，我就发现了最明显的区别，讴歌CDX Sport Hybrid实在是太安静了，尤其是起步阶段。由于是完全电力驱动，没有发动机的介入，开着它真的会让人有种在开电动车的错觉。

       达到一定速度发动机开始启动，并且介入依旧很平顺，感觉不到太大的动静，如果不是盯着仪表盘的能量转换图看，我甚至没有察觉到发动机已经启动。

       即便是在时速100公里以上巡航，讴歌CDX Sport Hybrid的车厢静谧性依旧超出了我的预期，除了轻微路噪，其它的诸如环境噪音、风噪等都被隔绝得相当彻底。

       实事求是地讲，讴歌CDX Sport Hybrid的隔音降噪水平远远超过同级其它竞品，这种极度静谧的行驶质感在汽油版CDX上也是享受不到的。

       另一个差别来自动力感受。讴歌CDX Sport Hybrid的动力感受依旧和电动车类似，动力来得又快又线性，会给人一种开着大排量自吸车的错觉，不管你怎么变节奏驾驶，都很难感受到动力的中断。

       当驾驶模式切换至运动之后，讴歌CDX Sport Hybrid的动力响应更加灵敏直接，配合上指向精准的转向、ADS自适应减震、主动声浪补偿等诸多独门法宝，开起来还真有点儿小钢炮的感觉。

       此外，讴歌CDX Sport Hybrid还拥有全套的Acura Watch驾驶辅助系统，几乎已经可以实现初步的半自动驾驶，与它接近于电动车的驾驶感受搭配在一起，至少提供了未来纯电动车型一半以上驾驶体验。

       开着讴歌CDX Sport Hybrid出门，即便是这次五一假期大堵车也让我心情愉悦，因为我再也不用担心启停系统影响空调制冷；再也不用因为蹭蹭上升的平均油耗而焦虑；再也不用被频繁的起步+顿挫影响心情。一趟游玩下来，平均油耗5.8L/100km，岂不美哉？

       因此我认为这是一款开起来很有"未来感"的车子，它有着接近纯电动车的驾驶感受，又有着完善的驾驶辅助功能，而且行驶品质也站到了同级之巅。

       要知道这个价位的豪华SUV一般都是入门产品，在驾驶辅助系统和动力体验上很难做到如此出色，实际用车感受往往跟"豪华"二字完全不沾边，而讴歌CDX Sport Hybrid应该是同级别少有的真正拥有豪华体验的SUV车型。

       最后

       讴歌CDX Sport Hybrid拥有极高的能源利用效率、出众的车厢静谧性、平顺且强劲的动力和丰富前瞻的科技配置，在各方面都表现出"更好的CDX"的人设，因此我们大可把它当作是CDX的终极版本，是CDX的完全体。

       虽然这个"CDX完全体"要比汽油版CDX贵上几万块钱，不过在竞品的衬托下，CDX Sport Hybrid的越级驾驶质感和真豪华的体验已经足矣值回差价。基于此，我认为讴歌CDX Sport Hybrid应该能在BBA同级车型的潜客里转化不少订单。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

讴歌油电混合suv车型

       CDX是讴歌品牌落地国内生产的第一款车型，定位于紧凑型SUV的它一开始并没有引起太多的关注，毕竟这个级别的选手都太有实力，而且并未搭载讴歌招牌的SH-AWD四驱技术总让人觉得它不太正宗！不过?CDX这款车到底怎么样？有哪些优势，又有哪些短板！借着这次体验，我们一起来探究一下！

       讴歌CDX最早上市于2016年，2018年追加混动版车型，2019年广州车展发布了A-Spec概念版，也就是运动版车型。然后在今年6月，正式版A-Spec运动款车型与2021款CDX一起上市。

       本次实拍车型是两驱质享版Hybrid，也是混动版的入门配置，官方指导价为29.98万元。虽然展车的牌照架上贴的车型显示为A-Spec车型，但这只是店内工作人员的一时疏忽而已。

CDX的外观有着十足的辨识度。连珠式的LED大灯以及钻石样式的前格栅都能让人一眼看出其品牌。镀铬的前格栅边框加上保险杠左右两侧的装饰，营造了非常精致的视觉感受。前唇不只有其他车型那样两侧的凸起，中央的凸起反而更明显些，与格栅的样式非常搭调。

       A-Spec运动款车型的格栅边框变为高光黑色，同时保险杠两侧的样式也完全不同，还是很好区分的。

       车身侧面线条比较紧凑，前后轮拱都有突出的线条，这一点和RDX车型是一样的，都是重点表达了讴歌品牌的运动元素。

       车身长4496mm，宽1840mm，高1615mm，轴距2660mm。A-Spec车型由于造型不同车身长度略微增加为4542mm，其余尺寸均没有区别。

       后部造型饱满，线条锐利，有些肌肉感，保险杠左右两侧镀铬装饰和前方的相呼应，看起来同样精致。下包围左右两侧均为真排气，并带有梯形装饰。

       整个外观看下来，质享版车型的整体感很强，相比A-Spec运动版车型更加精致，给人留下了很好的印象。

       实拍车型采用双色双五幅轮圈，造型设计兼顾动感与豪华，A-Spec运动款车型轮圈采用深灰色涂装的多幅式设计，视觉感受未必有质享版车型好。轮胎采用米其林Primacy?3st，规格为235/50?R18。

       内饰设计风格比较传统，中控T字区略微突出，让左右两侧各自形成环抱式的氛围。不过设计元素还是非常家族化，和外观一样有着明显的辨识度。车内保留了大量实体控制键，操作方便。车厢内用料同样可圈可点，中控上部采用大面积皮质材料包裹，手感和配色都很不错。

中控台左侧有抬头显示的控制以及部分车辆功能，操作顺手。

       手套箱的开启按键放在金属装饰面板上，内部有分隔设计，便于放置随车手册等各种物品。

       方向盘造型传统，环身采用皮质包裹，多功能按键做工精致。Hybrid车型全系标配Acura?Watch系统，包含自适应巡航、碰撞预警、车道保持等功能。

       四个指针的仪表越来越少见了，背光为白色但是加入了红色的氛围灯，增加了一些运动感。中央屏幕面积有限，不过对于基本行车电脑的信息还是够用的。

抬头显示使用单独的反射玻璃，面积不大，功能同样有限。不过Hybrid车型全系标配该功能，总比没有强。

       中控屏幕仅为8寸，在当下这个年代有限显小了。屏幕左侧快捷键为触摸控制，但是使用时没有反馈，操作不够方便。

       下方双温区自动空调是全系标配，功能控制全部为实体按键，操作非常直观。

       只有顶配车型才配备了导航和Acura?Link网联系统，其余车型仅具备蓝牙连接和基础的娱乐功能，不过还支持Carplay，对于苹果手机的用户相对友好。不过这套系统有着明显的岁月痕迹，UI设计比较老套，反应速度时有卡顿。

       CDX均采用按键式换挡机构，D档位为圆形设计，盲操也很容易找到。后方为电子手刹和自动驻车。整个换挡区域连同上方的驾驶模式旋钮好像一只如意，如意的两侧还各有一个储物槽，底部还留有数据线穿孔，完全是为手机量身定做的，而且可以正副驾驶还互不干涉。

       地台下方有另一处储物格，前方带有两个USB接口，以及12V电源接口。靠近驾驶员侧的USB接口标注了也是数据连接的接口。

       后方盖板下为一整块储物空间，中间隔板的顶部按下可以弹出杯托的限位装置，其实这一块也就是中央扶手箱了。

       质享版Hybrid车型采用普通天窗，另外两款A-Spec?Hybrid车型则采用全景天窗。

       虽然车身尺寸有限，但是前排座椅的宽度长度都非常不错，对于后背和大腿都有着不错的承托。皮质包裹面料偏硬，但是填充物比较厚实，仍带来较好的乘坐感受。前排座椅电动调节是全系标配，顶配车型多了驾驶员座椅记忆以及四向腰托。座椅加热在混动车型上也是标准配置。

车门设计样式略显复杂，双色皮质带来了一些视觉上的豪华感。常接触的地方都是软质材料，手感不错。车门拉手下方封死，方便放手机或者钱包。车门下方储物格容积有限，只能放饮料和小物件。

       由于中控地台较高，还要考虑后排出风口，所以中央扶手就成为了固定式，好在皮质面料的触感还不错。

       来到后排，眼前的景象是在这个级别中见不到的，难道这是一台四座车？

       仔细研究过后，才发现这是将中央座椅的坐垫抬升，当做后排中央扶手，并在下方隐藏了一个大尺寸储物格，这个储物格带杯托，尺寸?比较大，我觉得甚至可以当做茶台来使用。

       如果不需要这个中央扶手，那么收起来就是一部正常的五座车了。不过这个中间座位的乘坐感受，你应该也想到了，坐垫长度短不说，椅面确实比较硬。而且地板中央有一定凸起，长度也很紧张，所以后排中央座位的乘坐是比较受罪的。至于左右两个座位的乘坐感受，确实挑不出什么毛病，无论坐垫长度还是靠背，都和前排没什么两样。

       后排带有空调出风口，以及两个USB接口。使用便利性是很不错的。下方储物格高度很可观，甚至一个大瓶饮料也能轻松放下。

       作为一台紧凑型SUV，标称容积401L的储物空间有些越级了，而且地板平整，实用度很高。不过，这还不算完！

       地板分两段打开，后半段打开后还有一个深度夸张的储物格，标称容积22L，足够放下很多私人物件了。

       CDX的Hybrid车型采用2.0L阿特金森循环式自然进气发动机加上一台电动机组成的混合动力系统，最大综合功率215马力。这套久经考验的系统有着不错的动力响应，经济性更是非常有优势，让这台车非常适合城市的用车环境。

       悬架结构为前麦弗逊后扭力梁结构，作为这个价位的车型来说是比较明显的短板。也是它一直为人所诟病的地方。不过日常行车这并不会给人带来太大困扰，只是心理上总让人觉得不太舒服。

       2021款讴歌CDX提供5款1.5T汽油版车型，售价区间22.98万元至28.98万元，3款2.0L混动版车型，售价区间29.98万元至34.98万元。本次拍摄的质享版Hybrid车型，在全部车型中售价适中，配置均衡，很值得推荐。但是放眼整个市场，这样的价格确实没有什么竞争力，尤其是欧系的豪华品牌还动不动就有大幅优惠的情况下。

       讴歌CDX特色鲜明，但是短板也同样明显。辨识度极高的外观，加上不错的配置，以及出色的动力系统和使用经济性，都很适合绝大多数的城市环境。但是悬架系统的结构短板，以及曲高和寡的价格，都很难让人对它有更多认同。希望厂方能够尽快加大优惠，至少让准客户愿意来看看，放在备选清单中，才有可能让更多用户拥有它。

       感谢观看，欢迎关注《明白说车》，下期见！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾讴歌CDX Hybrid，个性符合年轻人的口味！

       讴歌的混动suv电动机功率是多大讴歌suv混动版电机最大输出功率135kW，最大扭矩315N/m，讴歌SUV只有一款混动车型，那就是采用油电混合模式的讴歌CDX。混动版讴歌CDX共有四款车型，均满足国六排放标准，售价在26.98万到33.78万之间。讴歌CDX混动版采用前置单电机，电池类型为锂电子电池，质保10年或20万公里。遗憾的是，混合动力版讴歌CDX没有四驱模式，全部采用前置驱动模式。混动版讴歌CDX搭载2.0L版本发动机，最大输出107KW，最大扭矩175N/m，混动版讴歌CDX匹配E-CVT无级变速箱，最大综合功率158kW，百公里综合油耗约5L。混动讴歌CDX的标准包括:前/后排乘客座椅安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部安全气囊、ABS防抱死制动、制动力分配、制动辅助、牵引力控制、车身稳定系统、发动机启停、上坡辅助、胎压监测、后驻车雷达、巡航控制、无钥匙进入等。

       百万购车补贴

喜提爱车讴歌CDX，谈谈我的提车过程和感受！

       颜值可能是吸引你买它的首要因素，但真正令你对其产生依赖的，必须是它长久用下来的称心如意。这一点在这台广汽讴歌CDX?Hybrid身上体现得淋漓尽致

       讴歌是最喜欢用雕刻线条来刻画车身的汽车品牌，这在NSX、MDX上就能可窥一二。CDX上的“钻石五边形”家族格栅采用放射式的点阵布局，将讴歌的品牌Logo烘托得分外显眼，而凌厉的LED大灯为整张前脸点睛之笔的存在，运动且英气十足。

       前脸的锋锐来到车侧依旧得以延续，给到人一种雕刻出来的感觉。另外设计师为了给CDX营造出更为运动和时尚的氛围，其被赋予了相比传统SUV更低的重心和混动车型专属的双五辐式熏黑轮毂，个性且更符合年轻人的口味。

       CDX所有的视觉冲击来到车尾反而收敛了许多，更添了一份精致的气息，全LED光源的尾灯点亮后辨识度十足，带来一种意犹未尽的感觉。没错，CDX就是那样的一台车，乍见会很抓人眼球，而且越看，也就越耐人寻味。

       环抱式的设计依旧是讴歌标志性的内饰氛围，特别是这台顶配的试驾车，上黑下红的配色一方面彰显出了CDX所应该具备的豪华，另一方面也将讴歌品牌本身的运动属性彰显无遗，热烈而又细腻。

       然而CDX对于乘客的“宠爱”更多地体现在了细节之处，变化多样的杯座设计为储物提供了多种可能；换挡机构两旁的手机储物格顺手之余还有暗格接电源线，很好地解决强迫症患者的心理洁癖；后视动态提醒系统在每次打右转向灯时可以在屏幕观察车辆右后情况，从而提升了行车安全性；最后可升降的后排中央扶手设计精妙之外，还彰显出讴歌在这种小细节上的极尽心思。

       CDX一切的一切，真的切身实地去用、去感受，才能体验到它的好，体会到它对于乘客日常用车的悉心照顾。而这种“被照顾”的感觉，也是讴歌全系车型与生俱来的特质所在。?要说什么样的消费者会去选择一台混合动力车型，或许大多数人的第一反应就是这些车型省油，适合那些希望有更低用车成本的消费者去选择。其实在我看来，混动动力车型省油是一方面，另一方面是其相比于纯汽油机车型，它们会有着更好的行车品质。

       CDX?Hybrid搭载的是本田第二套i-MMD混动系统，其主要由一台2.0L阿特金森循环i-VTEC发动机、高功率电机、E-CVT变速箱、高功率锂离子电池、动力控制单元（PTU）等组成，系统综合最大功率为158kW。与此同时它有着EV纯电行驶、混合动力行驶和发动机行驶三种模式，至于它们之间怎么切换，这都是由行车电脑智能化执行的，对于驾驶者来说，一切看实际表现就行。

       不同于丰田的混动系统，这套i-MMD整体的调校非常灵敏，尽管是在Comfort模式下，得益于大功率电机加持，整台车的动力输出非常直接，推背感随点随有。在电量充足的情况下，它整体的感受更像是一台电动车，但与电动车不一样的是，它的油门调校非常线性，右脚的油门踩下多少，整套系统就会给到车子多少动力，对于驾驶者来说非常易于掌控。

       再有就是整台车的顺滑程度，在任何工况下，CDX都没有顿挫的产生，在日常的驾驶中，你会很容易就忽略这台变速箱的存在。加上在我们较为激烈的驾驶风格下，这台CDX?Hybird的百公里油耗依旧没有超过6L，这既能欢快“撒野”，又能照顾钱包，还夫复何求呢，对吧？如果非要鸡蛋里挑骨头的话，就是当需要发动机给动力电池充电以及全力加速的时候，发动机所传来“冠军”的声音，还是有点过于偏大了。

       当然，评价一台车机械素质的好坏，单单只有一套好的动力系统是不够的，还得要有相对应的底盘衬托。或许很多人会对CDX扭力梁式的非独立后悬会保有疑问，但有着自适应电磁减震器的加持，Comfort模式下，CDX整体的滤震水平还是足够令人舒服的，对于路面上颠簸的处理也很到位；而在Sport模式下，悬挂也能有着很好的支撑性，反馈到驾驶者身上同样也显得韧性十足，再加上CDX本来的低重心，其操控起来的灵活性一点也不输一台轿车。

       而且作为一台豪华车，CDX的NVH水平也值得称赞，路噪和风噪的抑制都做得非常不错，在好的柏油路面一旦进入EV模式行驶，整台车几乎一点声音也没有，那种感觉就像是人在移动，车彷如消失了一样，非常神奇。不过要是讴歌可以给CDX配上一套好点的名牌音响系统，那真的就完美了。

我与我的讴歌CDX混动，谈谈我的用车感受

       CDX是我的第三辆车，选择CDX混动目标很明确，对本田IMMD和CDX的操控长草已久（38粉）。从1年前开始关注CDX混动，大概把网上关于CDX的试驾评测全部翻了一遍（网评这车加速操控在同级车中数一数二），4S店也去试驾过几次，对加速，油耗，空间，和售后保养基本满意。但对老款混动的配置一直不满意，直到新款上市，新增的ACC主动安全和全景天窗配置正是自己想要的，本市上市第三天就直奔4S定了车。?驾驶感受：驾驶感熟悉的本田味，好开又轻快。加速有种电车轻快的沙沙感，没有涡轮声音浑厚。急加速发动机噪音有点轰耳朵，不知是不是模拟声浪的效果？底盘高级感比之前的杰德好多了。?家人评论：老妈觉得这车看着好小，坐后排腿都伸不直，没有杰德宽敞，还把长安当成同一个品牌[偷笑]。老爸觉得不如买宝马。?总之人到中年，有辆自己喜欢的车就好。

       提车时显示里程6km

       运动款很唬人的排气

       运动版专属车标

       专属车标

       运动版专属猫爪轮毂

       中控全景

       后排中央设计师亮点

       A版专属铝合金迎宾踏板，油门踏板，翻毛门饰板

       运动版专属方向盘标

       目前的平均油耗6.6

       HUD很实用，基本不用看仪表盘了。?可以显示能量回收，车速，限速标记和主动安全提醒。

       夜晚仪表

       侧面线条很动感

       和RDX?合照

       哥俩好

       最后即将卖掉陪伴近11年的小思。

       自己的座驾让给老婆

城市利器，讴歌CDX，你的颜值和性能让我十分满意

       每个人心中对车的理解都是不一样的，有些人就是把车当成纯的代步工具，而我却把车当成自己的朋友一样对待，因为我也相信它也是有感情的，你对它好，它也一定会回报你的，所以选择一款什么样的车就尤其重要了，就像挑选朋友一样，不能是个人都成为朋友，所谓物以类聚、人以群分。

       我的最终选择是讴歌CDX混动版，因为我第一眼看见它的时候我就爱上它了，因为它外表真的是太吸引我了，我觉得不仅是豪华运动好看这么简单，而是有种莫名的熟悉感。

       矩阵式LED大灯效果非常不错。

       双色切面轮毂也是我的大爱。

       就连雾灯采用的都是LED光源，是不是很帅！

       车尾部非常时尚，而且耐看，给我的感觉就是精致。

       最棒的是可以加入92号汽油，不挑食真的好。

       印有Hybrid字样，代表了它不同的身份。

       各项电子功能非常齐全，HUD抬头显示效果很不错，而且HUD屏支持升降功能，非常有仪式感，预碰撞功能也很好用，可极大减少事故伤害。

       主驾座椅支持两段记忆功能，非常高端。

       前排座椅带有加热功能。

       中控大屏各方面都不错，操作也挺清晰明了，就是容易花，尤其在阳光下看，满屏的指纹。

       复古式车内音响。

       眼镜盒设计的非常人性化，拿取眼镜非常方便。

       支持多项电动调节座椅，腰部支撑调节我非常喜欢，尤其是在跑高速的时候，可极大减少腰部疲劳，非常实用。

       车侧看上去非常帅，上下两条腰线把车的层次感都显露出来了。?2.0L自然吸气发动机加上电机的组合，让整车起步非常平稳有力，中后段加速也很持续且有力，整体驾驶感受非常上乘，隔音也很不错，油耗更是突出，我很满意。

       生活在大城市中的我们，每个人都很忙碌，年轻人为了美好的未来拼命的积攒，奔波在拥堵吵杂的街道就必须有辆称心如意的交通工具，一辆好的车，会让你的路上变得轻松惬意很多，堵车不堵心。?通过这些年的努力，我也终于拥有了一辆自己心爱的小车，每天开着它在道路上穿梭，心情也会好上很多，开了这么长时间，也想分享一下个人的用车感受，把我的快乐也分享给大家。

       天空晴朗，又正好赶上休息，就出来找个没什么车的路上给大家拍个车，聊聊我的感受，我的车是讴歌CDX，不过不是汽油版，而是混动版。当初之所以多花钱买混动版，就是看中了它的很多优势，且听我慢慢道来。

       首先，这是一辆外观很酷的小车，定位于紧凑型SUV的它，车身尺寸并不大，但短小而精致，视觉效果非常好，对于这个外观，我肯定给个高分，绝对的高颜值。

       大灯造型也是非常的酷

       不大的车身却有着相当精致的外观，看上去车特别的整，轮毂造型也挺好的，而且大小直径也很合适，跟车挺搭的，并没有小脚的感觉。

       整车都是很成比例的，侧面腰线从车尾一直贯穿至车头，腰线层次分明，看上去相当动感，力量感十足，尾部和侧面都印有HUBRID字样，代表了它不一样的身份，城市用车，混动当道。

       这块屏幕就是HUD抬显，可以升降的，高级感满满。

       白色车身红内内饰，是我的最爱，个人觉得黑色内饰过于压抑，而红色能彰显个性，而且看上去很年轻，也能带来驾驶激情，主副驾都是电动座椅调节，车内质感也很好，而且配置相当高，像两档的座椅记忆功能、HUD抬显、主动刹车等，都有配置。

       真皮包裹的多功能方向盘手感很好，就算你是手心爱出汗的人也没事，丝毫不粘手，经常会用到的功能都分布在方向盘左右侧，什么音量调节、蓝牙、媒体切换、续航系统等，操作起来还是很方便的，中控多媒体大屏看着很眼熟是不是？对没错，本田车型上面就用的是这块屏幕，按键式档位本田一些车型上面也有应用，用起来还是很方便的，很有逼格。

       别看车外面看着不大，但里面空间可不小，这就是厉害之处了，座椅柔软度也很适中，和前排没有太大的区别。?动力方面搭载2.0L阿特金森循环发动机＋双电机组合，低扭很强，驾驶感受非常好，着车没有一点震动及声音，低速加速迅猛，尤其在运动模式下，更为突出。?油耗表现就不用多说了，毕竟它是混动车型，主打就是省油环保，一月下来可以省下不少油钱。?底盘悬架方面也还不错，路面上的颠簸过滤的不错，舒适度较高。

       就是这么一台小车，每天陪我走在上下班的城市道路上，给我带来了不一样的享受，出色的驾乘体验，超低的油耗表现，都让我爱上它，城市通勤，有它就够了！

       今天关于“讴歌cdx混动怎么样”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“讴歌cdx混动怎么样”，并从我的答案中找到一些灵感。