麦弗逊式独立悬架_麦弗逊式独立悬架和双叉臂哪个好

       大家好，今天我将为大家讲解麦弗逊式独立悬架的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.麦弗逊式独立悬架

麦弗逊式独立悬架

       麦弗逊式独立悬架

       麦弗逊式独立悬架是：车身、车架和车轮之间连接结构系统的一种悬架形式，主要包含了避震器、悬架弹簧、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆。悬架的作用是：传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。麦弗逊式独立悬架主要结构是：螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的震动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。

       三种悬架哪种最好

       每种悬挂方式都有自己的优缺点。根据不同的车型和用途选择合适的悬架模式。

       麦弗逊悬架。设计特点是结构简单，悬架重量轻，占用空间小，响应速度和回弹速度越快，所以悬架的减震能力比较强。但麦弗逊结构简单，重量轻，所以抗侧倾和制动点头能力弱，稳定性差。目前麦弗逊悬架多用于家用车的前悬架。

       双横臂悬架。由于车轮的横向力和纵向力由两组横臂承担，所以强度和抗冲击能力比麦弗逊悬架强很多，能够很好的抑制车辆转弯时的倾斜和制动点头等问题。占用空间大，定位参数难以确定，所以小型车前桥由于空间和成本原因很少采用这种悬架。

       多连杆式悬架。多连杆悬架是所有悬架设计中最好的，可以最大化轮胎的抓地力，提高整车的操控极限。然而，结构复杂且制造成本高。一般这种悬挂出于成本和空间的考虑，很少用在中小型汽车上。

       汽车悬架的作用？?

       1.车辆通过凹凸不平的地面时提供缓冲。

       2.保障车轮在固定的角度内活动，使转向稳定。

       3.支撑车轮的重量。

       扭力梁为什么不建议买

       汽车后悬架由于结构不同分为独立悬架和非独立悬架两种。

       其中独立悬架包括：横臂式悬架，多连杆式悬架、纵臂式悬架、烛式悬架和麦弗逊式悬架。

       而常见的非独立悬架有平行片弹簧式、扭力梁车轴式和扭力梁式非独立悬架。

       其中大家吐槽最多的，就是扭力梁式非独立悬架了，因为我们大部分家用车配备这种结构的后悬架系统，而这种悬架被我们看作是厂家节约成本的手段。

       尽管代号为FK2的上一代思域type-r、梅甘娜rs等此类性能车和日产轩逸，本田奥德赛等等主打舒适的车型都采用扭力梁非独立悬架，还是会有很多人认为与独立悬架相比，扭力梁悬架不管是运动性还是舒适性都不及前者。而7代高尔夫和斯柯达明锐也都因为从独立悬挂改成非独立悬挂引来一片骂声。那么扭力梁悬挂真的那么差吗？

       扭力梁悬架由一根可小幅度变形的横梁来连接两个后轮，这根横梁称为扭力梁，而两个后轮有一定独立性，由此称之为半独立悬挂。它既不是完全限制两个车轮的自由跳动，也不是独立悬架那种两轮随意跳动都不会影响另一端。只是这种设定，存在无法避免的缺点，如一端后轮过坑洼时会影响另一段轮胎作出跟随性动作。

       对于悬挂来说舒适和运动调教是永恒话题。

       那么扭力梁悬架是如何调教偏于舒适还是偏于运动的呢？

       这就在于扭力梁和轴轮线的距离啦，它俩之间距离越近，车轮的横向支撑性越强，角度变化就越小，侧倾的抑制效果就比独立悬挂还要强，但是这样的调教会使两轮干涉更明显，所以舒适性不好；

       而当扭力梁和轴轮线之间的距离很远时，两个后轮的自由跳动范围就更大，相互的影响也随之减少，车辆舒适性就会增强，但是由于扭力梁对车轮的支撑不强，导致车轮束角定位不准确，操控性也随之降低。

       麦弗逊式独立悬架的优缺点

       麦弗逊悬挂的优点是拥有良好的响应性和操控性，该悬架结构简单、占用空间小、非簧载质量小、响应较快、制造成本低、发动机及转向系易于布置、能与多种弹簧相匹配及能实现车身高度自动调节等优点。缺点是这种悬架在变形时，主销的定位角和轮距都会变化，如果设计不当，就会大大影响汽车的使用性能。

       麦弗逊式悬架是将车架与车轴弹性连接起来的重要部件,它的结构和性能参数对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有着直接的影响。它是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。它是汽车安全结构的重要组成部分，一直以来，汽车的行驶操控性和舒适性与底盘结构中的悬挂系统息息相关，而悬挂结构的简单与复杂也直接决定着汽车制造成本的高低。麦弗逊式独立悬架是众多悬挂系统中的一种，它以结构简单、成本低廉、舒适性尚可的优点赢得了广泛的市场应用。

       与双横臂式悬架相比，麦弗逊式悬架的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬架相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。麦弗逊式悬架多应用在中小型轿车的前悬架上，保时捷911、桑塔纳、国产奥迪、夏利、富康等轿车的前悬架均为麦弗逊式独立悬架。虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量最高的悬架结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。

       @2019

       麦弗逊式悬架的优缺点：1、目前应用范围最广最为主流的悬挂就是麦弗逊式独立悬挂这种悬架的结构比较简单舒适性中等主要是由螺旋弹簧、阻尼器、A型摆臂组成螺旋弹簧通过收缩来吸收传导的能量从而达到提高舒适性的效果；2、麦弗逊式独立悬挂的设计原理巧妙的采用了独特的力学结构其优点在于结构简单、体积小、成本低这几大亮点也成就了麦弗逊式独立悬挂成为汽车市场上的主流悬挂很多车型都是使用这种悬挂其应用范围非常的广泛；3、关于麦弗逊式独立悬挂的优缺点说完优点我们再来谈谈缺点这样的悬挂也有着一些明显的问题存在比如抗侧倾能力弱、稳定性差、制动点头等问题而这样缺点明显的悬挂也采用在一些较为高端的车型上例如宝马、奥迪、奔驰等知名汽车品牌。

       好了，今天关于“麦弗逊式独立悬架”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“麦弗逊式独立悬架”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。