丰田凯美瑞新能源_丰田凯美瑞新能源汽车

丰田凯美瑞新能源_丰田凯美瑞新能源汽车

       在这个数字化的时代，丰田凯美瑞新能源的更新速度越来越快。今天，我将和大家分享关于丰田凯美瑞新能源的今日更新，让我们一起跟上时代的步伐。

1.丰田凯美瑞可以上新能源牌吗

2.23款凯美瑞上市，17.98万元起，对比比亚迪汉如何选？

3.凯美瑞混动怎么样

丰田凯美瑞可以上新能源牌吗

       太平洋汽车网丰田凯美瑞不可以上新能源牌，凯美瑞油电混合不可以上绿车牌，只有纯电动车，或插电式混合动力汽车才可以上绿牌。油电混合汽车就是既可以用燃油驾驶，又可以用电来驱动。

       凯美瑞油电混合不可以上绿车牌，只有纯电动车，或插电式混合动力汽车才可以上绿牌。油电混合汽车就是既可以用燃油驾驶，又可以用电来驱动。混合动力汽车的燃油合理性能高，并且驾驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，并且在起步、加速时，因为有电动马达的铺助，理所当然可以下降耗油，简单地说就是与同样大小的汽车相对，燃油花费更低。

       下面就是牌照的有关介绍：

       1、新能源汽车专用号牌：绿底黑字黑框线，新能源汽车号牌为渐变绿色，大型新能源汽车号牌为黄绿双拼色（地区代码部包括**，号码部包括绿色）；

       2、大型汽车号牌：黄底黑字黑框线。中型（含）以上载客、载货汽车和专项做业车、半挂牵引车、电车；

       3、挂车号牌：黄底黑字黑框线。全挂车和不与牵引车固定使用的半挂车；

       4、小型汽车号牌：蓝底白字白框线。中型以下载客、载货汽车和专项做业车；

       5、港澳入出境车号牌：黑底白字白框线（白色“港”“澳”字）。白框线。港澳地区入出内地的汽车；

       6、教练车号牌：黄底黑字黑框线（黑色“学”字）。教练专用车。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

23款凯美瑞上市，17.98万元起，对比比亚迪汉如何选？

       你了解丰田三大双引擎品牌合作伙伴吗？这三个品牌分别是卡罗拉双擎，凯美瑞双擎，还有一个是Ralink双擎。今天，边肖汽车将向朋友们简单介绍一下丰田凯美瑞双引擎。卡罗拉双引擎车边肖已经简单介绍给朋友了。看完这篇文章，朋友们可以媲美卡罗拉了。

       丰田凯美瑞双引擎怎么样:外观

       丰田凯美瑞融合了丰田最新的全球设计理念。丰田汽车总工程师川本先生说:“在凯美瑞的发展过程中，我们注入了老一辈凯美瑞所没有的豪华基因，赋予了它更加优雅的气质。同时，我们还将动态元素融入其中。”凯美瑞秉承一贯的卓越与优雅，在“动感却不失大气”的发展理念下，将现代美学的精髓推向了更高的层次。优雅非凡的外表，动静结合，气度瞬间显露，高贵进取的精神自然流露。在“立体造型”的设计理念下，凹凸面的使用更为合理，尤其是前后双凹设计，外观大气，深受人们喜爱，功能人性化，比如方向盘上的各种调节和定速巡航。电动座椅，空调节效果很好，音响效果相当令人满意，仪表盘淡淡的氛围感觉不错！！树荫很有用，提高了档次！大灯清洗也很有用，有着出色的加速性能，油耗也能结合磅礴的荣誉感和侵略性的冲击力，让凯美瑞基本上从任何角度都刀枪不入。

       丰田凯美瑞双引擎怎么样:内饰

       设计相当令人满意，整体视觉效果趋于硬朗和直线风格。中控台的镀铬条一直延伸到副驾，大面积的木饰板给人一种优雅的感觉，变速杆也变成了真皮包裹。中控台的液晶屏不仅是导航版的专属，除了常规的信息反馈外，还提供了记录油耗的功能。配置方面，新车配备中控显示屏、三辐式多功能真皮方向盘、前排座椅加热、电子手刹。新车中控台的弧形造型非常独特。搭配木饰板、镀铬饰条、钢琴烤漆中控面板、米色皮质包裹，提升了内饰整体质感。

       丰田凯美瑞双引擎怎么样:动力

       动力方面，丰田凯美瑞搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率160kW，最大扭矩221Nm。与目前流行的涡轮增压发动机相比，凯美瑞的动力性能症状只能算是合格，变速箱匹配的是6速自动手动变速箱。

       看完边肖汽车的简介，朋友们对凯美瑞双引擎新能源车有什么感受？边肖汽车还是从外观、动力、内饰三个方面给朋友简单介绍一下。小伙伴们有点喜欢卡罗拉双引擎或者凯美瑞双引擎。好了，先简单介绍一下丰田凯美瑞双引擎，关于如何做一个小型车系列。

       百万购车补贴

凯美瑞混动怎么样

       如今的B级轿车细分市场，日系凯美瑞、雅阁、天籁三剑客阵容已经被打破，主要是天籁掉队，比亚迪汉已经开始瓜分B级车市场份额。

       面对压力，凯美瑞率先换代，3月25日，2023款凯美瑞上市，对比比亚迪汉优势如何？该如何选购呢？我们一起来看看吧！

       首先，我们对比的标准是都是B级轿车，凯美瑞售价17.98万元-26.98万元，提供2.0L、2.5L以及2.5L混动三种版本，加上是丰田品牌，有一定的口碑；而比亚迪汉售价为20.98万元-33.18万元，提供纯电、DM-i、DM-p三种版本。两款车各有优势，至于如何选就要看大家的需求了，想买燃油车，只能选凯美瑞了，性价比也不错；想买新能源为省油，比亚迪汉不仅有纯电，还有超级混动和插电混动，还可以上绿牌，是最佳选择。

       其次，凯美瑞和比亚迪汉作为混动车型进行对比，我们选择售价接近的两款车，2023款凯美瑞精英PLUS版售价20.98万元，需要购置税，加上保险接近1万元；2022款比亚迪汉DM-i尊容型售价22.78万元，目前终端优惠1万元现金，售价变成了21.78万元，新能源汽车没有购置税。

       因此，2023款凯美瑞精英PLUS版和2022款比亚迪汉DM-i尊容型，可以作为同价位车型进行对比。

       外观方面，2023款凯美瑞精英PLUS版车身车身尺寸方面，长宽高分别为4885/1840/1455mm，轴距为2825mm；2022款比亚迪汉DM-i尊容型长宽高分别为4975/1910/1495毫米，轴距2920毫米。很明显比亚迪汉车身参数更大，外观和内部空间也将更大。

       内饰方面，2022款比亚迪汉DM-i尊容型匹配12.3英寸液晶仪表+15.6英寸中控大屏；2023款凯美瑞精英PLUS版匹配4.2英寸非全液晶仪表+8英寸中控大屏。科技感看上去2022款比亚迪汉DM-i尊容型更优秀。

       配置方面，2022款比亚迪汉DM-i尊容型，拥有主副驾电动调节、加热、通风功能，手机钥匙/NFC钥匙、语音识别控制系统、前后驻车雷达、倒车影像、360度全景影像、可开启全景天窗、手机无线充电等功能、还可以OTA升级。

       2023款凯美瑞精英PLUS版，8英寸触摸屏娱乐系统增加智能手机互联功能，支持苹果CarPlay、百度CarLife、华为HiCar。同时新增了"丰云悦享·智能手机交互"智能互联系统。

       整体对比，还是比亚迪汉DM-i尊容型配置更丰富。

       动力方面，比亚迪汉DM-i尊容型搭载1.5T加电机超级混动，发动机最大功率102千瓦，最大扭矩231牛·米，电动机总功率145千瓦，电动机总扭矩316牛·米。

       2023款凯美瑞精英PLUS版搭载2.5L混动车型，发动机最大功率131千瓦，最大扭矩221牛·米，系统综合功率160kW。

       两车对比，2023款凯美瑞精英PLUS版动力参数更强。油耗方面，WLTC综合油耗比亚迪汉DM-i为5.1升，2023款凯美瑞精英PLUS版为4.58升。悬架方面，汉DM-i和凯美瑞精英PLUS版全部为前麦弗逊独立悬架，前者为后多连杆式独立悬架，后者为双叉臂式独立悬架。

总结一下：凯美瑞已经开始主打性价比了，动力方面更丰富，技术也比较成熟，保值率方面也不错，也是合资B级车首选车型；比亚迪汉则全部为新能源车型，动力也较为丰富，科技配置不错，是用户购买B级新能源车型首选。

       凯美瑞的混动和比亚迪汉DM-i也各有优势，前者不用充电加油就行，油耗较低；后者上绿牌，可以纯电代步，可以充电，上绿牌，不限行，还支持外放电，使用场景更丰富。

       至于两款车如何选？就要看用车需求了，不过，预算不多购买凯美瑞最划算，想要多场景用车，购买比亚迪汉就对了。

       本文来自易车号作者玩车专家，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       虽然每个人对汽车的认知和理解都有不同的观点和看法，但在面对能源供应模式的“大方向”时，大多数人都能保持相同的观点，基本上都会站在燃油车一边，我也是。

       三年前，新能源市场选择丰富，新能源产品配套政策多。但是，我不为所动。我决定选择预算20万的燃油领域。原因很简单。新能源产品虽然后期使用成本低，但其发展进程和市场口碑远远落后于燃油车。考虑到动力系统的成熟度和稳定性决定了车辆的耐久性等问题，当时只觉得燃油车是最让人放心的产品。

       结合自己对车的需求和喜好，买了这辆1.8T的迈腾。用了三年，感觉这车比我想象的更耐用。到现在已经行驶了42000多公里，这些里程都用在了县城和农村公路上。路况时好时坏，但目前没有发现异响、松动、机油燃烧等情况。而且4万多公里油耗依然稳定，显示油耗8.6L，动力也感觉和新车一样。180马力可以说是随叫随到，超车很简单，整体使用也很满意。包括前阵子同事想买b级车的时候，我也跟他说了我的迈腾三年的使用经验和车辆的综合性能，强烈推荐新的2.0T迈腾给他。然而，他没有采纳我的建议，而是选择了一款混合动力车型——丰田双引擎凯美瑞。

       说实话，一开始，我并不看好同事的选择。毕竟在我个人的认知里，只要涉及到大容量电池，都存在安全隐患，电机驱动也会失去传统燃油车的驾驶乐趣，但在同事眼里却不是这样。据其称，他的混动凯美瑞能获得迈腾2.0T的动力和更高级的驾驶体验，也是基于更好的燃油效率。作为一个忠实的燃油爱好者，我并不认同这个观点，所以我亲身体验了这辆丰田双擎凯美瑞。经过两天的体验，我才真正明白燃油和混动的差距。同时我也彻底明白了为什么很多人说混合动力汽车是未来的发展趋势。

       因为审美差异，我就不说内饰和外观的设计差异了，只说燃油迈腾和双擎凯美瑞的驾驶感受。这辆凯美瑞是2.5L混动车型，因为增加了驱动电机，系统综合扭矩达到160kw，更重要的是，双擎凯美瑞加速时线性，动力强劲，和我的1.8T迈腾完全不一样，虽然两车急速加速时动力爆发能力基本相同。不过迈腾的动力爆发有些突兀，而凯美瑞正好相反。它的加速感有点类似于大排量自吸发动机。它能明显感觉到动力强劲但同时加速是线性的，没有突兀感。凯美瑞起步时的舒适性更胜一筹。

       更值得注意的是，双擎凯美瑞真的很经济。我同事的车现在才开了2000公里，油耗只有5.6L我依稀记得我的迈腾在磨合期前油耗一度飙升到11L，而且还是95号油。凯美瑞只能加92号油，油耗比我的迈腾少3L，这些年省了不少钱。以前只知道双擎省油，没想到一辆b级车能达到这么低的标准。当然，无论是经济性还是动力输出能力都能有如此出色的表现力，都是因为丰田在双擎混动技术上的造诣和实力。

       早在1997年，它就推出了第一款量产的混合动力普锐斯，至今已经发展了24年，其THS混合动力系统也走到了第四代，既成熟又稳定。凯美瑞THS-II混动系统下的2.5L发动机采用阿特金森循环模式，还拥有智能可变气门正时、高速燃烧等技术加持，使得这款发动机的热效率达到41%。同时，这套系统的设定是让车辆在低速时采用电机驱动模式，通过变流器和逆变器将电池中的直流电变成交流电，驱动车辆以高电压输出行驶。急加速或超车时，发动机和电机同时工作，既能获得充沛的动力，又能保证燃油效率。难怪车辆“有活力”又经济，可见其相比纯燃油车的优势。

       对于混合动力电池的问题，我一直持怀疑态度。但是，通过查阅资料，我发现丰田已经开发混合动力产品24年了。这24年，混合动力汽车销量超过1800万辆，电池系统从未发生过爆炸、自燃等事故。可见丰田电池的可靠性可见一斑，这也刷新了我对丰田混动的认知。

       开了三年迈腾，再体验丰田双擎凯美瑞，发现两者体验完全不一样。大众的燃油车稳定可靠，但丰田的混动产品是建立在稳定可靠的基础上，有更舒适的动力体验，更高的驾驶体验，更好的节油性能。至此，我终于明白燃油和混动的差距了。在诸多优势的映射下，我想说燃油代表过去，混动才是未来。如果后期经济条件允许的话。

       百万购车补贴

       非常高兴能与大家分享这些有关“丰田凯美瑞新能源”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。