路虎卫士越野车_路虎卫士越野车价格
最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“路虎卫士越野车”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。
1.说全新路虎卫士不纯粹的越野OG可曾想过.......
2.全新路虎卫士正式到港，越野能力获认可，8AT配差速锁+双速分动箱
3.期待吗？全新换代GLA、2008、探险者、路虎卫士，今年国内要上
4.defender是什么车
5.路虎卫士：作为越野车，豪华和硬核，我全都要！
6.茄哥试驾 | 全新一代路虎卫士能否延续越野经典？
说全新路虎卫士不纯粹的越野OG可曾想过.......
阔别72年，全新路虎卫士在国内正式亮相了。路虎官方称，这是品牌迄今最坚固强悍的全地形车。而某些越野OG却认为，卫士放弃了大梁，轻薄的全铝车身，“娇气”的空气悬挂，既不纯粹，也不硬派。在“情怀”和“科技进步”之间，究竟有没有一条鸿沟？在“纯粹”和“革新“之间又该如何评判呢？情怀没什么可以失去
“情怀”是什么？对，我想大部分的车迷其实自己也比较含糊“情怀”这个词的定义。它不像“经典”对于汽车领域有着明确的方向，而究其原因是因为“情怀”是每个人对于汽车历史“怀情”所产生的情感。这份情感不是车迷们可以左右，而是历史的主动选择。
就像提及“情怀”大部分车迷或许会首先想到大众T1对于历史的影响。在1969年Woodstock音乐节上，MiniVan正是以“反战图腾”的形象一战成名。**《阿甘正传》里，珍妮的前男友就是开着它带走了阿甘的挚爱，踏上了“要做爱不要作战”的巡游。而正是如此，大众MiniVan在那个时代成为了所有美国左派青年的“自由”梦想之车，成为了那个时代年轻人的情怀。它绝称不上快、也时常抛锚、甚至从内到外都是破破烂烂的，就是这样一台毫无科技含量的车，却给了当时的年轻人最美好的时光。
或许因为T1的廉价能被青年人所接受；或许因为T1脱离当年时代的设计被摇滚人认可；或许因为T1是厢式多功能车的鼻祖；或许，汽车文化所承载的“情怀”本就不该拿来单说，它一定是社会某种文化所涵盖到的部分。正如历史选择了MiniVanT1。
所以，新款卫士作为一款全新时代的产品，还未曾经过历史的磨练，何谈失去情怀呢？就像大众曾推出红白配色的T6致敬经典，但绝不会有人称之为保留情怀吧。
可纯粹又是什么？
谈不上失去情怀，可纯粹又是什么？从反对的声音中分析，纯粹是部分车迷针对某种领域的车型脑补出必须搭载的某种配置。例如前两年，全新牧马人JL正式上市，虽然它依然拥有超强的四驱系统和行程逆天的前后硬桥，可仅仅是因为中规车型全系换装了2.0T涡轮增压发动机，就被大量“键盘越野专家”贴上了“时代倒退”、“工业垃圾”等等负面标签。
然而从实际效果来看，车迷们此前坚持的“纯粹”，在实际使用方面能力远远不及新款。新款2.0T拥有的400N·m的扭矩在3000rpm时就可以全部释放出来，而老款3.6L?V6发动机的347N·m的扭矩则需要4300rpm才能全部释放。此外，抛开排量税、油耗以及价钱方面的优势，新款牧马人经过无数越野爱好者的实际使用，也是好评一片。
同样，回到全新卫士身上，中规车型采用的3.0升机械+涡轮增压P400汽油发动机搭配48V轻混技术，最大马力394Ps，最大扭矩550N·m，百公里加速仅需6.1s。回过头看一看老款卫士那台2.4T柴油引擎，“纯粹”又算得了什么呢？
纯粹需要为科技让步
这么看来“纯粹”貌似站在了科技的对立面，随着时代的进步，纯粹应该为科技让步了。从越野通过性上来看，全新路虎卫士作为一款为全地形而生的车型，整车的全铝整合式车身，官方宣称是迄今为止路虎打造的最坚固的车身架构。或许路虎的独有科技早已能顶替“大梁”对于车身受力分散的作用。加以110系列全系标配的电子空气悬架，配合前双叉臂式和后多连杆式独立悬架，让其更好的兼具全地形、运动以及舒适性。
此外，为了避免在复杂地形情况下造成底盘受损，全新路虎卫士的副车架使用了高强度的锻造钢材，并在底盘设置了一体化护板以保护车身下部的组件，不仅提升极限全地形行驶时的强悍性能和耐用性，还对空气动力学起到一定优化作用。
与此同时，为了拥有无可比拟的全地形能力，全新路虎卫士搭载全时四驱系统结合双速分动箱、中央差速器以及主动式后桥差速锁提供了一般道路驾驶所需的操控性和全地形路况所需的动力分配效果。
双速分动箱包括了高速加力模式和低速加力模式，低速加力模式可获得放大数倍的扭矩输出。在侦测到前轮或后轮出现打滑情况时，中央差速器会立刻锁定，均匀地将动力以50:50分配至前、后轴。甚至在后轴的单侧轮都出现打滑时，后桥差速锁也会自动锁定，让动力平均分配给左右侧后轮，帮助车辆脱困。
从参数来看，全新路虎卫士最大离地间隙达到291毫米，且在不同模式下还可实现不同离地间隙的优化。例如在越野模式下，空气悬架可使车身高度升高75毫米。必要时，空气悬架还能将车身高度再升高70毫米，总升高距离达145毫米。因此，全新路虎卫士拥有900毫米涉水深度。此外，全新路虎卫士的接近角、纵向通过角和离去角分别为38°、28°和40°，无惧极限路况。
这些强大的现代越野科技，有哪些会成为全新路虎开启新征程的阻拦索吗？显然，这是另一台上个世纪的卫士所不能比拟的。
写在最后：
科技的变革往往伴随着阵痛，所谓的“纯粹”早晚会走进历史的长河之中，或被遗忘，或成为经典，但绝不会成为时代向前的绊脚石。所谓的“情怀”也一定会伴随着新一代消费者的记忆走进未来的历史之中。正如全新卫士捍卫的只是路虎对于全地形驾驶的坚持，而不是大梁、悬挂等某一个时代的越野标签。如果真要评判全新卫士的成败，或许需要交给时间来考察，全新路虎卫士的全地形技术是否成熟，而不是以“情怀”与“纯粹”衡量。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全新路虎卫士正式到港，越野能力获认可，8AT配差速锁+双速分动箱
路虎卫士已经被众多车迷称为，真正最后具备路虎运动基因的越野车了，虽然很多朋友向往奔驰大G，但是奔驰大G的价格实在过高，而且品牌溢价非常严重，即使是前不久新出的G350车型，尽管动力已经变成了2.0T，但是价格可一点都不亲民。今天我们来聊聊路虎卫士车型，这款车型绝对是具备强悍的越野性能，而且它的价格更加实惠一些。我们也到店实际体验了路虎卫士，一起来了解一下。
首先，路虎卫士的厂家指导价要比奔驰大G便宜不少，入门级的价格为77.8万元，最顶配的价格为95.8万元。从常州路虎经销商的报价了解到，这款路虎卫士车型需要进行一定的加装才能提车，但即使加装后的价格也要比奔驰大G便宜不少。
外观设计部分，这款路虎卫士的外观设计和我们常见的路虎车型完全不一样，它的外观更加紧密，给我感觉更加的科幻。前脸有一种类似于变形金刚的感觉，你觉得像吗？路虎卫士的大灯采用的圆形大灯，比较复古，而且进气口就像是机器人的嘴巴，看起来比较科幻。值得一提的是，这款路虎卫士的大灯全系采用的是led光源，灯光是不是LOW了一些？
路虎卫士的侧面，从侧面来看，感觉路虎卫士的离地间隙很高，明显是一款性能强悍的越野好手，但如果你用家用SUV的眼光来衡量，会发现车身过高并不是特别的协调。
车尾部分，路虎卫士的备胎采用的后挂形式，但是是直接裸露在外面的，看起来更加的野性。它的尾灯也是比较的复古，采用的传统方形加圆形的设计，这样的设计容易引起消费者的怀旧共鸣。
内饰设计部分，这款路虎卫士的内饰和外观一样，比较复古，我们常见的豪华路虎内饰已经消失了，取而代之的是粗犷的设计。所以说这款路虎卫士主要针对的也是男性消费者，我估计应该没有很多女性消费者会喜欢。当然，纯粹的越野车迷是不会在乎这样的设计的。
这款路虎卫士全系配备了11寸的触控液晶屏，我对这个配置比较的满意。GPS导航系统，手机互联，蓝牙电话也都配备了，而且上网功能非常的方便。
那么路虎卫士这款车型的具体车身参数表现如何呢？一起来看一下，长宽高分别为5018/2008/1967mm，轴距是3022mm。路虎卫士是一辆中大型的进口SUV，车身数据表现的还算是非常不错的，但是车内的轴距有些偏短。
动力部分，这款路虎卫士采用的是3.0T的机械增压加涡轮增压动力，采用的是L6的发动机设计，与此同时还配备了48V的轻混系统，来进一步提高动力性能。这款发动机的最大功率达到了400马力，峰值扭矩达到了550N?m，与之匹配的是八挡手自一体的变速箱，通过数据，大家应该能体会的到这是一辆绝对性能的越野豪车，动力远超G350了，不知道大家作何感想。
底盘设计部分，这款路虎卫士采用的全时四驱系统，越野性能也更加的出色，前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，可以应付大部分的路况。与此同时，除了入门级车型以外，路虎卫士全系配备了后桥差速锁，这样的配置可不多见。
你以为路虎卫士仅仅是一辆纯粹的越野车吗？显然并不是这样的，全系配备了主动刹车系统，疲劳驾驶提示，360度全景影像，并且还全系配备了可开启的全景天窗。也难怪很多人说路虎卫士是一辆比较纯粹的越野车，而且享受性的配置一个都没落下。对了，这次的卫士车型没有在英国生产，而是斯洛伐克。
如果你也喜欢这款SUV，欢迎咨询常州各路虎经销商处。
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期待吗？全新换代GLA、2008、探险者、路虎卫士，今年国内要上
曾几何时，路虎汽车还是一线豪车品牌，旗下的这款路虎卫士“越野范儿”十足，用着路虎家族化的设计，也同时拥有强悍的越野性能，一经推出立马抓住了车迷们的心。
不过这款车实在是太粗犷了，在各大汽车品牌都在追究精细化的当下汽车市场，它有点格格不入，考虑到安全性和排放政策，路虎卫士不得不在4年前进入了停产状态，就此沉寂。
全新路虎卫士正式到港
进入2020年，为了重新杀回一线豪华品牌，路虎不甘心于此，终于将路虎卫士这头“沉睡的猛兽”给释放出来了。目前这款全新路虎卫士正式到港，外观和内饰有了颠覆性的改变，融入了更多符合现代主流审美的元素，依旧带有浓厚的越野气质，这种坚持是时间也抹平不了的！
01外观好似“沉睡猛兽”
前脸部分，全新路虎卫士造型饱满，各个部分的造型都十分宽大，就像是一位大大咧咧的糙汉子，给人十分洒脱霸气的感觉。车头高耸，引擎盖并没有采用平滑的设计，而是凹凸有致，呈现出强悍的肌肉感。
两侧头灯造型方正，内部半圆形灯组圆润饱满，全系车型换装了LED光源，点亮后视觉冲击力非常强——谁说越野车不讲究灯光？前杠造型宽大，银色的挡板在前，外加极具层次感的设计，车头给人的感觉就十分霸气。
车身侧面，全新路虎卫士有一些设计还是和老款相似的，例如线条依旧平直，让新车显得更加有棱有角，整体的气质偏向于硬朗。黑色的车窗呈现出悬浮车顶的感觉，让这款车显得更加的动感，多幅式轮毂采用了炭灰配色，五角形造型个性十足，配合隆起的轮拱，彰显出极强的力量感。
02全新路虎卫士身材巨大
尺寸方面，全新路虎卫士分为90版和110版，90版长宽高4583/2008/1969mm，轴距为2587mm;110版长宽高分别为5018/2008/1967mm，轴距则为3022mm。此外，110版标配空气悬架，90版则需要车主自行选装。
来到全新路虎卫士车尾部分，属于越野车的典型装备呈现在眼前——尺寸巨大的外挂式备胎、脱困钩、侧掀门，厚实的尾杠……尾部这些元素凑在一起，带来的视觉冲击力是非常强的，也告诉质疑这款车的人——我还是当年的我，依旧是那个越野“老炮”。
03升级后的内饰更高端
内饰方面，全新路虎卫士进行了全新的升级，双色搭配显得非常大气。车内大面积采用了平直的线条设计，硬朗的气息扑面而来。中控台线条平直，显得十分宽大，中间搭载一款内嵌式液晶显示屏，下方的档位杆和空调控制旋钮被安排在一个倾斜的面板上，乍一看有点像科研实验室的操控机器，显得十分高端。
驾驶位搭载一款四辐式多功能方向盘，科技感十足。总体而言，全新路虎卫士的内饰变得高大上了，比之前粗糙的内饰豪华了很多。
04动力输出充沛，越野能力强
动力方面，全新路虎卫士共有两款发动机选择——2.0T P300和3.0升双增压P400+48V轻混组合，最大功率分别为296马力和396马力，峰值扭矩分别为400牛·米和550牛·米；传动方面则是匹配了8AT变速箱。
值得注意的是，全新路虎卫士还配备了全时四驱和全地形反馈系统，外加中央差速锁+主动式后桥锁以及双速分动箱，在非承载式车身结构的加持下，新车的越野能力大大提升。
总结：全新路虎卫士到底变没变？还是不是我们心目中的那个越野“老炮”，需要等到7月份上市之后，经过评测才能知道。不过我们可以提前预知的是，全新路虎卫士如果定价合理，越野能力依旧强悍，它会立马被市场给接纳，毕竟往日的荣光依旧在嘛！大家觉得呢？
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defender是什么车
2020年，SUV领域有哪些即将上市的热门换代新车？今年的换代SUV很有看点。因为它们或以情怀被人津津乐道，或以颜值被许多人喜爱，又或以强悍的性能被称赞。下面就让我们一起来了解一下。
第四代路虎卫士
路虎卫士是路虎品牌打造的第一辆越野车。初代车型诞生于1948年。从诞生之时，路虎卫士的基因就已经确定，就是一款通过性超强且拥有极强实用性的硬派越野车。因此，路虎卫士的设计风格比较粗犷。相比同为硬派越野的JEEP牧马人和奔驰G级的设计风格更加激进。同时，因为其优异的越野能力，路虎卫士在整个世界范围内都享有盛誉。
即将登陆中国市场的新路虎卫士，按照代际划分应该属于第四代。新车最早在2019年的法兰克福车展亮相，目前已经在英国等市场开启了预订。最早一批车主预计在3月就能够提车。而国内的上市节奏会延后1-2个月。
虽然带着路虎卫士的名称，新路虎卫士却被认为是最不路虎的车型之一。原因就在于它居然取消了硬派越野车的标志——大梁车身，而采用了城市SUV才会使用的承载式车身。此外，新车的外观设计也变得很有现代感，甚至有些萌萌哒，这与路虎卫士一直以来的硬汉气质完全形成了反差。不过换个角度来看，时代在进步，路虎卫士所进行的这些改变也并非就是坏事。当然，新路虎卫士也有很多吸引人的产品亮点，比如它拥有三门和五门两种版本的车身，在越野能力方面，其标配了全时四驱系统、双速分动箱，不同车型还将配备中央差速器、可选配后桥差速锁、空气悬架等。其第二代全地形反馈系统提供9种模式选择（8种驾驶模式+1种涉水模式）。
第二代奔驰GLA
奔驰GLA是一个非常年轻的车系，它诞生于2013年，进入国内的时间为2014年。它是奔驰家族中最入门的SUV车型。
技术方面，奔驰GLA与奔驰A级系出同源。现款奔驰GLA就与当时的奔驰A级共享了大量的技术，包括发动机、变速箱以及底盘这最核心的三大件。第二代奔驰GLA继续延续着它与奔驰A级的血缘关系。在奔驰A级推出换代车型之后，奔驰GLA则非常自然地进行了跟进。2019年12月11日，第二代奔驰GLA进行了全球首发，新车预计会在2020年第一季度率先在欧洲上市，并随后由北京奔驰国产后在国内上市销售。
第二代奔驰GLA的整体造型与现款车型基本一致，还是有些类似于跨界车型的设计，并非标准的SUV造型。而设计和技术都来自换代的奔驰A级，包括前脸及车尾的造型，内饰的设计，以及全新的动力总成。新车将会搭载1.3T的涡轮增压发动机，匹配7速DCT变速箱。从现款奔驰GLA的市场表现来看，第二代奔驰GLA应该会取得同样不错的销量。
第二代标致2008
标致2008诞生于2008年，并在2014年进入中国市场。从产品的角度来说，标致2008是一款存在感比较弱的车型。作为一款SUV车型，初代标致2008的整体造型并不是标准的SUV身姿。外观设计也不是特别好看。再加上它的尺寸较小，空间也不算大。一直以来，标致2008都是国内车市的一款边缘车型。
但第二代标致2008就完全不同了。其采用了标致最新的家族化设计语言，总之一句话，非常漂亮。从外观到内饰，其整体的审美远超目前市场上的同类车型。新车与2019年6月19日正式亮相。目前已经在海外多个市场销售，而国产版的车型则要等到2020年的3月份。
除了颜值的巨大提升，新标致2008在产品上的看点还是比较多的。新车将搭载一台满足国六B排放的1.2T发动机，最大马力136匹，最大扭矩230牛·米，匹配5速手动或6速AT变速箱。百公里油耗低至5L。此外，与燃油版一起到来的还将有纯电版的车型，命名为标致e-2008，搭载最大马力为136匹，峰值扭矩260牛·米的永磁同步电机，NEDC续航里程为430km。
第六代福特探险者
福特探险者诞生于1990年，是一款典型的美式中型SUV。方正的造型主要是为了服务于它的空间实用性。此外，这款车在技术方面也是务实的一派，并没有太多花里胡哨的新技术，但是抢点都很准，满足了美国人民日常用车的需求。因此，其在美国市场的销量表现不错。
到了2013年福特探险者才以进口的方式进入中国，当时为第五代车型。不过此时的福特探险者在国内的销量表现并不太好，主要原因是它所处的50万元价位区间长期由德系豪华品牌把持，福特探险者虽然产品力不俗，但在价格和品牌力方面没什么优势。2019年1月，福特在正式发布了第六代福特探险者。
为解决之前福特探险者在国内的困境，福特决定将这款车引入国产。新车基于全新的CD6后驱平台打造，尺寸达到中大型SUV级别。据此前曝光的申报信息，由长安福特生产的探险者将配备2.3TEcoBoost发动机，最大马力276匹，匹配10AT变速箱，满足国六排放标准。售价区间将从进口版本的50万级别降低到30万左右。性价比将得以大幅提升。新车有望与2020年年中在国内上市。
最后说说
今天我们提到的这几款车，虽然都算不得是市场最热门车型，但从产品力的角度来看，它们都挺值得期待。尤其是第二代奔驰GLA和第二代标致2008，都是产品力强劲，又十分主流，且非常适合年轻人的车型。当然，如今的市场竞争激烈，这几款新车的市场表现如何，消费者的接受度如何，除了看它们的产品力，更为重要的是看厂家的定价及营销策略。最后问一下大家，这四款换代SUV有属于你的菜吗？
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路虎卫士：作为越野车，豪华和硬核，我全都要！
“DEFENDR”中文名为路虎“卫士”，是路虎旗下的一款ORV越野车。由于这款车以前经常被使用于军队，所以“卫士”一名便由此得来，也寓意着这款车性能的强大，给人安全感十足的感受。
1990年第一辆卫士正式诞生，经过一系列的更新换代后，2020年6月16日路虎正式在国内发布了全新一代路虎卫士，并于7月24日的成都车展上正式上市。新一代卫士将进一步完善国内路虎品牌的产品线，并继续细分国内SUV市场。
路虎卫士车内采用魔术空间的设计，行李箱空间可以轻松放置日常大件物品，行李箱地板上还设有负载导轨，并配有一系列负载固定配件，完美满足了越野爱好者的户外出行需求。
Defender结构特点
Defender是根据路虎的初创概念发展而来的，它是一款地道的越野车。它直截了当、简单而实用，坚固的箱式框架构成梯形底盘，上面安装了铝制车身;加长的螺旋弹簧替代了过去的钢板弹簧，提高了行驶和越野性能;始终如一的恒式四轮驱动，并带有可锁定中央差速器。
Defender有三种轴距供选择:90、110和130，分别称为:路虎卫士90、路虎卫士110和路虎卫士130， 同时有两款发动机，5速手动变速箱和两速分动箱是标准配置。由于Defender的车身平台可满足多种用途，所以其车身风格也多种多样，既有帆布软顶，也有配备了空调系统、密封良好的金属硬顶。
茄哥试驾 | 全新一代路虎卫士能否延续越野经典？
在6月16日，全新的路虎卫士在国内完成了首秀，同时公布了全新路虎卫士110车型的预售，并且确定了其在国内上市的日期。路虎卫士在经历72年的市场和战场的洗礼，路虎卫士已然成为了极限全地形?SUV?领域中的一种标志或者符号，加之其带着的英伦气质光环，在整个汽车发展史中，也是独一无二的存在，更是作为在当前的汽车市场上，为数不多能够在豪华硬派越野车领域中，跟奔驰大G竞争的少数车型之一。
在1948年，路虎Series?I车型于阿姆斯特丹车展正式推出，从此路虎就开始踏足乘用车领域，而这一款Series?I车型则是路虎卫士的始祖车型。在路虎乘用车发展的几十年时间中，以一种不妥协的姿态展现出了路虎卫士极限全地形性能、极限全地形耐久性和极限全地形的越野性能和车型定位。
在路虎发展的过程中，路虎在国内市场可谓是经历了大起大落，而作为路虎的牌面车型的路虎卫士，在全新的改款换代中，基于路虎极限全地形SUV平台D7x制造，车身结构，使用的D7x全铝整合式车身架构，虽然不再是非承载式车身了，强度和坚固程度却有了非常明显的提升，在路虎卫士采用了全新的平台之后，也更新的卫士的车身架构这一点在新车公布的时候，是引起了车迷广泛的热议的，而路虎官方所公布的各项数据新车身框架相比起过去所采用的非承载式车身，具有更加轻量化和平衡度更高的体质，可能这就是属于科技所带来的进步吧。
全新的路虎卫士，作为一款中大型豪华硬派越野车，在机械素质上，配备着英杰力3.0升双增压发动机以及48V轻度混合动力系统，匹配上8AT变速箱，能够输出最大功率400马力和500牛米的峰值扭矩，所提供全时四驱系统、双速分动箱、中央差速器以及可选配的主动式后桥差速锁，整套底盘机械配置是做到了足够均衡和稳定的，这对于一款越野车而言是非常重要的一点。
在硬核的机械硬件的支撑之下，全时四驱系统结合双速分动箱、中央差速器以及主动式后桥差速锁提供了一般道路驾驶所需的操控性和越野路况所需的动力分配效果。双分动箱涵盖了路虎卫士所需要面对的高速加力模式和低速加力模式两类工况，在一些泥泞路况中，只要调节到低速加力模式，就能够瞬间放大轮上扭矩输出，便于脱困。
在配备有中央差速器的情况下，无论是前轮还是后轮，出现打滑的情况，都可以准确将动力传递到受力轮子，后桥中配备的后桥差速锁也可以避免后轴的单侧轮都出现打滑时，导致的脱困无力的状况，在锁定后桥之后，动力可以平均分配给左右侧后轮，实现脱困。
除了脱困能力之外，路虎卫士在行驶能力上还具备了最大有效载荷为900公斤，行驶状态的车顶负载可达168公斤，拖曳能力为3720公斤，这种的牵引能力和负载能力，已经不能再叫做越野车了，更像是一台高性能的豪华拖拉机。
作为一款越野车一些底盘越野参数是不得不说的，最大离地间隙达到291毫米，在不同模式下，还可实现不同离地间隙的优化，加之全系标配空气悬挂，哪怕是在越野模式下已经升高75毫米之后，遇到极限工况下依旧能再升高70毫米，达到145毫米的总升距。另外凭借着强悍的底盘兼容能力，让卫士拥有着38°的接近角、28°纵向通过角以及40°离去角，这种参数基本上可以无视任何极限路况了，再加上900毫米涉水深度，简直成为了一款水陆两用的硬核越野车。
全新的卫士除了在硬件上的升级之外，为了车子的越野能力，路虎在新车上加入了第二代智能全地形反馈适应系统，配上"路虎全地形管家"，有着9种不同的驾驶模式可选。"路虎全地形管家"最厉害的地方就在于整套系统具备了自学习功能，可以根据驾驶者的经验，根据行驶地形和驾驶需求设置和运用车辆的全地形能力，并可根据不同路况自动匹配最佳地形模式，真正体现出什么叫做"英伦管家式"服务。
路虎官方所公布卫士在国内的售价介于79~99万之间，在豪华越野车被奔驰大G统治已久的市场中，路虎卫士无疑是一股全新的竞争力，可能在市场定价和定位上相比起奔驰大G稍微低了半级，但是卫士既然是定位于硬核豪华越野车型，因此在内饰上也是比较舍得下功夫的，注塑的中控台面板以及门板，看起来都是非常粗犷的工业风，但是在细节上的处理都非常到位，极其契合路虎的英伦工业式设计风格。
在配置上，路虎卫士也是比较齐全的，可开启全景天窗、远程启动、前排座椅加热、10英寸中控液晶显示屏、英国之宝音响等都有配备，这一点对于一辆越野车来说，可能是不怎么被消费者看重的，但是卫士定位到豪华级别了，这也是在预计之内。
在路虎投放到国内的车款中，目前只有110的长轴版本车型，全系可选装2+3+2布局的七座车型，官方后备厢容积在1075-2380升之间，在后期路虎官方大概率会引进短轴的90版本。
根据目前路虎的国内的销售状况来看，已经渐渐被豪华车市场所边缘化了，现今推出了全新的卫士，极有可能会使得路虎在国内的品牌力有所上升，但是对于全新的路虎卫士在国内市场上大概率也是属于一款叫好不叫座的车。
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老款的?路虎卫士逐渐演化成车迷心中的一种图腾，一种精神的象征。在耀眼的光环下，全新路虎卫士110车型在上市之前就引起很多车迷的关注。作为一款面向21世纪的硬核全地形SUV，它能否穿越品牌厚重的历史，在新的时期迸发出新的魅力？且看茄哥从敦煌带回的最新试驾体验。设计：实用性更强
新款的路虎卫士在前脸部分，保留了很多路虎的家族元素。大灯下方和翼子板上面的塑料防滑板都是经典的传承。
细看会发现，它在设计方面还将实用性提高不少。
比如后视镜背面的纹路不仅与前脸的塑料防滑板相呼应，还可以减轻越野时受到的树枝剐蹭。3.0?T涡轮增压发动机的进气口被巧妙地由中网迁移至A柱下方的网状方格,这样的好处是方便涉水喉的安装。它的涉水深度可以达到900毫米，足以应对绝大多数的越野场景。
后备箱侧壁有控制空气悬架的按钮，方便存取东西；拖车钩不仅粗壮结实而且还附有房车的取电口。另外尾门虽然外挂备胎看起来很沉重，但对于力气小的女生也很友好，轻轻一推电吸门就可以闭合。
顶上的行李架可以承受300公斤的重量。喜欢越野的车友可以在车顶支起帐篷，带着心爱的人一起享受惬意的生活。
这样人性化的设计出现在“硬汉”路虎卫士身上，刚毅中透露着些许柔情。
试驾：越野性得以延续
将试驾场地安排在敦煌的戈壁，也足见厂家对新款路虎卫士越野性能的自信。
它配有8+1种越野模式，可以根据遇到复杂的路况来切换。地域广袤的敦煌可不止沙石路面这么简单，岩石、细水、陡坡、急弯遍布其间。此时只需要将全地形反馈适应系统设定在自动模式，全时四驱系统会保证每一个车轮的驱动力。
得益于远超竞争对手的38度接近角，40度离去角，28度通过角，最大离地间隙291毫米的数据，全新路虎卫士即便面对高高凸起的大石头，也可以轻松跃上，而不用担心对车身造成的巨大冲击。
在车内的感受要比想象中好很多。空气悬架会随时调整阻尼，滤掉多余的颠簸感。而新款路虎卫士取消了象征硬派越野车的非承载式车身之后，依然能够保持它车身的强度。比如车队途径攀爬地段的时候，教练员专门喊停亲自验证所有车门都能够打开。
它80%的全铝车身最大的抗扭强度达到3000牛米，是奔驰大G的3倍。从这个角度来讲，路虎还是延续了它良好的越野基因。
内饰：复古又前卫
相比于路虎旗下的其他车型，卫士的内饰在设计和用料上更有自己的特点。
粗中带有细，复古又前卫，这么形容它的内饰应该非常贴切。一方面，新车提供了包括12.3英寸全液晶仪表盘、中控10英寸液晶屏幕、全彩HUD抬头显示、带液晶屏幕的空调旋钮、流媒体后视镜、SOTA在线升级功能等等电子和科技方面的配置。
另一方面，裸露式的仪表台横梁直接把车架上的铝镁合金“暴露”在外面，表面涂上了一层哑光质感的材质，硬汉味儿十足。横梁外部用皮质进行了包裹，在粗犷中加入了精致和豪华。
四辐方向盘还是路虎熟悉的味道，不过材质却选择了全铝合金，并和中控台一样金属结构全部外露。表面为金属微粒涂层，达到防腐蚀和防剐蹭的目的，一切以耐久性为上。
总结
不要再纠结新款路虎相较于老款的改变，毕竟时代在发展。厂家肯定会用各种各样的技术去让它不断的升级，但这次的路虎卫士的换代周期估计会持续很长的时间。因为它毕竟是路虎的一个家族图腾。
另外这款车一开始堆砌的性能就比较过剩，一台纯越野车它的零百加速居然到达6.1秒；第二个它兼具了城市当中的舒适，但是同时用科技保障了它的越野性能，比如说它越野模式的选择，让你可以去任何可越野的地方。
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今天关于“路虎卫士越野车”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。