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昂希诺怎么样_昂希诺怎么样口碑

zmhk 2024-06-05
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昂希诺怎么样_昂希诺怎么样口碑

       很高兴有机会参与这个昂希诺怎么样问题集合的讨论。这是一个多元且重要的话题,我将采取系统的方法,逐一回答每个问题,并分享一些相关的案例和观点。

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2.展现潮流个性 年轻人不能错过现代ENCINO昂希诺

3.昂希诺纯电动试驾:长续航、驾驶品质出色

4.20万纯电SUV推荐:昂希诺EV和领界EV怎么选?| 导购

5.昂希诺纯电动对比领界EV,20万合资纯电SUV的比拼

6.现代昂希诺这款车怎么样

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       现代昂希诺纯电动(以下简称昂希诺)这款车,身上有不少亮点,比如,2?019、2?020年连续获得沃德十佳发动机与动力系统的殊荣;再比如,目前合资纯电动车中NEDC工况续航最长的车型;还有诸如?Drive?Only?之类的空调功能等。不过其中让我印象最深刻的,当属昂希诺的剩余续航动态显示这一功能。简单说,就是根据当前的各项用电情况(驾驶习惯、空调、音响、灯光等),车辆能够很快的对续航进行一个较为精确的估算,这个估算值有着很强的参考意义。

       在此前,我们还开着昂希诺去了一趟位于内蒙古克什克腾旗热水塘镇的黄粱岗国家森林公园,这也是当年“蔚来百公里40升柴油到达的大兴安岭”的地方,不过目前在网上,这个事情已经被扒皮,感兴趣的可以自己搜一下。而我们全程到底用了多少升柴油,大家可以点击?《每公里0.075升柴油?昂希诺纯电动1400公里自驾“大兴安岭”地区》来看一下。

       在此之后,我们后台也接到了邦友的留言,希望能够对这辆车进行一个纯高速续航的实测,为此我们又借了一辆昂希诺纯电动,来一次EVRI标准的续航实测。

       此次我们借到的是昂希诺纯电动的顶配车型:TOP悦享版,它搭载了一块?64.2?kWh的动力电池,NEDC工况续航?500?km,最大功率?150?kW,峰值扭矩?310?N·m,动力处于主流水平。

       面对邦友的提问,我们先来说说昂希诺的高速表现。

       ■?昂希诺纯电动纯高速续航实测成绩:273?km

       实测当天的温度很低,最高温度也只有-2℃,最低温度达到了-9℃,属于比较典型的低温用车环境。

       在选择了ECO模式后,昂希诺默认的动能回收等级为1挡,而通过方向盘上的拨片,可以将动能回收完全关闭。

       与其他车不同的是,充满电后的昂希诺表显剩余续航不是其宣称的?500?km,而是?401?km,这还不算,根据我们的测试条件,实测全程空调肯定是要开着的,在将空调设定为?26℃、AUTO模式之后,昂希诺的剩余续航从?401?km变成了?347?km,这还是满电状态。

       如果按照一般思维,还没开就少了?100?多公里的续航,心里肯定不是很舒服。

       不过换一个角度,在调整完车辆的各项设定之后,能够更直接的知道车辆的剩余续航,可以对出行做出更好的规划。

       在香河服务区充满电后,开始沿着京哈高速,往秦皇岛方向狂奔。

       实测当天的高速路况还算不错,车辆并不多,但还是会遇到图中的情况。

       而当跑完100?km?准备下站时,在唐山北下站口遇到了堵车。实测过这么多车,这种情况还是第一次遇到。

       不过收费站的工作人员又加开了一条通道,并且举着个盒子,过路车辆直接交了卡就能出去。这也是我第一次在非高速免费时期享受了一下免费的高速。所以此次浪费在进出收费站的时间并不多,也因此,此次实测全程用了108?min,平均速度达到了?111?km/h。

       在数据统计方面,我们并没有用满电续航?500?km?来记录,而是根据车辆的实际显示续航来进行记录,具体数据可以看下图。

       在刚出发时,昂希诺的表显续航数据十分的坚挺,实际跑了40?km,表显续航只减少了32?km。之后整车的掉电比例开始像其他电动车一样回归正常,实际跑个20?km,表显续航减少大于20?km的样子。

       其中表显续航减少最多发生在?160~180?km?段,达到了33?km,掉电比例达到了1:1.65;最少则是在?80~100?km段,仅为?20?km,掉电比例为1:1。

       相较于续航,昂希诺的每20?km的电耗要稳定的多,都在?6%?~?8%?之间。

       200?km?全程下来,昂希诺的续航一共减少了?254?km,电量则减少了?69?%。

       如果按照满电表显续航347km来说的话,昂希诺的表现是:实际续航增加?1?km,表显续航减少?1.27?km。

       但结合上昂希诺NEDC工况续航?500?km?的条件,此次昂希诺的表现就是:实际续航增加?1?km,表现续航减少?1.83?km。

       而我们决定以按照?500?km?折算出的最终比例为准。这其中的原因就在于:剩余续航动态显示。因为每次昂希诺在满电状态时,表显剩余续航都不是一个固定值,一次一个样。

       最终,昂希诺纯电动高速续航的成绩为?273?km。

       根据中控系统上的电量消耗这一界面,我们能很清楚的看到此次实测中各用电器的电耗占比,电动机的耗电比例达到了?90?%,剩下的主要耗电器就是空调了。这个目前也算是昂希诺独有的功能了。

       ■?昂希诺城市综合工况续航实测成绩:398?km

       城市综合工况续航实测的条件与高速实测时基本一致,唯一不同的就是当天的最低温,-9℃。

       在实测开始前,充满电的昂希诺表显剩余续航再次发生了变化。满电时只有?377?km的剩余续航,再打开空调,续航就变成了?314?km。看起来比实测高速续航时还少。

       而在实测过程中,昂希诺的表显剩余续航还在发生着不断的变化。

       此次实测全程共用时?194?min,平均速度36?km/h,而由于续航个显示逻辑的原因,昂希诺的续航数据也与其他车很不相同。

       先来说电耗,昂希诺的电耗表现的十分稳定,每行驶?10?km,电耗都在?2?%、3?%之间。

       而在表显续航的显示上,昂希诺十分有特色:

       除了10?km、70?km、80?km、100?km处的表显续航减少看起来比较正常之外,其他的就

       很不正常:实际跑了10km,而表显续航才减少了3、4km。

       这是因为昂希诺的剩余续航是根据当前的各部分用电器来实时计算并刷新显示的。车速比较低的时候,车辆电动机的能耗会相应的降低,续航也就随之调整。

       最终跑完118?km之后,昂希诺的表显剩余续航只减少了?93?km,电量减少了?28?%。

       最终,昂希诺的城市综合工况实测成绩为?398?km。而参照昂希诺NEDC工况续航?500?km这一条件,此次昂希诺实际行驶?1?km,表显续航减少?1.25?km。

       而此时的电量消耗就与之前高速实测的有些不同,尽管电动机耗电比仍旧最高,但已经从之前的90%变成了现在的?69?%,而空调和电子设备的占比则明显提高,主要原因就在于城市续航实测的持续时间更长,空调使用时间也更长。由此也可以印证一点,空调(暖风)在纯电动车上确实可算作用电大户。冬季关闭暖风也确实能起到延长续航的作用(不过车内乘客就比较遭罪了)。

       ■?国家电网?60?kW快充速度实测

       相较于昂希诺独特的动态续航显示,它的?60?kW快充表现就要“规矩”得多。

       此次充电实测的起始电量为?9%,从开始到充满一共用时?93?min;

       其中?30?%~80?%充电共用时?41?min;

       80?%~90?%用时?16?min;

       90%?到完全充满用时?20?min。

       时间上来说,昂希诺的充电速度在所有测过的车型中属于一个正常水平,尤其是最后的10%的充电用时,在之前测试过的4款车型中,是最快的。

       不过在充电时,我们也发现了昂希诺不同于其他车型的地方:充电电流与充电电压变化的有些频繁这就导致充电功率有些波动。这一点通过图上折线的也能看出。

       ■?EVRI评测总结

       昂希诺纯电动身上最大的亮点要数对剩余续航的计算和预估,这是目前绝大多数纯电动车型所不具备的。截至目前,我们试驾过的车型中,只有日产轩逸·纯电也采用了此种续航显示逻辑。相较于跑?1?km续航掉?5?km之类的显示方法,昂希诺这种根据当下用车习惯来实时计算剩余续航的参考性要强上很多。当然这样的显示方式也并不是所有人一开始就能接受的,毕竟号称续航500km,但满电状态下怎么显示都不到?500?km的这种显示逻辑对有着严重续航焦虑的人来说,不是那么容易接受,而一旦适应了,就可以参照显示的剩余续航来规划路线、充电等。在此,我们也希望纯电动车能够优化自家车型的续航计算逻辑和方法,为车主提供一个更有参考价值的剩余续航。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

展现潮流个性 年轻人不能错过现代ENCINO昂希诺

       北京现代昂希诺纯电动是一款全球车型,海外名称为KONA?EV,于2018年在日内瓦车展上亮相。昂希诺纯电动在2019年前11个月的销量成绩不俗,全球纯电动车销量排行榜前10车型当中,它排名第九。今年11月昂希诺纯电动正式在国内上市,三款车型补贴后售价为17.28-19.88万元。

       与大众、日产等合资品牌在续航上非常保守的做法完全不同,昂希诺纯电动一出手就是杀招,新车搭载的64.2kWh三元锂电池组,可以为其提供500km的NEDC续航能力,在同级中处于第一梯队。

       车型亮点:

       ●外观电动化特征明显,风格比较年轻时尚

       ●小型SUV尺寸,城市通勤灵活便利

       ●配置丰富,功能部分用户体验上佳

       ●续航超实在,10%电量最多行驶50+km

       ●150kW永磁电机,性能表现出色

       个头儿不大,用心不少

       第一次看到昂希诺的实车,其实会觉得比想象中要小一些,接近4米2的车身长度与同级别的元EV和名爵EZS相比都要略短一些,不过2米6的轴距却是同级别中最长的。

       设计上昂希诺纯电动整体上与原型车相差不大,不过像新的全封闭式前格栅、分体式的前后灯组以及低风阻造型的轮毂样式等很多细小的设计,也突出了它精致、前卫时尚的气息。

       简单来说,昂希诺纯电动在保留人们对内燃机汽车认知的同时,适当加入了电动化的设计,且没有用力过猛,看起来舒服。

       车辆的内饰也是偏向年轻化、科技化的方向设计的,新车还针对中国消费者的用车习惯作出了优化调整,并增加了内饰的配色。不过相对接近20万元的价位,昂希诺纯电动用料方面有些不足,很多地方依然采用硬塑料包裹。

       昂希诺纯电动的仪表虽然技术上比较一般,但是易用程度却很高。仪表主要由三部分组成,左右两侧分别显示能量输出和电池剩余电量,中部综合显示车辆时速、续航里程等,右侧的一块液晶屏可以查看胎压、里程信息,以及对车辆的一些设置等。

       中控台上悬浮的10.25寸触摸屏,搭载的是百度智能网联2.0系统,使用起来逻辑比较简单,上手非常快。在中控屏上我们可以对车内大部分功能控制进行调节,主页显示的导航、音乐和电池信息也是用户最常用的三个功能,如果有其他需要你可以单独进行编辑替换。

       比较贴心的是,昂希诺纯电动在电池信息部分,加入了一个“距离最近充电站”的提示,续航不足时可以一键导航去充电,一定程度上缓解了里程焦虑。

       空调系统的操作为传统实体按键,熟悉之后利于驾车过程中的盲操。此外,昂希诺纯电动为空调系统的制冷和加热分别设计了功能键,夏天用“A/C”,冬季用“HEAT”,一目了然。

       空调区域下方的盖板内设有一个带无线充电功能的手机专用位,大小刚好,手机不会随着行车过程而晃动。此外还有一个USB接口和一个无线充电指示灯,可以比较方便的了解手机是否处于充电状态。

       在驾驶相关的功能方面,昂希诺纯电动尽可能的使用了物理按键,包括方向盘上两个用于控制能量回收强度的拨片、四个档位、驾驶模式选择和AUTOHOLD自动驻车等,方便用户第一时间进行操作。

       续航超实在:第一次测续航测到崩溃!

       动力部分,昂希诺纯电动搭载了一台最高功率150kW、最大扭矩310N·m的永磁同步电机,这套型号为EM15的高压电驱动系统由大陆集团提供,该系统将电机、变频器、减速器三项重要核心部件集成在一起,重量仅为76.9kg,体积更小、重量更轻,它在2019年获得了沃德十佳发动机称号。

       昂希诺纯电动的电池容量为64.2kWh,电芯为宁德时代NCM配比为523的方壳三元锂电芯,NEDC续航里程为500km。该电池组采用水循环冷却系统,可有效通过主动降温和升温保证动力电池始终处于高效工作环境,降低安全隐患。

       需要注意的是,昂希诺纯电动采用了合资品牌惯用的“以当前平均电耗显示剩余续航”的计算方式,而非单纯的以“电池剩余百分比*NEDC续航数值”的傻白甜方式。所以,当车辆长时间处于静止通电状态下,尤其是再加上空调负载,会导致能耗升高,表显续航下降,就好像我们刚取到车时这样,电量98%接近满电,表显剩余续航375km。

       测试环境为北京市区综合路况,包括城市拥堵道路、普通道路和环路,平均车速约为35km/h。整个过程中车内为两人,外界温度在3至5℃之间,车内空调保持制暖设定在25℃,一档风量。

       可以看到,昂希诺纯电动的续航能力和电耗水平都是非常出色的,尤其是在90-80%这一段环路匀速区间,电耗在冬季低温+空调制热负载的条件下,达到了惊人的12.79kWh/100km,消耗约6.42kWh的电量就行驶了50.2km路程,这是之前测试过的任何一台车都不曾有过的表现。

       随后我们为昂希诺纯电动进行了直流快充测试,低温条件下,从20%电量充至80%,实际用时约为1小时10分钟。

       驾驶感受方面,昂希诺纯电动给人的感觉首先是非常轻快,加速踏板和制动踏板脚感都很轻,滑行的距离相对其他纯电动车型也更长一些。

       昂希诺纯电动提供了ECO+、ECO、COMFORT和SPORT四种驾驶模式,其中COMFORT模式更符合我们的日常驾驶习惯,动力也足够用,它不像ECO+、ECO模式那么温吞,也不会像SPORT模式那么激烈,开起来比较舒适。

       昂希诺纯电动还提供了三挡可调的能量回收强度,使用方向盘上的拨片就可以方便的随时进行调整。建议环路、快速路和高速时使用1档,这样即便短暂松开加速踏板,车速也不会降低非常明显,安全性更高。市区道路可以酌情使用2档或3档,方便利用能量回收的制动效果来控制跟车距离。

       底盘舒适的调校符合其家用车的定位,悬架的支撑性中规中矩,整体比较沉稳。悬挂的滤震性能比较常规,在铺装路面和城市里的小路上表现得兢兢业业,车内的舒适性也足够,经过一些隔离带或者大的坑洼时会略显生硬。

       昂希诺纯电动作为一款合资纯电动车型,除了空间部分稍显短板外,对国内用户展现的诚意还是很足的。无论是续航里程还是整车三电系统的管理上,它都有着一定的优势,另外车内一些人性化的功能和设置也提升了很多好感,这也是不少国内自主品牌值得学习的地方。如果您想购买一辆合资品牌的纯电动车,对空间要求不高的话,昂希诺纯电动不失为一项选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

昂希诺纯电动试驾:长续航、驾驶品质出色

       随着我国消费群体逐渐年轻化,有购车需求的90后不断增加,因此,不少车企“对症下药”,不仅是在主力车型上优化外观设计,甚至推出了一些主打颜值、性能和操控的细分车型,北京现代ENCINO昂希诺就是这样一款主攻年轻人的车型。

       不同于现代其他车型,昂希诺的设计极具个性

       如果你对汽车品牌、汽车设计有一定了解,那么你一定知道现代的“流体雕塑”设计理念,从索纳塔八和朗动在国内上市后,现代给人的印象就是超高的颜值、丰富的配置。不过,ENCINO昂希诺的外观造型却不同于国内在售的任何现代车型,它更加个性、潮流,甚至略带一点科幻的未来感。

       外观方面,ENCINO昂希诺前脸设计非常前卫,最大的特点在于其采用了分体式设计,最上方的细长灯条集成了日间行车灯和转向灯,中部被黑色饰件包围的灯组才是车辆前大灯。而在进气格栅设计上,ENCINO昂希诺同样个性十足,其双层结构的上方为一条通风口,下方是传统的六边形格栅,整体造型非常独特。

       此外,ENCINO昂希诺在配色方面也极为大胆,尤其是荧光黄的拼色车身,开在路上回头率绝对处于第一档,当然,前提是你能接受并Hold住这个骚气的颜色。侧面部分,前后轮拱处的黑色塑料越野装饰以及车顶行李架,为昂希诺增添了一丝跨界元素。车身尺寸方面,ENCINO昂希诺长宽高分别为4195*1800*1575mm,轴距为2600mm。

       尾部方面的整体观感和前脸一样,上方的刹车灯细长犀利,下方的转向灯同样被黑色塑料饰件包围,和车头形成强烈的呼应,而尺寸不算小的双边双出排气设计也完全符合ENCINO昂希诺的运动定位。仅从外观设计而言,昂希诺才是小型SUV中最个性、潮流、特立独行的那个。

       内饰设计较为传统,与车身同色饰条算是新意

       内饰设计上,ENCINO昂希诺并未像外观那样个性夸张,整体布局偏向实用派,对称式设计的中控台不会给驾驶者什么设计感、豪华感。尤其是仪表盘方面,ENCINO昂希诺的设计明显不如外观那般令人印象深刻。

       ENCINO昂希诺采用了黑底白字的传统圆盘式布局,视觉效果较为一般,好在数据非常易读取,中间4.2英寸的液晶显示屏也可以显示油耗、胎压等基本信息。而中控屏尺寸虽然达到了9.6英寸,也有多个实体按键来保证操作的便捷性。但是,这块屏幕的黑边却十分明显,而且界面UI设计、配色也比较老气,和外观形成了很大的反差。

       如果说内饰设计有亮点的话,应该就是在一些细节之处,比如空调出风口、变速箱挡把、方向盘缝线以及门板音响的周围,都有一圈与车身同色的饰条来提升车厢的时尚感。这样的设计其实和化妆道理相通,眼线、眼影能在细节上提升妆容整体的精致感。不过,车厢整体用料较为一般,当然这受制于成本也可以理解,同级车型也大多是硬塑料为主。

       ENCINO昂希诺采用了三幅式平底方向盘造型,和旗下主力车型菲斯塔造型相仿,整体运动感营造比较到。不过,握感饱满的盘身对于男性来说更加合适,女性驾驶者握着可能就稍微大了些。

       1.6T动力出色,车辆配置处同级主流水平

       既然定位于运动型SUV,动力性能上一定不能马虎,现代也理所应当的为ENCINO昂希诺装上了一台最大功率130kw(177马力),最大扭矩265N?m的1.6T涡轮增压发动机,变速箱则是一台7速双离合变速箱,实测百公里加速8秒出头,面对同级对手还是有一定优势的。不过,若是能用上菲斯塔那台1.6T高功率发动机那就更好了。

       油耗方面,ENCINO昂希诺的顶配车型重量也仅有1363kg,再加上双离合天生的高传动效率,其工信部百公里油耗仅为6.1L,燃油经济性还是十分出色的。悬挂方面则是此级别常用的前麦弗逊式/后扭力梁式悬架的组合,整体偏向于舒适性的日常驾驶调教,能够有效过滤掉沟坎的同时,保留一定的韧性,但是扭力梁式悬架相比多连杆还是有一定差距。

       配置方面,如无钥匙进入/启动、自动LED大灯、自动空调、车载PM2.5过滤装置、倒车影像、胎压显示等基础配置,ENCINO昂希诺除了最低配外,其余车型均为标配。此外,它的顶配车型上还配备了主动刹车、倒车车侧预警系统、疲劳驾驶提示,以及自适应远近光。不过,自适应巡航系统却并未配备,顶配也仅有定速巡航,稍微拉低了人们对它的印象分。

       汽车渝评

       汽车消费群体正在往年轻化、个性化转变,不少消费者都愿意选一款能表达个性、标签鲜明的车展现自我,从这一点来说,北京现代ENCINO昂希诺就是为了抓住这部分群体而生。不过,从实际销量来看,它的表现非常一般,究其原因主要还是因为近两年现代品牌在国内日渐式微,而且昂希诺的名字也比较拗口难记,它很容易被消费者忽视,在价格相差不大的情况下,消费者更愿意购买缤智、XR-V等车型。如果对昂希诺有兴趣的话,建议再等一等更大的终端优惠,毕竟1.6T的动力在同级还是有着巨大优势的。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

20万纯电SUV推荐:昂希诺EV和领界EV怎么选?| 导购

       昂希诺纯电动是北京现代推出的首款纯电SUV车型。新车已正式上市,提供3款车型,官方指导价21.63-24.23万元,补贴后售价17.28-19.88万元。我们试驾的这辆悦享版是整个车系最高配车型,也是体验最为完备的。

       昂希诺纯电动拥有小巧的车身,姿态动感且富有肌肉感。设计师用年轻人喜欢的手法,构画出一款简洁、现代化移动工具。一眼望去,封闭式前脸格栅,像素风点阵式图案点缀,将车辆的新能源表现的特征鲜明。他的充电插口位于前面板右侧,通过格栅右上方的按钮可以轻松开启。此外,新车采用了AFF主动式进气格栅、Areowheel空气动力学轮毂等配置,以提升能耗表现。除了我们试驾这款白黑双色车外,昂希诺纯电动还提供五种纯色和五种撞色共11款车身颜色供用户选择。

       与动感的车身相比,昂希诺纯电动整个车舱则充满了未来感,深色的内饰色调与银灰色的中控区搭配协调,相得益彰。同时,他还提供一款时尚的灰色/**组合内室配色。中控区域,10.25英寸中央触控屏无论触控反馈还是显示效果都表现不错,其上集成了智能网联2.0、BlueLink、车载导航、语言控制、QQ音乐、听伴以及车载蓝牙等,提供百度CarLife连接。

       除了可全屏显示导航信息外,昂希诺纯电动的中控屏还支持如导航、音乐和车辆信息的同屏显示。对于像我这样有着“续航焦虑症”的用户来说,右侧的搜索充电桩功能实在是太有爱了。如果你是一个数据控,那么在EV专属菜单里,你还可以找到属于自己的乐趣,此外,行驶信息菜单也可以通过直观的柱状图得以展现。总体上,菜单设置层次分明,显示清晰。

       车辆7英寸的LED全彩仪表盘属全系标配,通过多功能方向盘,可以方便的调节显示内容,包括车辆信息设置、EV专属行车数据、驾驶模式选择、智能辅助系统启停,以及简化的导航地图方向指示等等。

       坐进驾驶舱,最先需要适应的是类似键盘按键手感的SBW电子换挡。不过,这样的排布带来的好处是令整个座舱看起来更加的规整。空调控制仍然是传统的按键+旋钮方式,简单明了,阻尼与按压力道适中。相对而言,车辆的储物空间不少,除了车门内侧,中控台下方还提供了一个巨大的收纳空间。此外,在SBW电子挡杆周围还提供了带无线充电的手机格、杯架以及2个小物件储物格等等。车辆还配备了2个USB接口及1个12V电源口。

       昂希诺纯电动拥有4195毫米车长,轴距2600毫米,后排支持4/6比例放倒。相比于表现中规中矩的乘坐空间,车辆的座椅舒适性及贴合度值得点赞。

       车辆在城市道路上表现很棒,电动车平稳安静的优势发挥得淋漓尽致,除了那一丝电动机噪音。昂希诺纯电动的高电压电驱系统由大陆集团提供,代号EM15,集电机、变频器、减速器于一身,提供150千瓦的最大输出功率,以及310牛米峰值扭矩。核心动力电池则采用宁德时代高品质三元锂电池组,容量高达64.2千瓦时,采用水循环冷却系统。两者配合,带来170公里/小时的最高时速,以及500公里NEDC综合工况续航里程。

       正常电量状态下,昂希诺纯电动会在Eco节能、Comfort舒适和Sport运动三种行驶模式下逐渐释放更多的扭矩。即便在Eco模式下,车辆的加速也绝不拖沓,动力随着踏板的深入循序迸发。当然,运动模式无疑会让你获得额外的驾驶乐趣,电动机最大功率瞬间爆发,随之而来的则是续航里程降低,有得也有失。此外,昂希诺纯电动还提供有Eco+超经济模式,通过长按驾驶模式选择按键3秒可激活。该模式具备最小能量损耗,能量回收默认等级2挡,最高车速限制为90公里/小时(全油门输出可解除限速),在亏电状态下,这是个好选择。

       除了快速的动力响应,得益于前麦弗逊后多连杆的悬架系统,昂希诺纯电动在行驶过程中的质感甚至超过了同门的部分燃油车型。在我们快速的变向时,车辆表现出很小的车身侧倾,方向指向精准度不错,无需费力即可轻松掌握一切。

       值得一提的是,昂希诺纯电动在常见的方向盘换挡拨片处,同样提供了+/-两个按钮。当然,它们的功能是实现无动能回收以及三个级别制动能量回收。相比于我们之前试驾过一些提供单踏板模式纯电车型,昂希诺纯电动的这种方式显得更加的灵活,滑行还是强制动尽在掌握。当然,虽然我喜欢这个功能,但制动能量回收等级3所带来的不适感也是杠杠的。

       也许,走走停停的北京早晚高峰才是昂希诺纯电动发挥最大功力的正确场所,前提是你要选择一辆带智能驾驶辅助系统的悦享版。车辆的ASCC自适应智能巡航控制系统可以监测与前车距离、保持车距,自动完成加速、减速乃至刹停等操作。只是它对加塞儿判断似乎还有点儿犹豫,倒是LKA车道偏离警示干预系统、BCW盲区监测系统会迅速的提醒你注意行车状况。此外,车辆还提供?FCA前碰撞预警制动系统、LFA车道保持系统、RCCW后方交叉碰撞预警系统及DAW疲劳提醒系统等,帮助驾驶者提升行车的安全。

       北京现代昂希诺纯电动

       基本价格?(万元人民币):17.28-19.88(补贴后价格)

       车身型式:四门五座小型SUV

       电动机:永磁同步电机

       电池:三元锂离子电?

       峰值功率(kW):150

       峰值扭矩(Nm):310

       车身尺寸?(长/宽/高mm):4195/1800/1580

       轴距?(mm):2600

       最高车速(km/h):170

       值得买:外观时尚,科技配置较高。电驱系统工作稳定可靠,易于驾驶。此外,2020年1月31日前,全国用户购买昂希诺纯电动将享有4万元置换补贴。

       再考虑:后排空间表现一般,内室的高级感待加强。需考虑充电条件。

       推荐度:★★★★

       北京现代的这款纯电动小型SUV有着不错的行驶质感,同时驾驶起来确实有趣。一旦你习惯了能量回收和安静,以及那具有科技味的电流噪音,那种区别与燃油车的驾驶感受别有一番味道。当然,这些都是建立在摆脱里程的焦虑之后。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

昂希诺纯电动对比领界EV,20万合资纯电SUV的比拼

       撰文|马腾?

       对于购车预算在20万元,想买一辆合资纯电SUV的用户来说,目前市场上的选择空间并不大。?

       而北京现代昂希诺纯电动和江铃福特领界EV可以说是合资纯电SUV中比较有代表性的车型,同时也是为数不多选择。?

       那么,在它们二者之间的竞争中,谁又更胜一筹呢?我们不妨来比较一番。?

       定位不同但价格相近?

       从车型定位上来看,昂希诺纯电动定位为一款小型SUV,领界EV定位为一款紧凑级SUV,因此二者在车身尺寸及空间表现上会有所差距。?

       外观比拼,昂希诺纯电动更显年轻?

       在外观设计方面,两款车型都是基于各自的燃油版车型打造而来的,但昂希诺纯电动的整体变化要更趋明显一些,封闭式格栅十分醒目,而领界EV整体并未采用明显区别燃油和新能源身份的专属设计。?

       具体来看,昂希诺纯电动前脸点阵式格栅配合两侧分体式大灯以及底部梯形黑色下格栅,呈现出的视觉效果十分出众,辨识度也非常高。车身侧面,设计亮点当属低风阻系数的空气动力轮毂,拥有不错的前卫感。?

       车身尺寸上,昂希诺纯电动的长宽高分别为4195/1800/1580mm,轴距为2600mm。车尾部,整体造型十分饱满,分体式尾灯与前大灯相呼应,极具有运动气息。?

       领界EV的设计风格趋于硬朗,前脸六边形进气格栅内部由高亮黑与玫瑰色饰条构成,配合两侧犀利的大灯,十分精致。?

       同时下方两侧C字型LED日间行车灯,进一步提升了前脸的设计感。车身侧面,笔直上扬的车身线条富有力量,而悬浮式车顶也使得侧面更加时尚灵动。?

       车身尺寸上,领界EV的长宽高分别为4570/1936/1674mm,轴距为2716mm。而尾部设计,领界EV与燃油版车型保持一致。?

       内饰设计,二者均趋于规整?

       在内饰方面,昂希诺纯电动的设计风格也更偏向年轻化、科技化,大尺寸中控屏和液晶仪表都是年轻消费者喜爱的配置。?

       其10.25英寸中控屏内置了百度智能网联2.0系统,支持百度导航、智能语音控制多媒体、OTA在线升级等功能。?

       此外,电子按键式换挡机构及中控区域的大面积银色装饰,进一步增添了内饰的科技感。?

       安全配置上,全新标配了主/副驾安全气囊、前排侧气帘、自动驻车、上坡辅助、电子驻车等配置;顶配车型则独享了倒车车侧预警、并线辅助、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提醒等科技配置。?

       而领界EV在内饰设计上采用了双色拼接,配合大量软性材质包裹,使内饰在质感上十分出色,同时10.25英寸液晶仪表、10.1英寸中控屏,使内饰在科技感方面并不落下风。?

       值得一提的是,领界EV采用的旋钮式换挡机构,配合手腕托座非常具有仪式感。?

       而在配置方面,标配了主/副驾安全气囊、前排侧气帘、定速巡航、自动驻车、可开启全景天窗、前排无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动等。至于并线辅助、车道偏离预警,也只有在顶配车型上才会出现。?

       空间及舒适性,领界EV更占优?

       基于车型定位及车身尺寸优势,领界EV在乘坐空间上的表现要更为出色。在储物空间方面,两款车型相比燃油版车型也更加丰富,尤其是中央扶手下方的镂空设计,不仅增加了储物空间,也保证了内饰存放物品的整洁度。?

       乘坐舒适性上,昂希诺纯电动略显遗憾的地方在于后排没有配备中央扶手,头枕也只提供了两个,后排出风口也未配备,相比之下领界EV就显得更贴心和周到一些。?

       动力续航,昂希诺纯电动优势明显?

       动力方面,昂希诺纯电动搭载的永磁同步电机最大功率为150kW,峰值扭矩为310Nm。续航方面,采用的是容量为64.2kWh的三元锂电池,NEDC续航里程达500km。?

       而领界EV搭载的永磁同步电机最大功率为120kW,峰值扭矩为280Nm。续航方面,采用的是容量为49.14kWh的三元锂电池,NEDC续航里程为360km。?

       不难看出,在动力及续航方面,昂希诺纯电动要更胜一筹。?

       昂希诺纯电动推荐车型:EVGLS智捷版?

       补贴后售价:18.88万元?

       推荐理由:相比畅行版多出了1.6万元,但配置增加了倒车影像、定速巡航、电动天窗、无钥启动、前排无钥匙进入、多功能方向盘、前排无线充电、仿皮座椅,以及整套多媒体娱乐系统。?

       相比顶配1万元的价格差仅减少了并线辅助、主动刹车等智能安全配置,因此智捷版是性价比最高的一款。?

       领界EV推荐车型:星领型?

       补贴后售价:20.68万元?

       推荐理由:领界EV只提供了两款车型,星领型相比静领型在价格上多出了2.4万元,而这部分费用也基本都花在了舒适性配置上,例如主副驾座椅电动调节、前排座椅加热通风、后排座椅加热等。?

       另外,360°全景影像、自动泊车入位、无线充电及安全辅助驾驶系统均有配备。对于预算充足的用户来说,值得考虑。?

       总的来说,北京现代昂希诺纯电动和江铃福特领界EV二者由于定位不同,在价格相近的情况下,各自具有的特点及优劣势都十分明显,最直接的就是空间与续航上。?

       对此,你更看重哪一方面呢?

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

现代昂希诺这款车怎么样

       随着新能源概念的普及,消费者的目光已经从燃油车慢慢地往电动车上转移,因此,各大厂商也在不遗余力地开始推出旗下的全新纯电SUV来抢夺市场,但是,当下20万元的合资纯电SUV市场的车型却比较少,北京现代昂希诺纯电动和江铃福特领界EV可以说是比较有代表性的车款,也是为数不多的选择。它们之间的争夺战究竟谁能更胜一筹呢?我们不妨比较一番。

       从价格区间上来看,两款车可谓是针锋相对。我们选取两款价格十分相近的车型进行细致的对比,分别为昂希诺纯电动?2020款?TOP?悦享版和领界EV?2019款?静领型。

       从外观的造型上来看,两车的设计均基于燃油车的基础上打造,但昂希诺纯电动的变化要比较大些,封闭式的前脸也更具辨别度,而领界EV的外观设计看起来却并没有鲜明的电动车特色。

       从车型的尺寸上来看,两车略有差距,毕竟昂希诺纯电动的定位为小型SUV,而领界EV的定位则是紧凑级SUV,因此领界EV在尺寸以及空间表现上更占优势。

       灯组方面,昂希诺纯电动的分体式前大灯非常具有辨识度,个性十足。领界EV的雾灯区域则由L型改为C型日间行车灯,使得其外观更上一个新的台阶。配置上,昂希诺纯电动的则多出了自适应远近光、自动头灯以及转向辅助灯功能,实用性更高。

       动力方面,昂希诺纯电动的输出数据要更胜一筹,并且搭载的纯电驱动系统也是连续两年获得沃德十佳动力系统奖项,在全球范围市场的认可度很高。续航方面,昂希诺纯电动NEDC续航里程在售价20万元左右的合资纯电动领域也是领跑水平。

       安全性配置上,昂希诺纯电动的配置要更加丰富一些,相比领界EV多出了并线辅助、主动刹车、车道偏离预警/保持辅助功能以及疲劳驾驶提示等配置,安全性也更高一些。

       舒适性配置上,昂希诺纯电动的座椅在填充物材质上下了不少的功夫,提供了良好的舒适性。主驾驶席座椅可电动调节,副驾驶席座椅则是手动调节,领界EV的前排座椅同样提供电动调节,座椅填充物质地同样偏软,追求舒适性。

       科技性配置上,国内的昂希诺纯电动的仪表盘和中控屏都做了优化,尺寸变得更大,7英寸液晶仪表盘布局比较简洁,信息清晰易读,而领界EV的仪表盘视觉效果则非常出众,并且具备经典模式、运动模式和时尚模式三种不同的显示效果。

       品质感方面,昂希诺纯电动的内饰造型相比燃油版车型要更具科技感和时尚感一些,领界EV的内饰则采用了星云灰双色拼接的风格,并采用了大量的软包材料,使其在质感上十分出众,并且在整体的配色也比福特领界高出许多。

       喇叭哥点评:从两车的对比中可以看出,由于定位不同,福特领界EV在尺寸以及空间上占据优势,但在巡航里程上,北京现代昂希诺纯电动又表现出了碾压式的压榨,在配置上也更胜一筹,可谓各有各的强处。这一场空间与续航上的较量,你又更偏向于谁呢?

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       好。

       1、是现代旗下的一款小型suv,全车搭载发动机,是1.6升涡轮增压发动机。这款发动机最大功率130kw,最大扭矩265Nm,最大功率转速5500rpm,最大扭矩转速1500到4500rpm。

       2、发动机搭载缸内直喷技术,采用铝合金气缸盖和缸体,发动机匹配的是7速双离合变速箱。

       3、小型SUV的后悬架一般采用扭力梁,一方面是因为成本的限制,另一方面也是为了扩大后排乘客舱空和后备箱空。

       今天关于“昂希诺怎么样”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题,并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息,请随时告诉我。