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英菲尼迪g37现在叫什么_英菲尼迪g37现在叫什么名字

zmhk 2024-06-04
英菲尼迪g37现在叫什么_英菲尼迪g37现在叫什么名字       下面,我将为大家展开关于英菲尼迪g37现在叫什么的讨论,希望我的回答能够解决大家的疑问。现在,让我们开始聊一聊英菲尼迪g37现在叫什么的问题。1.英菲尼
英菲尼迪g37现在叫什么_英菲尼迪g37现在叫什么名字

       下面,我将为大家展开关于英菲尼迪g37现在叫什么的讨论,希望我的回答能够解决大家的疑问。现在,让我们开始聊一聊英菲尼迪g37现在叫什么的问题。

1.英菲尼迪G37怎么样?和EVO和STI比呢?

2.英菲尼迪g25x和g37x的区别?

3.尼桑有没有独立的高档车品牌

4.绝种大排量的进化!机械增压英菲尼迪G37

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英菲尼迪G37怎么样?和EVO和STI比呢?

       INFINITI G系列就是日产的Skyline,说起来和GTR还有一定渊源,是日产的运动车系,和Z系列共享平台,轴距较长,车身尺寸也较大,最新一代G37相当于Skyline 370GT,采用V6发动机。按级别来说,比EVO和STI高一个级别。

       如果只对比原厂车性能,G37未必跑得过EVO和STI

       只能说定位上与EVO STI和G37不太一样,G37采用FR驱动布局,配置齐全,与IS 300、BMW 3系更接近。

       而跑拉力赛出身的EVO和STI采用四驱,配置简单的很,乐趣在于改装。日产与他们同级的车应该是SILVIA。

英菲尼迪g25x和g37x的区别?

       G37是一款英菲尼迪汽车,配备标准发动机VQ37HR3.7升(3696cc)V6发动机、双顶置凸轮轴(DOHC)、每缸四气门、连续可变气门正时控制系统(CVTCS)、可变气门升程技术(VVEL)标准变速箱和手动-自动-集成7速标准排量3696cc。G37的中控布局与日产风格一致,与天籁、冯娅等日产品牌车型非常相似。黑色皮质包裹和磨砂银色饰条的装饰很有质感,使其运动氛围浓厚又不失档次。

尼桑有没有独立的高档车品牌

       英菲尼迪在今年的monterey展出了全新的g37轿车和g37x

       coupe。后者配备了她们的高级attessa

       e-tso全轮驱动系统和7档自动变速器。我们很想看看这款awd

       coupe是否会保留它rwd兄弟所拥有的迷人的驾驶性能,同时又能提供全轮驱动所带来的安全性,因为我们当中的很多人都喜欢在雪季挑战山脉。英菲尼迪还借此机会展示了首张g37敞篷的照片,同时还发布了改进版的m35和m35x。2009款车型还使用了英菲尼迪的车体擦伤复原涂装,全新的7档自动变速器和功率升到303hp的引擎,同时燃油经济性还得到了提高。我们非常期待3.7l

       v6引擎能够搭载到m车型上去,同时还能够吸收灵感来自g系的造型。

绝种大排量的进化!机械增压英菲尼迪G37

       有的?

       英菲尼迪(Infiniti)是日产汽车公司旗下的豪华车品牌,于1989年诞生于北美地区。凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和贴心的客户服务,英菲尼迪迅速成为全球豪华汽车市场中最重要的品牌之一。

       英菲尼迪于1989年11月8日最先在美国上市,与雷克萨斯、宝马、奔驰在北美市场分庭抗礼,并且迅速成长为北美重要的豪华车品牌。自诞生之日起,英菲尼迪便以独特前卫的设计、出色的操控表现和顶级的客户服务著称。如今英菲尼迪已拥有双门跑车、轿车、越野车和SUV等全系列车型,产品线更为丰富。

       从心理学角度上说:“第一印象往往给人的记忆是最深刻的。”金**的车身很容易就能够在大街上被一眼看出。一些读者曾来函询问车身包围选哪种造型比较好。其实从小编的角度来说,加装小型空力套件无非是为了提高运动感,至于哪种造型好看,更是仁者见仁智者见智,实在想不出一大段华丽的词汇来形容造型和轮圈如何这般美丽,毕竟每个人各有自己的想法,自己喜欢就是最好的改装、最好的造型。

       图:三LED日间行车灯是鬼马DIY的产品。

       图:移步到车尾,看到的是WALD后下唇和中尾段排气。

       代号VQ37VHR是VQ系列引擎中最为先进的一个型号,虽然排气量不是最大的VQ(还有一台VQ40DE),但是论动力输出上,VQ37VHR又分为几个设定,轿车版上用的设定最为斯文,只有328匹,Coupe上用的则提升至330匹,落到370Z上时则变身350匹,至于双增压版的G37?Coupe?IPL则拥有530匹。不要拿VR38DETT跟VQ37VHR相比,前者的设计也是出自后者,只是对很多零部件进行了强化和改进而来,而且专车专用的版本不具备参考价值。

       VQ37VHR最为强大之处是其搭载的VVEL系统,这套系统是可变气门正时及升程系统的缩写(Variable?Valve?Event?and?Lift),早年的系统名为Neo?VVL,与本田的VTEC系统齐名,但时间较晚,最早出现在1997年的日规霹雳马(Primera)和蓝鸟(Bluebird)上,引擎代号SR20VE,峰值马力高达190匹;2001年经过改进,引入20气门技术后,马力提升至205匹,最为经典则是1997年推出的SR16VE?N1引擎,落于限量500台的Pulsar?VZ-R?N1上,1.6公升直列四缸自然吸气引擎,竟然发出了骇人的197匹马力!Neo?VVL系统一直服役至2007年。经过不断改进,Neo?VVL系统进化成更为完善的VVEL系统,就如同本田的DOHC?VTEC进化为i-VTEC一样,并在2008年植入了VQ引擎的缸盖里,成为又一代高性能V6机器,这就是VQ37VHR引擎。

       图:终于可以为大家揭开发动机升级的神秘面纱了。发动机舱恐怕没有大家想象得那样一副爆改的样子。两根红色的进气管路由店家自己制作,分别位于发动机两侧,使得整个机舱比原厂还要显得规整。当然,今天这款车的重头戏便是HKS?GTS7040机械增压器。

       VQ37VHR引擎诞生于2008年,而且可以预见地,它将继续服役下去。排气量3,696cc,缸径为95.5mm,冲程则为86mm,属于高转型设计,所以它的峰值马力被设定在7000转上,峰值扭力37公斤米也要到5200转才能发出,基于此等原因,驾驶原装的G37会让人在不知不觉间亢奋起来,想想很多欧系轿车都喜欢用低转设定,动力不够的话就挂上一颗涡轮,更耐人寻味的是一些接近两吨的中级车,竟然配上2.0T便了事,甚至1.4T,美其名节能环保。汽车,不是一件很单纯的工业品,它承载的,除了销量需求外,还得有传承下去的本钱,如果从这点上看,G37在这点上做足了诚意。

       图:为了保证能够有足够的空气被源源不断吸入燃烧室内,HKS进气冬菇头被放置在了车辆的右前角,紧紧贴着前包围。这样的布置虽然保证了进气顺畅度,但是大城市的空气质量实在是不济,使用时间久了对于冬菇头的损耗比较大。

       图:GREDDY泄压阀。

       图:曲轴箱内窜气含有大量机油以及油气混合可燃物,进入进气道之后容易在进气道内产生积碳。这就使得机油透气壶显得必不可少。

       图:箭头所指出的两根管子都通向机油冷却器,一根为进油管,一根为回油管。

       图:避震器选择了Buddy?club?N+SPEC系列避震器。

       图:Trust的机油冷却器位于车辆的左前角,与冬菇头位置相对。

       硬件设施安装到位之后,接下来就是完善软件的事儿了。在罐头式电脑流行的今天,本来能改动的硬件就已经是千篇一律了,再加上千篇一律的海外工程师写好的电脑程序写入后,都在说自己有多少匹多少匹,即便飞轮马力真有多少匹多少匹,但回过头来问问,改装车、改装电脑的目的是为了什么呢?他们的最高诉求又是什么呢?答案其实只有一个:让车、让引擎更适合我来开!这个我,不是千篇一律的,每个人有每个人的驾驶习惯的不同,我要引擎为我工作,就是要让它每一段的发力都能适应我的驾驶习惯,有人喜欢3000转换挡、有人喜欢爆转换挡;我心情好的时候、我想撒野的时候、我平时更多地会载着家人的时候,都是不同的,罐头程序能满足所有愿望吗?它不是Kinder巧克力蛋。

       这台G37因为装备GT7040机械增压系统,所以选用了HKS可程式外挂电脑,首先技师会在马力机上进行初步的书写,在理想状态环境下进行供油修正,这个过程较为耗时,但基本MAP已经完成,然后就是实际驾驶微调,根据车主的驾驶习惯进行进一步的修正。这样的工作虽然不能在一两个小时里完成,但只要调整得当,用起来会比罐头化的程序更贴心。同事们中就有几位HKS?IS电脑的用家,据说交给日籍技师调整后,便一直使用了数年,一点儿问题没有,而且引擎状态至今仍非常健康。

       最后上几张马力机测试数据图表。

       图:这是这辆G37一档时转速与扭矩关系的坐标图(注意下方ratio一栏数值为4.82。也就是说G37一档的齿轮比为4.82)。左侧显示的是转速(横坐标)与扭矩(纵坐标,单位公斤/米)的关系。可以看到在发动机转速持续上升的情况下,扭矩基本上处于均衡输出的状态。转速在3432转时最大扭矩为26.348公斤米,右侧显示的是转速(横坐标)与功率(纵坐标,单位匹/马力)的关系,从下方的图表中可以看到,当转速为7184转时,轮上最大功率234匹马力。

       图:找了张原厂实测马力图:红线为转速与功率之间的关系,蓝线为转速与扭矩之间的关系。由图可得:当转速达到7500转时轮上马力还不到300匹。

       图:图中共有四条线,从上到下分别为扭矩(最上面的红色),发动机功率(红线),轮上马力(蓝线),动力损耗(绿线)。请大家注意蓝色的那根线(P-wheel即轮上马力)。动力提升后发动机转速达到6000转时轮上马力已经突破300匹,6500转附近时最大功率320匹左右。

       图:轮毂表面的镀铬涂层让轮毂显得非常抢眼,为了拍好这款台湾BC?Racing出品的TA01系列19寸两片式锻造轮毂,小编差点就自曝了。与轮毂搭配的是普利司通RE050系列235/40ZR19轮胎。

       图:由于采用后轮驱动,后轮必须承受更为严苛的扭力输出,所以车主选用了抓地力更强大的普利司通RE11型号,尺寸为255/35ZR19。

       图:在选择刹车套件的时候车主几乎没有犹豫,直接要求换装Brembo?GT六活塞刹车卡钳搭配355mm刹车碟,后轮为四活塞刹车卡钳搭配345mm刹车碟。

       坐进车内,几乎还是保持着原厂的状态。车主说,本来就是辆平时开开的车,各种舒适性不能为了更快的速度而牺牲掉。

       图:座舱内基本上依然保持原样,只是在仪表台左上方增加了Greddy遥控多功能涡轮压力表。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       好了,今天关于“英菲尼迪g37现在叫什么”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“英菲尼迪g37现在叫什么”有更全面、深入的认识,并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。