雷凌双擎2023最新款价格_雷凌双擎2023最新款价格图片
今天，我将与大家共同探讨雷凌双擎2023最新款价格的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。
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2.合资PK国产，雷凌VS秦PLUS DM-i，谁才是销冠？
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在比亚迪推出DM-i技术以前，丰田THS和本田i-MMD绝对是混动领域当之无愧的霸主。特别在A级家轿市场，卡罗拉、雷凌双擎那更是省油环保的代名词。不过，随着比亚迪秦PLUS DM-i的出现，这两年国内混动市场格局却出现了改变，尽管日系混动依然可以占据一席之地，但面对比亚迪这位“大魔王”，现在的雷凌双擎它到底还有没有优势呢？又或者说以比亚迪为代表的新派混动是否能够稳赢丰田老派技术呢？咱们接着往下看。为此，我们今天就拿比亚迪秦PLUS冠军版和刚上市的2023款雷凌双擎进行对比，看看到底是国产混动强，还是日系混动“稳”。那么从价格层面来说，比亚迪秦PLUS冠军版价格杀手的头衔自不必多说了，9.98万元起的售价一举把绿牌插电混动车型拉到了10万以内，并且从比亚迪经销商处了解到，这台9.98万元的入门车型并不是“噱头”，而是真真实实可以买到的款式，这点必须要给比亚迪点赞！
而在丰田这边，2023款雷凌双擎也是刚刚上市，作为搭载丰田第五代智能电混双擎技术的产品，虽然外观变化不大，但这次2023款雷凌在技术上的变化还是非常值得关注的。价格上，2023款雷凌双擎售价比起老款车型略微下调，但13.38万元的起售价和比亚迪相比，贵出来的部分更像是为品牌溢价买了单。
关于两台车的外观设计，我们就不去过多赘述。用简单的话来说，比亚迪秦PLUS冠军版走的是纯粹的家用风格，有比亚迪的家族设计语言，但整体并不出彩，相信选择它的人也不是冲着外观去的。而雷凌双擎的话则还是延续了丰田TNGA家族比较运动的造型设计，若两台车非要彰显个性，那还是雷凌双擎的颜值更高一些，更贵的售价也算是为设计买了一部分单吧。
而在车内表现上，两台车的内饰用料基本处于同一水平，秦PLUS的内饰设计有的人喜欢，但却给人比较浮夸的印象。雷凌双擎的话则依然还是日系A级车经典的风格，比如档把、空调旋钮位置还是透露出浓厚的old school味道。而在智能交互上，比亚迪这块屏幕可以提供丰富的娱乐应用功能，这也是国产品牌一贯的优势。但这次，2023款雷凌也带来了功能更加丰富的车机系统并支持一系列视频软件，在步伐上进一步追赶国产品牌。
动力上，虽然两台车都被称为混动车型，但所采用的技术路线则完全不同。作为混动技术的鼻祖，雷凌双擎这台第五代智能电混双擎技术依然还是比较传统的油电混动路线。1.8L阿特金森发动机加上电机配合E-CVT变速箱组合出了这套系统综合功率101Kw的动力总成。而这次，丰田也放弃了坚持多年的镍氢电池，转而使用能量密度更高、体积更小的三元锂电池。值得一提的是，雷凌双擎的电池供应商正是比亚迪，并且由于新电池充放电性能更强，雷凌双擎的百公里加速成绩也跑进了10秒，百公里综合油耗为4.32L。
反观比亚迪秦PLUS冠军版，容量更大的电池、性能更强的电机则带来了更强的性能表现。以9.98万元的入门车型来说，它的百公里加速时间仅为7.9秒，高配车型可以达到7.3秒，不说达到了性能机表现，日常代步的动力表现无疑更加充沛。而由于DM-i技术采用插电混动结构所致，秦PLUS冠军版可以实现55公里和120公里的纯电续航，并且在满电工况下，秦PLUS冠军版的油耗仅为1.58L，馈电油耗则为5L左右。
所以，对比两台车的动力部分，我们可以看到无论是参数还是疗效，比亚迪都实现了对丰田的全面碾压。而丰田这套THS混动系统目前优势则在于全场景使用下的油耗一致性，这点并没有多少媒体提到。但总的来说，能油能电的比亚迪，再加上一块绿牌，足以体现出它更高的性价比优势。
写在最后
通过上述对比，不难看出，雷凌双擎依然还是稳定、保守的代表。它的设计、功能性表现以及动力总成的成熟度依然是混动车型里非常优秀的表现，并且丰田品牌也为其提供了可靠的品质以及不俗的保值率。但由于雷凌双擎是一台油电混动车型，所以它只能上蓝牌，加上购置税对消费者又是一笔不小的开销。而比亚迪秦PLUS冠军版则通过插电混动路线可以免除购置税，再加上更低的车价，确实让它成为了当下最值得推荐的入门级混动轿车。
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合资PK国产，雷凌VS秦PLUS DM-i，谁才是销冠？
《我有车》原创试驾报道：丰田的混动至今已经发展26年，一直以来其THS混合动力系统都以出色的燃油经济性和皮实耐用度著称，时至今日在全球市场已经累计收获了超2600万名车主的信赖与认可。其中自2014年进入中国市场的雷凌，一直都是混合动力市场当中的中坚力量，2020到2022连续三年位居中国混动市场销量NO.1。当然也是为了继续强化雷凌家族的产品竞争力，3月23日，广汽丰田全新换代雷凌正式上市，其中智能电混双擎版本3款新车的指导价格13.38~14.88万元。
此次新款雷凌混动最重要的变化就是由“双擎”变成“智能电混双擎”，也就是说它率先搭载了丰田家族第五代智能电混双擎系统，新车也是该系统在国内的首款落地车型，另外新车还带来了最新一代丰田智能驾驶辅助系统、智能座舱、智能互联等诸多智能化技术，也预示着广汽丰田将在今年继续提速全方位电动化战略布局。
▲?更接近纯电的智能电混双擎来了！
当丰田第四代THS技术纵横电混汽车市场时，广汽丰田方面于3月23日正式带来了全新换代的雷凌混动，而更重要的是新车的出现就是全新第五代智能电混双擎的首发车型，新的混动技术让电混双擎时代正式到来，它变得更加高效了也更具爆发力！
全新雷凌混动上的这套第五代智能电混双擎，1.8升发动机动力参数不变，但配合三电系统以后，1.8升双擎系统综合功率相比上代车型提升了12%（系统综合最大功率提升11kW），并且燃油经济性方面得以再度优化，WLTC综合工况油耗低至4.07L/100km。
根据官方信息显示，全新雷凌混动由于三电系统的全面优化，百公里加速达到了9秒区间，这相比老款车型提升是巨大的，而且在起步加速阶段的0到60公里每小时区间，加速能达到4秒区间，提速起步的动力输出也比以往更猛了，爽感提升非常明显。
实际上，第五代智能电混双擎的PSD行星齿轮结构还是其核心，这次主要针对电机、电池、电控方面进行全面优化，其中老款镍氢电池被抛弃掉了，新的混动系统采用全新开发的三元锂电池，好处在于重量减轻、体积缩小，同时电能部分也有进一步提升；高转速电机和动力控制单元能量损耗降低、输出功率提升，这也是新车的重点部分之一，它主要能帮助车辆在高速域环境下提升更多电机介入输出的可能性，以实现更多电机介入机会，从而提升燃油经济性和动力输出性能。
有许多人不解的是，现在经济型插混轿车如此盛行，这次全新雷凌混动为什么不直接上基于第五代智能电混双擎的插混作为主打？官方的解释是没有必要，新车上的第五代智能电混双擎系统一方面没有续航焦虑，另一方面亦无惧严寒和极热天气，最重要的好处是它所搭载的三元锂电池重量更轻，这能让整车制备相对同级插混车型也更轻，也更有利于燃油经济性表现。换句话来说当插混车型电池没电的时候，在馈电状态下，丰田的这套智能电混双擎在理论意义上更具优势。
由于依然是基于丰田的PSD行星齿轮结构开发而来，在三电系统得到全面优化后，让全新雷凌双擎依然得到了“全速域真混动”，简单来说丰田为自家的混动系统配备了一个极其聪慧的PCU，该单元能让混动系统无论在纯电、?纯油、行驶充电还是在油电混动驱动模式下，始终保持最高效能，例如在当车辆处于加速、爬坡等工况时，发动机负载会增加、油耗也随之增加，此时丰田的混动系统就可以通过电机的介入，尽可能帮发动机多承担掉一些负载，使其处于相对最高效节能的运作区间，以此达到降低油耗目的。
从实际体验层面来看，全新雷凌混动起步加速阶段比以前响应和出力都有明显提升，而且中低速段的加速也更有电车的直接响应爽快感，更重要的一点是在后段输出的工况下其加速能力没有以前那么乏力了，其中尤其是在Sport模式下，其加速超车体验终于没那么费劲了，这点值得给到好评。
但Sport模式下也会重新调整方向盘轻重策略，当处于该驾驶模式时，电子助力转向手感调得其实挺一般的，电子味儿过于浓郁了，另外需要注意的是，全新雷凌车系全系取消了真皮方向盘，被全系的塑料方向盘所取代，对于不爱套方向盘套的人，塑料材质确实是会有一点点滑，对这部分刚需的用户可以去汽配城多花个几十块包一下。
除了在驾驶层面更快以外，全新雷凌混动的很大一点提升是变得更加安静了，新的PCU逻辑这次抑制了一部分发动机转速的过度提升，很明显的一点是，现在即便油门儿有很大开度以后，发动机虽然还是能够感受到介入感，但没有以前那么声嘶力竭了，传入车内的声音也比以前更小了。
新车底盘还是前麦弗逊、后E型多连杆，整个底盘整体感比较强，这跟老款车型是差不多的，但在操控部分有一定提升的，主要是悬挂的支撑性明显更强了，对于日常道路环境下的驾驶信心建立很有帮助。
▲ 全新雷凌还有哪些升级？
注：此次全新雷凌车系在外观层面变化不大，就不做过多解析了，其整体造型与老款车型基本保持一致，车身颜色提供了八种选择、内饰则有三种，接下来我们只介绍雷凌产品力升级的重点部分。
除了驾驶层面以外，全新雷凌主要还搭载了新一代T-PILOT智能驾驶辅助系统，除最低配版本之外，全系标配丰田最新的Toyota?Safety Sense 3.0智行安全套装。
这一功能的装配也属于家族首发，除对原有5项功能（PCS、DRCC、LDA、LTA、AHB）补强升级外，T-PILOT新增世界首创的PDA、EDSS，以及RSA 3项功能，面对危险更能提前预判和规避，并且新的驾驶辅助系统还支持OTA升级，这在丰田家族车型当中以往是不存在的，而且据官方说这项全新功能未来将标配到家族每一款车型当中。
与此同时，T-SMART智能座舱也迎来全面焕新升级，不仅语音交互相比以往会强很多，更有全新提供的10.25英寸中控屏，并全面兼容CarPlay、CarLife和HiCar映射，并具有百款应用加持，配合12.3英寸全液晶仪表，能实现全新智能交互体验。
全新雷凌车机这次算是跟上时代了，几乎支持了目前市面上的主流功能，例如B站、高德、微信等等，而且中控屏显示效果清晰、UI设计得也相当不错，就是车机反应有点慢，但可能是出于成本方面考量，想要流畅感的话未来可能只会出现在家族其他高阶车型当中了。
此外，全新雷凌亦支持了数字钥匙，该功能是基于“丰云悦享”车载互联系统而来，除了能实现远程控制等基础功能的同时，这次更能实现远程手机控制解锁、查看车况等，并且新车支持OTA以后，在该功能的支持下，未来官方有什么功能升级，未来车主们亦能不断体验到全新的功能。
《我有车》总结：得益于丰田近25年来在混合动力技术领域的积累，从最早的普锐斯到如今雷凌双擎上首发搭载的第五代THS II双擎混动，可以切实感受到丰田对于能源驱动非常之强的技术背书。
站在历史高位上，广汽丰田并未故步自封，凭借全新换代雷凌的产品力，我们能够看出广汽丰田将继续深入推进电动化、智能化、科技化三大领域转型，以创新求变的姿态，去奔赴下一个百万年销的到来。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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中国的A级轿车细分市场，向来是各大汽车厂商的竞争之最。尤其是面对近几年国内新能源汽车席卷而来的巨大冲击，燃油车纷纷开启降价模式，A级轿车市场的厮杀更是狼烟四起，内卷得令人难以置信。谁都不想丢掉嘴边最香的这块肥肉，各大汽车厂家开始纷纷推陈出新——2月份以来，合资车阵营中，悦达起亚K3、广汽本田HATCHBACK、全新轩逸纷纷上市；自主品牌长安逸达开启预售、启辰D60PLUS上市、长安UNI-V智电iDD亮相……
2月份的赢家属于比亚迪秦PLUS DM-i2023冠军版，2月10日上市，7天内狂揽3万多订单，它以9.98万元起的售价，直接将合资燃油车打得晕头转向。
但2023款雷凌于3月23日上市，这款基于丰田THGA架构GA-C平台打造的小改款车型，新增了第五代智能电混系统，从内到外的新生，官方指导价11.38万元-14.88万元。2023款雷凌VS亚迪秦PLUS DM-i，谁能在A级轿车市场更胜一筹，让我们先来进行一番对比。
公平起见，我们选择2023款雷凌双擎1.8L领先版和2023款比亚迪秦PLUS DM-i冠军版做对比，前者指导价13.38万，后者13.58万。
首先，二者都是四门五座的三厢紧凑车型，雷凌领先版尺寸为4640*1780*1435mm，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版为4765*1837*1495mm，后者略胜一筹。
外形方面，雷凌领先版前脸运动包围升级，贯穿式格栅配战斧式大灯，而且运动版本造型紧凑，整体呈现出一种上窄下宽得低趴造型，运动范儿拉满。
比亚迪秦PLUS DM-i冠军版则是大尺寸六边形点阵格栅配镀铬条，豪华感十足。二者外观可以说各有千秋，但雷凌领先版可能会更对年轻人的审美。
内饰方面，雷凌领先版除了延续老款的朴实家居风，方向盘为塑料材质、座椅标配为织物材质、换挡也是机械档把，但该有的智能高科技一点也不差，7英寸液晶仪表+10.25英寸中控大屏，哔哩哔哩、虎牙、小红书等年轻人时下流行的APP都能下载安装，还支持CarPlay/HiCar/CarLife三种方式手机互联和语音交互，使用起来十分方便。值得一提的是，雷凌领先版的T-PILOT智能驾驶辅助系统达到了L2级别，还配备了1个毫米波雷达，这一点是比亚迪秦PLUS DM-i冠军版所没有的。
比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的内饰也有诸多亮点，配8.8英寸液晶仪表+12.8英寸中控大屏，真皮方向盘、电子换挡、还配备了手机无线充电。和雷凌领先版相比，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的主驾座椅是运动风格的皮质座椅，而且是电动调节，第二排还增加了中央扶手和被夹，这一点就让整车很上档次。不过，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的没有配备智能驾驶辅助系统，只增加了360度全景影像和定速巡航，主动安全方面和雷凌领先版相比略逊一筹。
动力方面，2023款雷凌提供三种动力需系统可选，领先版是1.8L自然吸气发动机，最大功率为72千瓦，最大马力输出为98Ps，最大扭矩为142牛·米；而比亚迪秦PLUS DM-i冠军版则是1.5L自然吸气发动机，最大功率为81千瓦，最大马力输出为110Ps，最大扭矩为135牛·米，数据层面上，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版则明显碾压雷凌领先版。而且比亚迪秦PLUS DM-i冠军版为插电混合，支持纯电续航，百公里耗电量约为14.5kWh/100km，纯电续航能达到120km,且提供快慢两个充电口。对于城市通勤或家用买菜车，比亚迪秦PLUS的纯电模式显然能够更加环保。
不过，雷凌领先版的双擎作用下，WLTC综合油耗只需要百公里4.07L，相比燃油车可以说能省一半的油钱，还不用担心续航焦虑，尤其是北方城市以及充电桩并不普及的三四线城市，双擎油电混的雷凌领先版可能会更受欢迎。
此外，不得不提的是，这两款13万+的混动车型，自动驻车、上坡辅助、无钥匙启动、远程控制、自动LED大灯、后视镜电动调节等都成了标配，可见A级轿车的内卷已经达到了一定高度。
比亚迪秦PLUS DM-i冠军版凭借一己之力拉低了插电混合动力新能源车型的门槛价格，而雷凌的换代推新给国内A级轿车市场打了一个油电混合车型的价格模板，二者的目标群体有重合也有不同，插电混和油电混各有优缺点，但看价格和配置都是实打实的高性价比。想要入手新车的朋友，不妨去4S店实际体验下两款车的不同再做决定。
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好了，今天关于雷凌双擎2023最新款价格就到这里了。希望大家对雷凌双擎2023最新款价格有更深入的了解，同时也希望这个话题雷凌双擎2023最新款价格的解答可以帮助到大家。