奔驰大g驾驶感受_奔驰大g驾驶感受怎么样
接下来，我将为大家详细解析一下奔驰大g驾驶感受的问题，希望我的回答可以解决大家的疑惑。下面，让我们来探讨一下奔驰大g驾驶感受的话题。
1.【路试】车腾 全新奔驰G350初体验
2.奔驰G级用车简单分享，谈谈自己的用车感受吧！
3.为什么说奔驰G63太难开了？奔驰G63开起来很累吗
4.离圆梦更进一步 试驾2020款奔驰G350
5.2.0T的奔驰G350，开起来和G500有多大差距？
6.有没有奔驰G级的车主讲讲使用感受？
【路试】车腾 全新奔驰G350初体验
人活着一定要有梦想，否则跟咸鱼就没什么区别，哪怕只有万分之一的希望能够美梦成真也不能放弃追梦的脚步，而?大G就像图腾般的存在承载着无数人的梦想与希望为了让更多人圆梦，奔驰于近日推出了更入门的大G——G350，那么2.0T四缸的大G还是大家熟悉的那个硬汉吗？为了印证这一点，奔驰官方特地找到了一块越野场地检验G350的硬汉实力。正式开始聊试驾之前还是来看一下G350的账面数据吧，G350搭载的是代号为M264的2.0T四缸涡轮增压发动机，可输出的最大功率为190kW，峰值扭矩为370Nm，具有更环保、动力响应更高效、损耗更少的特点，顺应了日趋严格的节能减排趋势。传动系统匹配的是9挡手自一体变速器，官方公布的百公里加速时间为8.1s。
G350车长4866mm，车宽1931mm，车高1968mm，轴距为2890mm，车身尺寸与G500几乎相同。标配的高性能LED大灯、三辐条格栅也和G500完全一致。可选装的包含熏黑处理大灯、黑色格栅和外后视镜等在内的夜色组件，高光黑色三叉星徽标志，以及黑色前保险杠、轮毂和车顶等，令其更加时尚个性。内饰方面，科技时尚的双12.3英寸的高清显示屏，与副驾驶座前方的越野扶手、三个镀铬差速锁开关等硬派元素和谐共存。标配的带10种主题的64色环境氛围照明系统，Nappa皮饰多功能运动型方向盘，ARTICO皮革包裹的仪表台，带精致缝线的真皮座椅，开孔型木饰饰条等细节，悉数呈现G级越野车的品质和气度，带着另一半，驾驶大G来到一片无人区，头顶浩瀚星空，车内氛围灯营造氛围，这才是大G生活该有的模样。细看内外，如果真的要用肉眼把G350和G500区分开来，只能通过新车侧面翼子板取消的V8标识和尾部清晰的G350字样来甄别。
配置方面，G350也与G500几乎完全一致，包括G500配备的全时四驱系统、前、中、后三把差速锁和非承载式车身等硬派越野车的核心装备，在G350上也无一缺席。至于集加热、通风、按摩于一体的前排多功能座椅、柏林之声音响系统、自动泊车等原以为在入门车款会被取消的一些舒适便捷性配置，在G350上依旧赫然在列。在满载情况下，G350最大爬坡度可达100%，而离地间隙则高达241mm。分别为30.9°/29.8°的接近角/离去角，以及35°的最大侧倾角，赋予G350征服最复杂越野路况的强大信心。
位于北京昌平的这块越野场地中涵盖了驼峰路、阶梯路、中度坡道、涉水路段等难度不小的科目，至少搭载多片离合器的城市SUV来到这里必定趴窝，标配的4MATIC全时四驱系统和包括700mm最大涉水深度在内的优秀越野数据，让G350如履平地，我甚至在超过80%的时间内都没有用到差速锁，只有在面对驼峰路时用到了一次中央差速锁，值得一提的是，锁止的速度也能在很短时间内完成。至于能放大将近3倍扭矩的低速四驱功能，试驾工程师也只是建议在涉水路面上开启以保证充足的扭矩输出，但我相信即便只用到4MATIC全时四驱系统的主动分配扭矩的功能，G350也能轻松通过。试驾过程中还有一项配置非常贴心那就是中控屏能通过上帝视角实时显示车辆的位置，特别是在爬陡坡的过程中，我的视野基本上只有蓝天白云，而中控屏的实时显示影像（还包括车辆的侧倾角度、转向角度、悬架的拉伸程度和动力分配等数据）确实让越野安心不少。
因为本次试驾仅是越野项目的体验，所以关于这款车的公路和日常驾驶部分会有所欠缺。不过我观察到中控区域设置了可调整驾驶模式的按键，驾驶者可切换舒适模式、运动模式、节能模式或个性化模式，发动机、变速器、悬架、转向机构和辅助系统的工作特性亦会相应调整，相信G350公路表现也同样能满足不同人群的需求。此外，标配的智能领航限距功能、盲点辅助系统、预防性安全系统、主动式制动和主动式车道保持辅助系统、带有360°摄像头的智能泊车功能等配置，也能让日常出行生活轻松无忧。
2.0T的G350相比G500以及G63?AMG价格显得更“亲民”些，目前在国内处于一车难求的状态，自从G350在今年9月份上市之后，关于其动力以及实际售价的话题就一直没有停过，但有一点可以肯定，G350的问世本就是为那些新客户群体所准备的，尤其是对动力没有过高需求的车主，他们就是冲着梦想去的。至于驾驶大G去那些极端路况，可能G350已经准备好了，但车主自己的心理防线还未构建。?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奔驰G级用车简单分享，谈谈自己的用车感受吧！
好。
1、舒适，奔驰大g配备三辐式多功能方向盘上面的按键清晰实用，配备12.3英寸的全新液晶仪表盘，中控液晶显示屏幕和副驾驶的**显示屏组成了27英寸的大尺寸三联屏，开高速很舒适，不累。
2、视野好，奔驰大g的坐姿更高，视野更宽，更便于观察高速路况。
为什么说奔驰G63太难开了？奔驰G63开起来很累吗
2019年四月份定的车，六月底到的，七月份落牌，这车是情怀，其实驾驶感受，对我来说的话还是很一般，AMG的调教确实暴躁，买来以后自己很少开，基本都是儿子在开，现在一万多公里了，保养过一次，用的金美孚一号机油，正常保养下来大概就是1800左右，新款大G我买的那批有个通病，就是所有的电子辅助系统停止运行，如果开了低速模式的话就换不回高速模式了，最高速高不过80，所以如果有车主发现自己的G提醒电子辅助系统停止工作的话，切记开启低速模式，赶紧进4S或者修理厂，如果自己修的话就是2w多块钱，三万不到，问题是出在前后差速锁的电子模块上，要换，前后各一个，如果不会用到三把锁的话，其实换一个电子模块就可以解决问题，但是如果置换一个模块的话，开前两把锁没问题，开到地三把锁的时候又会提醒电子辅助系统停止工作，所以就看车主自己了，我倒是两个都换了，对了，我买的是美规车，所以没有质保，得自己换[偷笑]好了，这就是大概我要说的，如果有什么疑问的可以留言问我
刚到昆明的时候
美规车，22寸轮毂
当时是宾利添越和G63一起买的，所以也是一起到
擦洗一下
这下看着顺眼多了
回头率很高
V8
落户
落户时候要把其中一边侧边的排气卸掉，因为中规的不是这样的（我也不知道，车管所的人这么说我们也只能照做）
可以拍照落牌了
黑色的玛莎拉蒂Levante是2016年买的，现在已经卖掉了，换了一辆3.8T的TROFEO版本，大家感兴趣的可以看看那辆车的作业
都挺帅的，哈哈
家里面现在一共有八台车，因为老家和昆明两个地方都常在，所以车都是两地分开的，没有统一合照过
儿子结婚时候当婚车
大概就是这些了，开到现在感受还是不错，发作业也是为了跟大家分享下经验，关于车有什么问题的话大家可以留言讨论，无关车的问题我们也就不深究了哈，祝大家都能开上自己喜欢的车！
离圆梦更进一步 试驾2020款奔驰G350
很多男生从小就梦想拥有一辆豪车。有的人喜欢 法拉利 这样的超级跑车，有的人喜欢 奔驰 g这样的硬派越野车，前段时间有网友好不容易攒够了钱买了奔驰G63，但是听网友说这车很难开。那么为什么奔驰G63太难开了呢？
1.尺寸太大了。
奔驰G63的车身长宽高分别为4870*1984*1979MM，车身长度近5m，高度近2m。把这辆车开出家门会产生“其他的山在天空下都显得矮小。”错觉是不习惯开这种大车的人可能一时还适应不了，在狭窄路段开车或停车很难把握车距，一不小心就容易磕碰。
2.身体太重了。
奔驰A MG G63的整车重量是2610KG，虽然4.0T的V8发动机可以让这个两吨甚至更多“大家伙”走的快，但是笨重的车身也是对刹车性能的考验。车辆在快速行驶时很难立即停下来。所以日常开这种车不仅要注意视线盲区，还要提前刹车。
3.重心高的坐姿。
因为奔驰G63的车身比较大，比较高，所以驾驶员的坐姿会比较直，这样才能保证更宽的视野。但如果长时间在这个位置驾驶，驾驶员的腰部会很容易感到疲劳，车辆也无法像轿车一样做到半躺的位置，所以开奔驰G63长途也是一个考验。
这就是奔驰G63太难开的原因。看到这里，相信你对奔驰G63是否疲劳驾驶有了答案。但事实上，对于奔驰AMG G63这样的顶级越野车，大部分车主并不是为了舒适的体验而去的，加上大G的超级名气，车辆难开也是可以忍受的。
@2019
2.0T的奔驰G350，开起来和G500有多大差距？
说到奔驰大G，我想任何一个人都会对它赞不绝口，方正复古的造型，浑厚的发动机声浪，当点火那一刹那不知道捕获了多少人的芳心。但随着小排量涡轮增压发动机时代的到来，奔驰大G也顺应了时代发展推出了搭载2.0T发动机的G350版本，尽管上市初期饱受争议，但依然无法阻挡人们的购买热情，毕竟它的推出让喜欢奔驰大G的朋友距离梦想更近了一步。外观：细节上有变化
奔驰G350的外观依旧沿用了我们熟知的“方盒子”造型，全身平直的线条以及外扩的轮眉彰显野性。另外，这台试驾车车身还采用了诸多黑色元素，包括黑色保险杠、轮毂、进气格栅以及LOGO，平添了不少运动气息。来到侧面，四平八稳的造型显得非常敦实，而车身尺寸则G500基本相同。在尾部，方正的造型搭配“小书包”很有俏皮风格。
奔驰G350前大灯采用了内嵌式设计，内部配备了远近光一体式前大灯搭配圆环样式的LED日间行车灯，点亮后很有识别度。如果说G350与G500有什么区别的话，那就是在翼子板上，原本V8的字样已经被取消，而我们熟悉的G500左侧的双排气移动到了右侧副驾驶脚下，最后就是尾标换成了G350的字样。打开车门后，B柱上还隐藏了schockl Proved徽章，这枚徽章的意义表明了该车奥地利schockl山峰的测试，具有强大的越野实力。在轮胎方面，该车搭载的倍耐力 SCORPION ZERO系列，该轮胎可以很好地兼顾越野与公路性能。
内饰：配置丰富豪华感依旧
内饰上，奔驰G350依旧采用了我们熟悉的设计风格，内饰用料并未因入门车型的原因而缩水。车内依旧采用了大面积真皮包裹，搭配中控台上银色涡扇空调出风口以及连体大屏，令自身有着很强的豪华感和科技感。家族式三辐方向盘手感出色，两侧黑色触控按键可以控制仪表盘信息。12.3英寸液晶仪表显示清晰，可提供油耗、续航里程、车辆状态、多媒体以及导航等功能。在副驾驶台上依旧配有扶手，保证了车内人员在行车时的安全性。
12.3英寸中控大屏内部搭载了我们熟悉的MBUX系统，可支持导航、百度Car-Life、苹果CarPlay以及车联网等**功能。中控台下方还配有触控板，手指触控的位置就是屏幕对应的位置且每一次操作都能得到震动反馈，但该屏幕并不支持触控。值得一提的是，全车15个柏林之声立体音响环绕效果出色，可提供绝佳的视听享受。
奔驰G350依旧搭载了三区自动空调系统，且采用了中控屏幕与物理按键相结合的控制方式，整体操作非常方便，此外，奔驰G350依旧配备了空调气候模式以及空气净化等功能，其中空气净化不仅可以支持负离子功能，还能够显示当前空调滤芯的使用情况。
在舒适性方面，奔驰G350做得同样出色，全车真皮座椅乘坐较为舒适，同时前排座椅还支持加热、通风以及多种按摩功能。其中座椅按摩功能整体感受较为舒适，长时间驾驶后按摩一下可有效缓解疲劳感。另外，该车后排座椅同样支持加热功能。
动力：城市代步不成问题中后段加速略感吃力
在小编的认知世界中，任何事物的存在都有一定的合理性，也包括汽车。奔驰G350搭载的这台2.0T高功率发动机我们已经再熟悉不过了，该发动机已经搭载在GLC、GLE等多款车型上，具有较高的稳定性，且动力响应较为迅速，所以奔驰G级选择了这台2.0T发动机则正是表明了带动大G并没有问题。
从账面数据上来看，2.0T发动机听上去虽然有些“拉跨”，但是开起来后，你会发现这台发动机的动力很稳健，满足日常驾驶完全没有问题，整个加速过程十分线性，9AT变速箱换挡非常积极，甚至全程感受不到它丝毫的顿挫感。
在行驶时，公路感受较为舒适，前双叉臂后整体桥的悬架组合可以过滤路面诸多震动，且在转弯时侧向支撑较为舒适，但在弯度较大的路段时，车辆侧倾情况还是略有严重，而这对于非承载车身的硬派SUV来说，是无法避免的。在运动模式下驾驶时，发动机反应比标准模式更为灵敏，且起步时转速得到明显升高，同时方向盘也变得更加沉重一些。
在高速驾驶时，这台车表现就有些乏力了，尤其是在中后段加速时，虽然发动机降挡较为迅速，但提速时动力释放较为缓慢，少了此前大排量发动机的那份从容。
刹车时，全新奔驰G350悬架支撑到位，表现比较稳定，但由于非承载车身以及较高的车身，在全力刹车时会出现明显的点头现象。在NVH方面，奔驰G350也做到了极高的水平，全车车窗均采用了双层玻璃，可以很好隔绝车外噪音。
作为硬派SUV，奔驰G的越野能力是不能不提的，该车配备了全时四驱系统，并配有低速四驱模式，另外，该车的接近角为31°、离去角30°、最大涉水深度700mm，通过能力是毋庸置疑的。在低速四驱模式下扭矩可以放大2.93倍，换算一下我们得知，也就是说370N?m放大后，扭矩达到了1084N?m。
该车轮间电子限滑介入也较为迅速，当有一个车轮失去动力后，系统会迅速侦察到并加以制动，表现较为灵敏。在使用差速锁时，需要按照按键上的123序号依次上锁，待车轮滚动后按键上方红灯亮起，则表明相应差速器已锁止。上锁后，方向盘不可过度转动，同时方向更不能“打死”，否则会对差速锁造成损害，损坏后车辆将无法移动。
空间：满足日常使用
身高180cm的体验者进入车内后，空间并不觉得局促，调整好前排座椅后，头部空间还有两拳的余量。前排杯架表现不错，内部均有限位器，可有效防止水瓶晃动。副驾驶手套箱表现却很抢眼，在放置多种汽车资料后还有一定空间。中央扶手内部空间也有不小的储物空间，放入水瓶后盖板可顺利开闭。
保持前排不动，体验者来到后排，头部以及腿部空间均为两拳，空间表现值得肯定。由于中央地台隆起较小，乘坐三名乘客时并不拥挤。前排座椅后方背袋也有较大空间，放入水瓶后还可放入书籍等物品。后排杯架内部配有限位器，可以对水杯起到有效固定。另外在后排空调下方，还配有5V电源接口以及烟灰缸功能，增添了些许商务气息。
奔驰G350尾门依旧采用了经典的侧开门设计，当后排座椅呈4/6比例放倒后，无法形成全平的空间，座椅和后排地板之间存在一定落差，放入稍大一些的物品不免有些费力。另外，该车后备厢地台还配有多个锚点搭配后备厢侧壁的网兜，实用性方面得以加强。
安全：全方面保护
在安全配置方面，奔驰G整体表现无需担心，全车多个气囊以及多种驾驶辅助系统可以给我们全面的保护。同时，360影像系统整体照射范围广泛且支持不同角度查看，让停车入位更加便利。另外，该车还配备了全速自适应巡航系统，车辆可以跟随前车起步和刹车，跟车途中制动表现较为自然，同时该系统还支持距离调节功能，当调整到最近距离时，能与前车保持一个车身的距离。
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有没有奔驰G级的车主讲讲使用感受？
奔驰G就是个独一无二的存在，它不仅是许多人心里的殿堂级越野车，而且，凭借大排量V8发动机、三把锁、超大的接近角和离去角以及方正的外观，成为不少越野玩家心中的?Dream?Car。但自从搭载2.0T发动机的?奔驰G?350上市以来，不仅被键盘侠们喷“不厚道”，而且也被誉为史上最贵2.0T车型。那么这台配备2.0T的奔驰G还硬不硬？能否配得上大G的光环？刚好笔者借着奔驰G350的场地试驾，来替各位感受一下这台奔驰G。
除了动力不同，日常行驶和G500差距不大奔驰G350配备了一台代号为M264的2.0T涡轮增压发动机，最大马力258匹，最大扭矩380牛米，数据跟2.0T的奔驰GLC-L一模一样，匹配9速手自一体变速箱。这样的动力表现够用吗？客观来说，真够，258匹马力拖动一台超过2吨的越野车不算费劲，日常城市通勤或是加速超车也都能满足。虽然跟G500和G63相比，G350的动力谈不上多么暴力，但应对大部分城市道路和越野路面已经没问题。而且，要知道现在很多硬派SUV都用到了2.0T发动机，比如牧马人和哈弗H9，所以奔驰G配备2.0T发动机，如果不看价格的话，也不能说是不厚道，只能说是为了环保妥协。?
9速手自一体变速箱的工作尽职尽责确保了日常行驶的平顺性，发动机虽然可以在1800转就进入能进入最大扭矩输出区间，但在一些较高负载的情况下，变速箱会提升转速来换取动力。另外，G350和G500最大的区别就是声浪。G350无论点火声浪还是行驶过程中的排气声浪，都没有G500或是G63?AMG那样浑厚有气势。
重点来了，G350越野是不是软蛋？我相信大家更想看的是G350的越野能力到底如何。在关于G350的硬派实力指标方面，奔驰G350的接近角为30.9度，离去角为29.8度，纵向通过角为26度，最小离地间隙241mm，最大爬坡能力45度。
同时，奔驰G级无论G63?AMG还是G350，都装配了一套全时四驱系统，在常规状态下，前后轮的动力分配为40：60，加上三把差速锁和2.93倍的扭矩放大，让这辆奔驰G350拥有了足够硬派的越野能力。
要说明一点的是，奔驰G的这三把牙嵌式差速锁的开启顺序标注在按键上，顺序是中差-后差-前差。要特别注意的是，在附着力良好的铺装路面不建议开启差速锁，容易对机械结构造成损伤，而且，在开启前锁时，不能轻易转动方向盘，不然一样会损坏差速锁。
此次越野体验的项目和以往的一些场地越野项目基本相同，有侧坡、炮弹坑、驼峰等路段。这些项目对奔驰G350来说几乎就是开胃小菜，没啥难度。具体来看，奔驰G350在上驼峰时，只要将油门稳在2100转左右，车辆就能凭借发动机的扭矩爬上驼峰。整个过程毫不费力，并不会让你觉得它是一辆低转速扭矩不足的越野车。
在通过难度不高的交叉轴时，即使不锁差速锁，G350也能凭借自身的长悬挂行程和惯性通过，只不过在没有锁上差速锁时，你需要深踩油门来换取更多的动力让车辆脱困，虽然会出现轮胎打滑的情况，但奔驰这套电子限滑系统能迅速介入锁定空转的车轮。而锁上一把锁之后，只需要不到2000转的转速就能将这辆大家伙驶离交叉轴。而在锁上三把锁之后，只需将油门踩到1500转左右，车辆就能轻松脱困，整个过程非常轻松。
即便是在通过较深的交叉轴项目，最多也只需要开启中差和后差，就能很轻松的通过。当然了，如果你不考虑开启差速锁，车辆也能过，只不过就是多给点油而已。?
最后说说
综上所述，即便是换装了2.0T发动机的奔驰G350，也并没有因为排量的问题而变得“柔弱”。即便是此次场地试驾的难度并不算高，对于G来说只能算热身，但依然体现出一辆大G最基本的越野素养。
所以，这辆2.0T的G350依然是那个可以带你去诗和远方的大G。你无需去质疑它的越野能力，G500能干的事儿，它都可以，而且现在又有多少人会开着奔驰G真正去撒野呢？这个道理，就好比买劳力士水鬼的人很少会带着它去潜水一样。能花近200万买大G的，不少人其实只是把它当成一种情怀象征。
一句话，它只是个标签，只是个图腾。日常驾驶，除了声浪的差异，一般人谁会在乎它是2.0T还是4.0T呢？
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
使用感受还是比较完美的，下面我将从空间、动力、操控、舒适性上详细谈谈使用感受。1、空间方面，前排空间基本没有任何问题，后排空间明显差点，特别如果要是长途，后排要是坐个两三个人可真是有点吃不消。后备箱超级大，我认为坐后备箱都比坐后排要舒服些，反正后排也不用，无所谓了。前排诸物空间不大，其实只有一个中央扶手箱，一个简单的杯架，副驾驶也仅仅只有一个很小的储物箱，看着挺大，但真的很小，储物箱门板上设计了两个杯槽，但是真的放不了杯子什么，放了红牛感觉都费劲。不过这都不是事，一米九的车，空间什么的不需多说。
2、动力方面还可以吧。车感觉很重，但是跑的感觉很快。刚拿几个月驾照。没怎么敢开过快车。市区里就不说了，慢慢悠悠地开，挺美。高速上表现良好，就是风噪真的很大，120以上简直受不了。不过还好的就是音响效果真的不错。打开音乐也就好了。
3、操控方面，个人感觉很好，油门一踩就有，目前开的也不多，大多都在市区里面，感觉很棒。在山里就是这车的天堂，没有任何问题，够硬朗！据说涉水能达到70，可是去哪里找这样的路呢，横过过小溪没有什么难度，也就撤了。开着不觉得这车有多长，但是转弯一般感觉能过的貌似需要倒一把。还有就是看了很多大g的视频，越野和通过能力真的很强很强。将来有机会一定要好好的越越野，发挥发挥我大g的本色。
4、舒适性上，这个车座椅其实不大，比百万级别Suv的座椅基本小一圈，因为受车身宽度的影响。但是动态多仿生座椅和座椅按摩功能非常好，中规的是标配，如果大家考虑平行进口，建议一定要买有这个座椅的。比较高的坐姿加上这个座椅，开长途基本不会太累。还有一点，这个车的底盘隔音做得非常好，加上坐的高，基本听不到什么胎噪和路面传递上来的声音。
使用感受综合起来还是不错的，但是性价比比较低。
今天关于“奔驰大g驾驶感受”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。