瑞虎7plus鲲鹏版_瑞虎7plus鲲鹏版真实油耗
接下来，我将通过一些实际案例和个人观点来回答大家对于瑞虎7plus鲲鹏版的问题。现在，让我们开始探讨一下瑞虎7plus鲲鹏版的话题。
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2.试驾瑞虎7 PLUS鲲鹏版旗舰型，动力更强外观变帅
3.试驾全新瑞虎7 PLUS，到底有没有网上吹的那么好？
4.卖8.69万元起的奇瑞瑞虎7 PLUS，开起来如何？
5.瑞虎7plus鲲鹏版保养怎样换机油
6.“理工男”奇瑞变年轻了，瑞虎7 PLUS值得入手？
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瑞虎7 PLUS在今年8月29日成都车展正式亮相，时尚动感的造型吸引着众人关注，时间转瞬即逝，在9月27日晚正式迎来了瑞虎7 PLUS上市，新车售价8.69-12.39万元，推出1.5T+CVT、1.5T+CVT+48V瑞虎7 PLUS，以及1.6TGDI+7DCT瑞虎7 PLUS鲲鹏版等9款车型，在新车上市之际，我们参加了瑞虎7 PLUS的试驾活动，该款新车的整体表现如何？下面带大家看一看。要想获得年轻人的认可，时尚动感的外观不可或缺，为了给年轻人留下良好的第一印象，瑞虎7 PLUS为年轻人提供的专属配色“香草蓝”便是惊喜之一，时尚鲜艳的配色有效拉近与年轻人的距离。前脸方面，新车采用了天使之翼星辰前格栅设计，再配上晶格矩阵式LED大灯及LED高能灵眸动态转向灯，为时尚动感的造型增添了时尚年轻风范。
瑞虎7 PLUS的腰线设计勾勒出了富有流动与韵律感的车身，在阳光照耀之下，光影之间呈现的效果更让人惊艳。此外，侧裙的银色镀铬装饰条，配上节奏脉动式炫光行李架，令汽车拥有更炫酷的视觉冲击。当然，还有A柱下方的红色“T”字侧标，以及19英寸运动式铝合金轮毂的配合，细节的点缀为整车带来了更好的修饰。
尾部设计同样走在潮流前线，一体贯穿弦月式LED尾灯拉伸了整车的视觉效果，配合律动的流光灯效，尽显前卫科技，同时显得整车更宽敞更时尚。还有双边单出的尾气管设计，也为整个尾部增加了几分对称美感，在细节的考量上，瑞虎7 PLUS做得细致入微。
为年轻人打造的个性化SUV，拥有年轻时尚的外观仅是基础条件之一，内饰的豪华和科技感同样缺一不可。当然，瑞虎7 PLUS从不会让你失望。进入车内，首先映入眼帘的便是24.6英寸超大智慧双联屏+8英寸空调触控屏，还有亚光处理的换挡区域，以及包裹性非常好的皮座椅设计，这一套组合拳下来，新车的内饰豪华感和科技感氛围营造得极为到位。
显然，有趣的远远不止于你看到的，瑞虎7 PLUS在此基础之上配备了唱吧APP，可实现在线互动、合作、PK等社交功能，同时配合车内全系标配的SONY定制豪华音响，还有专属的麦，关上车窗就可以让你拥有一个私人专属车内KTV，让你在路上也能开场私人演唱会。在此次试驾活动中，笔者在路上就玩了一把，在飞驰的车流之中，有一股天籁之音在车内缭绕。
此外，瑞虎7 PLUS全系标配同级先进的雄狮智云LION4.0系统，并且首次搭载小奇智能车管家，天文地理、智控玩乐样样精通，在OTA的加持下还能不断成长进化。此外，新车全系标配智能手机蓝牙钥匙，无论带没带钥匙，它都在你的手机里，轻松实现感应解锁、车内智控、远程授权。
其实，对于95后、00后年轻人选车，不仅要好看、好玩，还要好用，新生代消费者是从互联网时代成长的一代，因此对于新生事物更容易接纳，对于消费更理性且更挑剔，所以在实用功能性方面，年轻人从不会委曲求全。
那么，在空间方面瑞虎7 PLUS的表现如何？其长宽高分别为分4500/1842/1746mm，轴距长2670mm。以我身高172cm、体重60kg的身材作为参考，坐到前排座椅并把座椅调整至合适的坐姿，头部空间还剩一拳两指，保持前排座椅不动来到后排座下，头部空间还有四指宽，腿部空间有两拳多，显然，瑞虎7 PLUS的轴距看似不长，但是得益于空间优化，整车的后排可以腾出非常宽敞的乘坐空间。
为了考虑后排三人乘坐的舒适体验，瑞虎7 PLUS的后排地板几乎做到了全平，而且还配了后排出风口，后排座椅还备了中央扶手，中间座位还配了头枕等等。因此，该车不管是两人或三人乘坐，都能够获得较好的乘坐体验，细节的优化和考量，体现了瑞虎7 PLUS以人为本的设计理念。
动力方面，瑞虎7 PLUS提供了1.5T+CVT、1.5T+CVT+48V以及1.6TGDI+7DCT三种动力总成可选，但官方给我们配备的试驾车是1.6TGDI+7DCT动力版车型，因此在动态体验方面，我们同样以1.6TGDI+7DCT版本为介绍对象。
瑞虎7 PLUS搭载的1.6TGDI+7DCT鲲鹏动力，发动机最大功率为145kW，峰值扭矩为290N·m，官方称零百加速仅需8.28秒，不管是起步、加速超车等均有不错的表现。当然，高功率大扭矩的优势，是在中高速超车时能够获得较好的响应速度，这才是1.6TGDI+7DCT鲲鹏动力的魅力。
试驾体验下来，瑞虎7 PLUS的动力性能出色，加速从不拖沓，动力随踩随到。高速急刹车表现非常线性，刹车没有出现点头现象，整体的乘坐舒适性毋庸置疑。另一点，在驾驶过程中底盘悬架对路面的振动过滤处理得恰到好处，保证不错的舒适性的同时又能获得清晰的路感信息，这样的设定有效提升了驾驶员对整车的驾驭感。在方向盘转向调校方面，转向略有少许虚位，但转向力度调校适中，显然瑞虎7 PLUS的驾驶体验是家用SUV的调校风格，任何人驾驶起来都相当轻松。
瑞虎7 PLUS优势明显，但也有不足，在此次试驾体验过程中，笔者体验到发动机的扭矩输出有一个突变，当发动机转速达到2000rpm时，动力输出有明显的突兀感，通俗地说，发动机转速在2000rpm，功率输出调校并不平顺。或者说，瑞虎7 PLUS的发动机与变速箱的匹配契合度不够，动力输出调校有进一步的提升空间。
写到最后，瑞虎7 PLUS面向年轻消费群体的一款时尚型SUV，其在动力、智能、颜值上的全面进阶，完全为新时代年轻人量身定制个性化SUV。对于奇瑞汽车而言，瑞虎7 PLUS有助于品牌在细分市场
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试驾瑞虎7 PLUS鲲鹏版旗舰型，动力更强外观变帅
全新一代瑞虎7PLUS进行了多方面的升级，其中最明显的是外观设计。新车基于ARTINMOTION设计理念打造，最大的变化便是采用水晶刀锋竖置前格栅设计，搭配两侧晶彩灵眸前大灯，兼具时尚与大气。此外，新车还采用了双腰线设计，凌厉的线条以及19英寸超大铝合金轮毂都有效提升了全新一代瑞虎7PLUS的运动气质。
动力方面，全新一代瑞虎7PLUS首搭奇瑞鲲鹏动力第4代ACTECO1.5TGDI发动机，最大输出功率135千瓦，峰值扭矩290牛·米。
试驾全新瑞虎7 PLUS，到底有没有网上吹的那么好？
10万级SUV这个细分市场，可以选择的车型数量繁多，相比起自家兄弟车型瑞虎8和瑞虎8 PLUS，奇瑞瑞虎7在市场上的存在感相对要弱一些，它的升级版瑞虎7 PLUS能否改变这个局面？近期，辣些车事在山城重庆对奇瑞瑞虎7 PLUS鲲鹏版旗舰型（指导价：12.39万元）进行了一次短暂的试驾，今天就来跟大家聊聊对这款车型的一些初步印象。
观感更年轻更有调性
“理工男”一直是奇瑞身上的标签，但是从奇瑞瑞虎7 PLUS身上，我们可以看到奇瑞在努力变得有趣。这从它推出的5种车漆配色也能看出一些端倪，除了经典的珍珠白、曜石黑、烈焰红，还有量子灰和香草蓝这2种比较跳脱的色彩，两种色彩都出现在了我们这次的试驾车队里，灰让整车看起来更具运动感和未来感，蓝则多了一些浪漫精致情怀能够吸引更多女性车主。我们试驾的车型采用的车漆正是香草蓝。
除了色彩上的大胆尝试，瑞虎7 PLUS在设计元素上也有许多与时俱进的运动元素。
先来看前脸，大面积的六边形天使之翼星辰前格栅，细节采用当下流行的菱形熏黑网格造型，网格线条交点处饰以亮色镀铬装饰，再配合上两侧具有立体感的矩阵式LED大灯，看上去BlingBling的，确实有些天上星辰的观感。
不规则的雾灯区域在前脸上非常醒目，不仅因为它的黑色涂装与香草兰车漆有着强烈的反差，还因为竖条状的LED雾灯造型较为犀利像极了猛虎的两颗獠牙，瞬间让车头在精致中多了几分凶狠。还可以看到车头黑色前唇中有一根红色的横贯饰条，美丑见仁见智。
车身侧面，瑞虎7 PLUS给我的整体感觉比较具有力量，这大概是后门把手上方至尾灯的线条、内凹的下裙、黑色的包围、凸出的轮眉等形成的光影效果带来的肌肉感所至。
细节处，车顶采用了悬浮式设计，车顶行李架具备节奏脉动式灯光，点亮后很有氛围感。
在前翼子板上方还有一块专属的时尚“T”侧标，黑底红字与前包围的色彩搭配相呼应，所试驾的顶配车型搭载了19寸双色铝合金轮毂，颇有运动感，而且轮胎使用了马牌轮胎。
车尾部分，相比车头带来的视觉冲击要更趋于平淡一些，贯穿式尾灯、双边多边形排气装饰、下包围处的横向镀铬饰条，给我们更都市精致的感觉。车顶的机能渐层式尾翼设计则是点睛之笔，让整个车尾变得更活泼俏皮。
在颜值方面，瑞虎7 PLUS在时尚感、运动感方面，均有了不少提升，虽然不能说一眼即惊艳，但至少能让很多注重颜值的用户把这款车型列入考虑范围。
内饰更精致更显档次
在很多人的眼中，10万级的SUV估计谈不上内饰质感。但在中国品牌的努力下，现在的10万级SUV内饰质感已经做得非常棒了，眼下的瑞虎7 PLUS这方面也要给它点赞。
从视觉效果来看，整个内饰透露着一丝科技风，细节处材质、颜色的搭配也比较考究，瑞虎7 PLUS的车内看上去还是显得比较有档次的。
在别具质感的内饰基础上，瑞虎7 PLUS的空间表现在同级中也较有优势，它长宽高分别为4500×1842×1746 mm，轴距为2670mm，为它带来了不错的驾乘空间，172cm的同伴将前排调整到最佳坐姿后，他的头部空间尚有2拳，保持前排不变，后排头部空间同样是2拳，腿部空间2拳有余，对于大部分家庭来说乘坐轻松无压力。
而且第二排座椅椅垫的长度也比较适中，能给腿长的乘客更好的腿部支撑，中间位置的地板凸起很小近乎平整，车顶上有个面积达到1.1m?的全景天窗，让空间显得更宽敞明亮。
驾乘品质大幅升级
瑞虎7 PLUS鲲鹏版搭载了奇瑞1.6T+7DCT这套动力组合，最大马力197匹，最大扭矩290牛·米，零百加速仅需8.28秒，相比自主品牌的许多1.5T车型加速更强劲。
在这次试驾中不论是市区还是山路，它都有着强悍的动力表现，大约在1500转时，开始有明显的加速力道，但动力的爆发要在1700转以后，在高速时变道超车动力输出也很充沛。稍微不足的是，在低速蠕行时油门踏板如果把握不好会有一点闯动的感觉。
底盘结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，前后减振器阀系及阻尼、衬套和缓冲块等部件进行了优化，虽然过滤大的颠簸没有那么细腻，但是整体性和舒适感方面有着比较大的提升。
而且瑞虎7 PLUS的前风挡和主驾驶车窗使用了双层夹胶玻璃，再加上使用了马牌UC6轮胎，车内有着不错的静谧性。值得一提的还有瑞虎7 PLUS全系配备了SONY音响，高品质的音效，让整车驾乘品质感得到了升华。
智能科技配置十分丰富
不仅如此，瑞虎7 PLUS还搭载了非常丰富的智能科技配置，在四个车门内侧的门把手旁边，我们还能看到一个白色的开门预警图标，它搭载了DOW开门盲区碰撞预警功能，可避免开门时碰撞来往行人车辆或石墩等。
不仅如此，它还搭载了ACC全速域全场景自适应巡航系统、LKA车道保持系统、ICA集成式巡航系统、LDW车道偏离预警、FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急刹车等18项行业领先ADAS系统，以及APA全自动全景泊车辅助系统与360°鸟瞰式全景超清倒车影像。
在智能娱乐配置方面，瑞虎7 PLUS全系标配了24.6吋超大智慧双联屏，集成了雄狮智云LION4.0系统，并搭载了小奇智能车管家，支持46种方言识别。通过“你好，小奇”唤醒智能车管家，可以实现控制导航、电话、多媒体、天窗。值得一提的是，瑞虎7 PLUS还搭载了唱吧APP，配合SONY音响，这辆车随时随地可变身移动KTV，实在是太减压了。
小编语
经过一天的体验，瑞虎7 PLUS给我们的感觉是，它不仅有着更强悍的动力，还有着更好的配置、更精致的细节，通过这些方面的改变，让我们对奇瑞这位“理工男”有了耳目一新的看法。准备购买10万级SUV的朋友们，有必要去看看<a class="hid
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卖8.69万元起的奇瑞瑞虎7 PLUS，开起来如何？
在奇瑞全新瑞虎7 PLUS上市的时候，我和大家卖了一个关子，那就是新车的动态评测。在发布会之后的第二天，我们也得以有机会在成都实际感受了一下全新瑞虎7 PLUS的动态表现。
首先来说一下结论，在我看来，这辆车算是一款比较适合家用，而且性价比不错的紧凑级SUV。
当然，在试驾的时候，我也憋了一肚子话的想要说，在这其中有很不错的设计和体验，当然也有一些小小的瑕疵。
下面，我们话不多说，直接开始。
关于设计，新车的成熟性比较高
看车先看设计，这当然不用多说了。
其实在上一篇，咱们已经聊了关于全新瑞虎7 PLUS在设计和空间层面的一个大概表现。
但是，在发布会的时候，由于时间比较紧，也没有太多的机会，所以详细的感受，还是留给这一次试驾吧。
首先在乘坐的感受方面，这辆车空间大这些话，就不多说了。
我一米七的身高，在调整好第一排之后，坐进第二排，腿部依然留有两拳左右的空域。
另外，这辆车的第二排地板采用了比较平坦的设计，所以即便是在后排中部，舒适性也是可以得到保障的。
需要好好说一下的，是这辆车座椅的一个乘坐舒适度。
在前排，主驾驶的舒适性表现其实很不错的。
填充物柔软度适中，而且侧向也有不错的支撑性作用。六项电动调节，当然也可以满足不同身材驾驶者的一个需求。
总之，在开车的两个小时里，这套座椅并没有让我感受到过多的疲劳。
至于在副驾，我们拿到的是一台顶配车型，它除了座椅设计和主驾保持一致外，也配备了电动调节功能。只不过，这辆车的副驾驶无法调节座椅高低，而且坐姿稍微有一些高。
在乘车的时候，喜欢“窝着坐”的朋友，可能需要适应一下。
另外，在空间的规划设计方面，全新瑞虎7 PLUS的整体表现也还是不错的。
这里给出的一个评价，就是“成熟”。
作为一台SUV，宽敞、平整的后备厢布局，这是基本功，全新瑞虎7 PLUS没有落下，并且得益于较大的尺寸，其后备厢在常规状态下也可以放下大量的行李物品。
这辆车空间设计的重点，其实更在于它的后备厢地台比较低。
在实际使用搬运大件物品的时候，低地台再加上电动后尾门，给人的感觉其实是比较轻松、舒服的一个状态。
同时，前后排的储物空间划分也很丰富，包括前排挡杆下方的大型储物格、后排空调出风口下方的手机储物盒，都能在日常出行时带来较为方便的体验，并且也体现出了奇瑞在设计层面的成熟度。
关于智能配置，好用程度超过了我的想象
其实在头一天参加新车发布会的时候，看到全新瑞虎7 PLUS的相关智能配置比较丰富，而且价格也比较低，我的内心是疑惑的：“这玩意儿虽然配置很丰富，但在实际体验和使用的时候，会不会出现车机屏幕卡顿、智驾系统识别率偏低等问题？”
在实际的体验中，这辆车证明了我的担心是多余的。
首先，从车辆的智能座舱说起。
这辆车采用了悬浮式双联屏设计，值得注意的是，奇瑞的设计师依然为其保留了一定的物理按键和触摸按键，不仅方便了盲操作，同时也可以避免因为车机死机导致空调等功能无法使用的问题。
而且在实际体验的过程中，这套系统的流畅性也是很不错的。
两组屏幕显示清晰、细腻，搭配HUD抬头显示，驾驶时查看信息的便利度不错。
在功能性方面，手机互联、在线音乐、在线视频等功能一样都没有缺席。
特别令我印象深刻的是，这辆车在检查到车内空气存在污染的时候，会迅速启动空气净化系统，并且在几分钟之内，消除车内因为空气污染而产生的异味。
另外，在这辆车的智能座舱中，也融入了场景化的一些模式。
比如在迎宾模式下，它会自动开启车内的香氛系统。
上车后，我们可以直接闻到淡淡的香气，虽然我的鼻子不是太灵敏，闻不出个什么调调，但是这种香氛所呈现出的氛围感，还是很不错的。
对于一款十万级SUV来说，是个惊喜。
智驾系统方面，这辆车提供全速自适应巡航、车道保持、盲区监测、主动刹车等一系列的功能。
总的来说，不管是在高速路上，还是在乡间道路上，这套系统的识别率都还是挺高的。
特别是在开启自适应巡航，并且遇到有人从前方插队的时候，车辆给出的刹车动作比较贴近于人的真实操作模式，并不会让车内的驾乘者产生不适感。
另外，在试驾的过程中，我还发现了这辆车智驾系统一个比较人性化的设计。
在我急减速的时候，车辆的双闪警示灯会亮起，这样的逻辑在很多车型上都有。
但是在我停车时并且后方车辆快速接近的时候，这辆车竟然也会主动识别，并且亮起双闪来提醒后车，避免追尾事故的发生。
仅仅是这一个小细节，就让我和同车的老师们意识到一件事：奇瑞在智驾系统的标定工作中，做得比较细腻、也比较人性化。
在最后，其实我想要说一个小小的瑕疵，那就是：这辆车虽然拥有好用的HUD功能，但是它的HUD显示位置，却无法快速调节。
如果有独特的坐姿偏好，比如我就喜欢坐姿低一点，这样的话就可能导致无法完全看到HUD抬头显示的信息，这一点是有待改进的。
关于驾驶，均衡性是这辆车的主旋律
在全新瑞虎7 PLUS发布会之后，便有朋友和我说这辆车可能存在双离合变速箱低速换挡顿挫的问题，让我第二天试驾的时候留意一下。
其实在第二天，我们经历了城区拥堵环境、高速和山路，在任何的场景之下，其实我都没有感受到这样的顿挫。
不仅我没感受到，同车的其他媒体老师们也没感受到。
由此可见，在这一次的升级中，奇瑞是优化过7速湿式双离合变速箱换挡逻辑的。
更加平顺的加减速感受，不仅能提供更高的舒适性，同时也在拥堵的场景中，带来了不错的表现。
它可以让我更加精准地去控制动力输出，这种精准程度，在我个人看来，不亚于操作复杂的手动挡。
至于在动力表现方面，1.6T鲲鹏发动机带来的197Ps马力可以说相当够用。
城区驾驶、高速巡航、山路一块一慢，发动机和变速箱都能适应得了这种节奏的切换。
另外，如果你打算使用这台车的话，我建议随时保持在Normal普通模式下就OK了，因为在这一模式下，车辆加速的表现会很跟脚，而且不会给人“很冲”的感觉，可以快速适应。
至于Sport运动模式，变速箱很喜欢在2-3K的转速下才升挡，如果油门踩的深一点，升挡转速会更高，此时，车辆就跟打了鸡血一样给人一种兴奋感。
在普通模式下，我们可以把百公里综合油耗控制在7L以内，但是在运动模式下，百公里油耗可能就要达到9L左右了。
所以，综合来看，Normal普通模式，才是比较契合大家日常用车习惯的一个模式，无论是舒适性，还是经济性。
最后，在底盘质感表现方面，全新瑞虎7 PLUS给我的感觉，其实和十五万的同级SUV们表现差不多。
它可以给人一种很紧致的感受，特别是在弯道上，由于底盘的韧性很足，所以我们速度稍微快一点，也没有什么问题。
只不过，从家用的角度出发，这辆车的底盘韧性实在是太足了，以至于在经过减速带等颠簸路况时，车辆的底盘也会把一些震动传递到车内。当然，如果你喜欢这种支撑性比较足的感受，那么它也完全没有问题。
结束语
可以看出，全新瑞虎7 PLUS虽然在某些产品力方面，仍然有一些小瑕疵，但总体是瑕不掩瑜的。
无论是车内的一个乘坐、驾驶感受，还是车辆三大件所展现出的品质感，我认为其实它都已经超越了售价，在真正意义上可以说是达到了越级的表现。换句话说，对于家庭SUV消费者而言，全新瑞虎7 PLUS还真算得上是一个比较均衡的选择。
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瑞虎7plus鲲鹏版保养怎样换机油
这几年的奇瑞，在造车这件事上，显然是跟上了节奏。一系列的新车设计都比较年轻，智能化也不错，传统优势性价比+动力都得到了很好的继承。于是SUV领域的瑞虎8家族卖的很好，轿车领域的艾瑞泽也是能跟合资品牌掰手腕的产品。当然了，市场竞争越来越激烈，只靠着几款产品打天下的日子是不存在的，所以奇瑞还在用新设计+新技术扩充自己的产品线。比如，今天我们要聊的奇瑞瑞虎7 PLUS。就在这几天，它刚刚在天府之国成都进行了上市，指导价8.69-12.39万元。这样的一个价格区间，也确实符合许多年轻消费者的购车预算，并且此次发布会上，奇瑞品牌针对购买这款车的朋友提供了一些例如至高五千元金融补贴或者至高七千元置换补贴这类的购车政策。此外，在发布会前夕，我们对于这款车也进行了一个试乘试驾的体验，在这里也想跟大家聊一下这款新车的具体情况，希望能够给到对这款车感兴趣的朋友一些购买建议。
首先要说的是，这次奇瑞瑞虎7 PLUS分为两种动力，一种是1.5T动力版本，搭载的CVT变速箱，另外一种是1.6T鲲鹏版，搭载的7速湿式双离合变速箱。我们这次试驾的车型是1.6T的鲲鹏版车型，售价区间为10.69—12.39万元。
?10万的SUV，瑞虎7 PLUS的设计如何？首先还是要聊一下这个车的外观，作为一款主打年轻市场的紧凑型SUV，奇瑞瑞虎7 PLUS的外观设计还是比较时尚的。前脸大尺寸的点阵式中网做了镀铬装饰，远看给人一种漫天星辰的感觉，视觉效果还是不错的。矩阵设计的前大灯和中网看起来还是很有整体性的，并且在尾部做了一个轻微的上扬，视觉效果上也有了年轻人的张扬，值得一说的是，在我们实际体验中，这款LED前大灯的照明效果还是不错的。
而车身侧面，这款车做了一个悬浮式车顶设计，并且尾部的黑色装饰板采取了一个不规则的造型设计，这点让看惯了悬浮车顶的人，觉得比较有个性。
至于车尾部分，这款车有一个比较符合年轻人口味的小尾翼，并且还在上面安装了高位刹车灯，而尾灯这块则采取了贯穿式设计，比较符合当下的潮流，双边单出的排气设计也显得比较有运动感。
?空间表现中规中矩，全景天窗尺寸是亮点根据官方数据，奇瑞瑞虎7 PLUS的长宽高分别为4500*1842*1746mm，轴距为2670mm。从参数上看，这样的数据属于比较中规中矩的表现，而实际的驾乘体验上也确实和大部分同级别车型的表现差不多，但是这款车的前后排座椅的承托性还是不错的，长时间乘坐也没有觉得疲惫。
另外比较值得一说的是，这款车的可开启式天幕尺寸相比大部分车型会更大一些，这也让车内拥有更好的采光，这样的结果就是在驾驶和乘坐的时候车内空间能给人一种宽敞通透的视觉效果。
而内饰设计这块，相较于这款车的定价来说，可以说还是不错的。在这款车上，奇瑞采取了环抱式座舱，并且给这款车提供了一块巨大的双联屏，在实际体验中，全液晶仪表盘和中控屏幕显示效果都很不错，流畅度也比较高。而T型中控台的设计也非常的整洁，贯穿式空调出风口下方有一排物理按键，实用性很高但并不会让人觉得突兀，并且中间挡把周围储物空间都是带有翻转式盖板的，合上之后整体就是一块平面，非常整洁。在材质的使用上，这款车的前排基本上都采取了软性材质的包裹，但是由于定位的原因后排例如门板部分则采取了硬塑料的包裹，不过对于这款车来说，前排的使用率应该要比后排高得多。
动力表现确实不错，驾驶辅助功能基本可用前面有提到过，我们的试驾车辆是1.6T的鲲鹏版车型，采取的是1.6T涡轮增压发动机搭配7速湿式双离合变速箱的动力组合。从参数上来说，这款车的动力还是非常亮眼的，最大马力197Ps，最大扭矩290N·m，可以说对于它的售价来说，这样的动力参数非常可圈可点了。而在我们的实际驾驶体验中，这款车的动力表现确实不错，换挡的时候顿挫感也比较小。并且这台车的变速箱升挡还是挺积极的，能带来非常好的燃油经济性。但是这套动力输出并不是那种非常线性的感觉，前段调教会比较激进一些，在等红绿灯起步的时候还是非常能给到驾驶者信心的，而在运动模式下，它会变得更加激进，动力响应会更加的灵敏。不过对于车主来说，还是需要花费一段时间来适应这款车的动力调校，另外就是这款车的刹车行程不是很长，基本上没有什么虚位，这样的刹车风格还是比较匹配年轻人的驾驶习惯的。
在方向盘手感上，这款车虚位还是比较大的，可能还是跟它偏向于舒适定位有关。而底盘采用前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，在驾乘体验中，舒适感还是比较不错的，但是经过一些比较大的坑洼的时候，路感还是比较明显。
在车身的静谧性上，这款车在低速行驶时的表现还是不错，主要还是它采用可双层玻璃来保障车内的隔音。
再来说一下这款车的驾驶配置这块，对于它的定价来说，这款车的配置确实还是非常不错的，在试驾体验中，我重点感受了一下它的车道保持和自适应巡航功能，在大部分情况下，如果路况不是非常复杂，它基本上都能轻松在车道上自己前进，不过由于出于安全考虑，如果手离开方向盘超过几秒钟，这款车就会退出这项功能来提醒驾驶者注意行车安全。
另外就是这款车的语音控制功能，在实际的体验中，识别率和响应速度都还是不错的。再就是它的全景影像这块，显示效果和车身建模都还是比较优秀的。可以说在我们体验的功能上，这款车基本上都是可用的，而非为了造势营造的噱头。
而在其他方面，安全配置上，这款车搭载了前后六气囊，以及刹车辅助和主动刹车等功能，并且它还拥有自动泊车、陡坡缓降等辅助驾驶功能。而科技配置上，它不但拥有我们说过的语音控制系统，还配备了车联网和OTA升级功能，整体来看，作为一款十万元出头的紧凑型SUV，奇瑞瑞虎7 PLUS在配置这块还是非常厚道了。
?总结：从整体来看，我们试驾的奇瑞瑞虎7 PLUS鲲鹏版从外观设计、空间内饰以及动力配置等方面的表现都还是不错的，对于它的售价来说还是非常具有性价比的。而纵观整个车系，诸如语音识别系统、OTA升级以及车联网等功能都做到了全系标配，参考全系8.69—12.39万元的售价，奇瑞瑞虎7 PLUS整个车系的性价比都还是非常不错的。不过你对动力有追求的话，购买1.6T鲲鹏版肯定是一个更不错的选择。如果你考虑购买一台十万元左右的紧凑型SUV，可以去奇瑞的4S店看看这款车，总的来说它的产品力还是不错的。
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“理工男”奇瑞变年轻了，瑞虎7 PLUS值得入手？
1、首先打开发动机机舱盖，将机油加注口盖拧开。
2、其次举升车辆，用在17mm板手将油底放油镙丝拧开，放出机油，然后把机油滤清器拆掉，换上新的。拧紧放油镙丝。
3、然后将新机油加入发动机内，拧上加油口盖子。拔出机油标尺，检查机油量处于正常位置。用十字镙丝刀将空气滤外壳上3颗镙丝拆卸掉，取出空气滤蕊，太脏的话直接换掉，不算脏的可以吹一正继续使用，下次再更换。机油滤蕊一定要拧紧，
4、最后起动车辆，观察放油镙丝与机油滤蕊是否漏油。确认无漏油后，将车辆清洗一下，保养完成。
试驾奇瑞瑞虎7 PLUS 主打性价比，看它几分像从前？
“你们有没发现，奇瑞今年的产品和营销都发生了不小的变化，变得更年轻了”，在试驾奇瑞瑞虎7PLUS时，车内同行的媒体老师如是说到。似乎的确如此，奇瑞今年推出了不少走年轻化路线的车型，诸如QQ冰淇淋、新款瑞虎5x等等。并且在成都车展上，展出了多款QQ冰淇淋的个性化车型，吸引年轻消费者；而在瑞虎7 PLUS的上市发布会中，我们也能见到众多的网红达人助阵。从种种迹象不难看出，“理工男”奇瑞开始懂得包装自己了。
不仅走年轻化路线，奇瑞还通过推出“PLUS”车型，为消费者带来“超大杯”的产品体验。那么，作为奇瑞品牌PLUS阵营的最新成员，瑞虎7 PLUS又能否讨得年轻人欢心？
鲲鹏动力加持，瑞虎7 PLUS如虎添翼？
动力部分是瑞虎7 PLUS的一大亮点，其共提供1.5T、1.5T+48V轻混系统，以及来自鲲鹏动力的1.6T发动机可选。
其中，1.5T发动机最大功率为156马力，峰值扭矩230牛·米，可选6速手动或CVT变速箱；而1.6T动力最大功率为197马力，峰值扭矩达290牛·米，匹配7速双离合变速箱。轱辘哥此次试驾的是1.6T动力版本。
实际上，这套动力系统此前已出现在瑞虎7车型上，说其有亮点是因为其动力数据在同级别中处于中上游水平。此次试驾的路线囊括了城市道路、高速以及山路，可以较为真实地还原日常驾驶路况的表现。
因为瑞虎7 PLUS在两千转以下的扭矩响应较为疲弱，为了令车辆在低速行驶时更显灵活，所以会通过1、2的大减速比来弥补，但也会令油门的响应稍微有点窜。在遇到道路拥堵时，驾驶者需要以较为轻柔的力度控制油门，不然容易产生轻微的不适感。
好在当转速过了两千转以后，车辆的扭矩平台开始源源不断地输出。时速60-80km区间的加速体感相当有劲，只要驾驶者舍得给油，车辆的动力并不会出现丝毫的减弱，直至法定限速的速度。这样有劲的表现很显年轻化，高速路况行驶相当友好。
很多人会闻“双”色变，但瑞虎7 PLUS的7速双离合变速箱可以说全速域无槽点，换挡过程平顺，难以察觉其存在。不过，为了达到这种效果，奇瑞将这台变速箱的降档时机稍作了调整，令其有着稍显滞后的降档反应，但这要不是刻意去挑刺是比较难察觉的。
瑞虎7 PLUS提供了节能、舒适和运动三种驾驶模式选项，三种模式并不存在太大的区隔感。轱辘哥反倒觉得运动模式更适合日常驾驶，因为其有着相对更快的换挡速度，能带来更不错的驾驶质感，这一点在山路驾驶中也得到了充分的验证。
瑞虎7 PLUS在隔音和刹车还有一定的进步空间。虽然其前排非常厚道地配备了双层玻璃，但高速行驶时，车厢内仍能感受到较明显的风噪和胎噪声。时速100km左右，车内人员就必须提高一点声音，才能正常交流。新车的刹车踏板脚感比较硬，前段制动力度还能令人满意，但后段的制动力度还是偏软一些，令人缺乏一丝信心，需要多预留一点制动距离。
外观变化不大，细节调整不少
作为新车型，瑞虎7 PLUS在外观上承袭了奇瑞品牌最新的家族式设计语言，大尺寸多边形前中网以点阵式饰件点缀，视觉效果相当出众，配合修长的前大灯组，显得车头尤为霸气。
新车侧面轮廓与瑞虎7车型基本保持一致，皆采用双腰线及悬浮式车顶的设计，配合造型简洁的双色轮圈，凸显出不错的年轻感。瑞虎7 PLUS车身长宽高尺寸分别为4500/1842/1746mm，轴距为2670mm，与瑞虎7车型基本保持一致。
瑞虎7 PLUS车尾采用了贯穿式的尾灯组造型，配合双层结构的车顶扰流板，以及双边共双出的排气造型，能凸显出不错的视觉效果。瑞虎7 PLUS新增了全新的baby blue车身配色，令整体看起来更清新。
内饰造型更显高级质感
内饰造型是瑞虎7 PLUS的变化重点，其采用了全新的贯穿式屏幕、贯穿式空调出风口，以及全新样式的空调控制面板设计，风格趋于瑞虎8 PLUS车型，档次感和科技感得以明显的提升。
新车还配备了SONY音响，但只是高音单元部分，其余的仍是普通品牌的音响单元。由于SONY在其中的占比并不大，所以整体听感、声场、氛围感的表现并不算出色，属于中规中矩的水平。
相较瑞虎7车型，瑞虎7PLUS在保持前者优秀动力表现的同时，在设计和车机系统方面迎来了一定的提升，而动力、底盘、空间、配置等方面也得以进一步的完善。自主品牌紧凑型SUV市场竞争相当激烈，从不乏强势竞品，虽然瑞虎7 PLUS没有明显的短板，但也不容易令消费者想起，因此奇瑞在宣传营销上还得继续下苦功夫，令瑞虎7 PLUS拥有更高的产品知名度和曝光量，才能更好地引起消费者的关注。
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从九十年代默默无闻的发动机工厂，再到今天叱咤风云的华系劲旅，纵观奇瑞20余年的造车史，更像是翻阅一本关于中国汽车发展的百科全书。而在“技术奇瑞”理念诞生之前，这一品牌能够深入人心的缘由，可通过“性价比”三个字高度概括。那我不禁要问，能在“技术内卷”中立于不败之地的奇瑞，是否还在坚持这一初心呢？眼前的这台瑞虎7 PLUS，似乎可以给到答案。几年前，我们谈性价比，更像是巷口的馄饨摊，讲究便宜量又足。现在我们对“性价比”的考量则多了几分质感的元素，馄饨开始讲求味道，而汽车则要多谈用户体验。2023款 瑞虎7 PLUS预售价已经发布，价格看着很不错；L2+级驾驶辅助、鲲鹏动力系统，配置也够足；那么瑞虎7 PLUS的体验感，有没有惊喜呢？
我讲故事您备酒，咱们一起来看！
驾控体验：舒适性彻底拉满！运动感出门右转！
先抛结论：瑞虎7 PLUS十分适合家庭用户使用。而在驾控章节，能够让我提前体会到“家用”属性的原因，则是因为这台车面对高速和城市道路时的稳健与从容。但较为克制的转速工况以及“缓释”的悬架阻尼，则彻底宣告着它与运动感的无缘。
配备1.6TGDI发动机的瑞虎7 PLUS获得了鲲鹏动力平台的全线加持，这台直列四缸涡轮增压发动机可带来145kW的最大功率以及290N·m的峰值扭矩。动力数据比第三代哈弗H6的1.5T高功率机型要高一点，甚至能与途观L上那台2.0T低功率EA888有来有回。因此百公里加速能够进入8秒钟俱乐部，一点也不奇怪。
传动系统方面，瑞虎7 PLUS则采用了7速DCT湿式双离合变速器。刚刚提到的哈弗H6和途观L也都使用了7速DCT，同级车型似乎在此达成了“同好效应”。
车辆提供了经济、标准和运动三种驾驶模式。根据经验，这一级别车型调校的最优状态往往聚焦于最中间的标准模式。因此，我选择了这一模式开始出发。
瑞虎7 PLUS的“家用”属性，早在我驶出发车线的瞬间便立即开始释放。为了可以营造车辆凶猛、激进的动力属性，同级部分车型总是苛求油门踏板的高灵敏度。瑞虎7 PLUS则更像是一股清流，坚持让“鲲鹏之力”稳健释放。如果您习惯了MG HS等车型加速初段的“拳拳到肉”，那么这台车的加速踏板则会给到“脱敏”的感觉。
鲲鹏发动机290N·m的峰值动力，会在我们对加速踏板持续挑逗后顺利释放。2000rpm-4000rpm是瑞虎7 PLUS的峰值平台，平台期算不上宽泛，但对于车辆的级别定位恰到好处。首先，2000rpm是驾驶车辆时的基本操作，稍微深踩加速踏板即可到达。而4000rpm范围内，则足以将车速推进至高速公路的限速顶端。在120km/h左右，少了几分涡轮的啸叫，降低了我们对加速体验的迷恋，其实刚刚好。
驾驶瑞虎7 PLUS穿过车流，进入高速公路。这台7速湿式双离合变速器总能保持积极的换挡效率，旨在让发动机尽量维持在较为经济的转速工况。得益于此，变速器不仅可以在高挡位区间保持流畅换挡，在低挡位区间内也没有表现出闯挡式的速度攀升。整个加速过程中，变速器传递给我的感觉是老道和稳健，一气呵成的加速体验很舒适。
车辆的标准驾驶模式，带有极强的“家用”属性，这种不急不躁却能稳中求进的加速体验甚至影响到了运动模式。相比前者，运动模式最大的区别就是在尽量将转速区间保持在2000rpm以上，而加速踏板的灵敏度却没有给到太多体感上的差异。
方向盘的转向力度调节界面非常简单，是一个二维的选项，仅需选择是否跟随驾驶模式变化即可，但我更加倾向于选择“否”。在默认状态下，方向盘的转向力度十分稳健，既不会过于轻飘，也不至于在原地打轮时动用腰背之力。恰到好处的转向齿比，以及细腻的回正阻力，可以获得更加真实的路感。默认即最佳，易用性倒也侧面印证了其“家用”本质。
在城市以及高速体验过程中，车辆的百公里油耗基本处于6.5L-6.8L之间，如果液晶仪表的数据诚不欺我，我们几乎不必调至节能模式，即可在不忍受性能制约的同时获得与官方数据持平的油耗表现。由此可见，在数据标定方面，“技术奇瑞”又一次表现出了它厚道的一面。
悬架系统其实是最能凸显瑞虎7 PLUS的“家用”本质。底盘对坑洼路面以及连续减速标线过滤得较为彻底，坐垫仅能将路感传递给身体，将震动冲击通过悬架弹簧有效阻隔。
悬架的调校，在舒适与运动之间，毫不犹豫地选择了前者。全新的衬套并非要让侧面支撑得到改善，而是让车辆在抵御横向g值时表现得更加稳健。单侧弯道场景，车身姿态回正时，可以有效杜绝极限拉扯，摆正力度恰到好处，质感很高级。山间的连续弯道以及赛道，绝对不是它的主战场，符合它家用车的调性。
总体来说，瑞虎7 PLUS在整个驾驶过程中，将“家用”属性摆在了首位，而这一标签的背后，是加速体验的稳中求进，是转向力度的恰到好处，是燃油经济性的严格恪守，还有悬架系统的从容和高级。
外形体验：年轻化思维又多一点
在国内市场中，良好的外形往往预示着成功了一半。具象一点，其实是抓住年轻人的心。年轻人对这一级别车型的购买力不容小觑，即使是成熟年龄层的消费者也往往会遵从年轻人的劝导。得青年者得天下，瑞虎7 PLUS的造型设计总师深谙此道。
瑞虎7 PLUS由奇瑞欧洲造型中心，原奔驰Chris Rhoades设计团队亲自操刀。因此，能够给予车辆宽拓、大气的设计语言，自然不足为奇。锋锐能量前脸，对于中网视觉中心的凝练，采用了纵置格栅的布局形式。相对于能够延展视觉宽度的横向形式，使用直瀑式格栅的意图是为了增强昂首挺胸般的气质，相同的思路可见领克09、奥迪Q7，甚至是埃尔法。
瑞虎7 PLUS目前预售的三款车型，全线标配了LED大灯以及自动头灯功能，迎合了当下的使用潮流，配置给到得比较足。前脸部分最能吸引年轻人的，则是那条红色的饰条点缀。饰条从两侧日行灯旁出发，贯穿整个前脸，在上下格栅中央形成设计隔绝，不会过分抢戏，还能打破深色车身的单调，很有活力。
当然，悬浮式车顶也同样是年轻人的“菜”。锋锐的腰线在后轮毂上方发生了结构性变化，更具仿生学特点。我们同样可以在车侧找到些许红色点缀，前翼子板旁边带有“T”字侧标，车顶行李架也给到了红色涂装。同样是为了吸睛，D柱配合隐藏饰板采用了型格纹理，包豪斯式的花纹装饰，可以在沙发、箱包上找到共鸣。
高挑的双层式尾翼、贯穿式的LED尾灯以及双边共四出的装饰性“排气”，无不让车尾再次吊足了年轻人的口味。看来前奔驰造型团队，带给<a class="hidden" href="/chery/" title="奇瑞" data-keyType="MasterBrand" data-id="42" target="_b
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好了，今天关于“瑞虎7plus鲲鹏版”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“瑞虎7plus鲲鹏版”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。