奔驰e300l豪华版2024街拍_2021奔驰e300l豪华
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1.老树新花——2021款北京奔驰E300L
2.内饰准新的奔驰E300L气质独到
3.清新软妹子与奔驰E300L的闲暇时光，聊聊我的用车感受
老树新花——2021款北京奔驰E300L
E级，从16年开始，?E级就改变了国内的C级车市场，而其糟糕的实际产品力表现让当时的我大吃一惊。在经历过一次低配型号更换发动机后，E级也终于迎来了小改款，那在外观和内饰件小幅改变的基础上，产品力有没有提升呢？1.?座椅和空间
高配E300L和E260L的座椅是不一样的，既然来都来了，两种座椅就都简单说一下。
展车E260L的前排座椅坐垫延伸处采用推拉式设计，靠背形状和高配座椅相差不大。与高配座椅相比，低配座椅在拉开腿托之后对于大腿悬空部位支撑补充更为完善。但低配座椅的假皮材质非常"坚硬"，导致整个座椅的包裹感非常差，并且在腿托接缝处还会有非常明显的割裂感和悬空感。
高配E300L座椅的坐垫采用了这种卷曲式的腿托设计，优点是不会出现推拉式的断开，缺点是边缘无法伸平，即使完全展开，对膝盖下方悬空位置的支撑补充也非常有限。坐垫膝点的高低调节范围也没有E260L的座椅大，不知道是不是试驾车的座椅调节出了问题，E300L座椅的最高膝点位置明显低于E260L。但从整体上看，高配座椅虽然在豪华型上仍然是假皮材质，但整体的坐感比低配座椅要好得多。
后排对于不带靠背角度调节的车型来说还是那个老样子，C级车里最差后排，坐垫短靠背陡且材质坚硬。后排的枕头进一步加剧了靠背陡的问题，去掉枕头坐着反而能舒服一些。
E300L的可调座椅相比之前的可调座椅也有进步，坐垫和靠背不再那么窄也没那么硬了，靠背倾斜角度似乎也有小幅度增加。
但是这个随车的头枕还是会让脖子很难受，很明显去掉这个枕头能让舒适性提升一大截，并且看上去北奔并没有兴趣针对这个增加配置去对车辆的座椅模型做额外的调整，S级同款就完事了，舒不舒服不重要。
当然后排座椅的老问题依旧还是跟后排腿部空间严重不匹配的坐垫长度，这导致后排坐垫的支撑也很单薄。即使相比老款有一些提升，但不可否认的是新E300L的后排座椅仍然停留在看着很高级但是同级别依旧垫底的水平。
腿部空间挺好，毕竟都加长成这样了，但前排座椅降低后放脚的空间会受一些影响。
2.?内饰和人机工程学
内饰方面E级还是原来的风格，整体布置还是保持原来的逻辑，日常用起来问题不大，但是在几个细节上有欠缺。
首先是新的MBUX系统（是这个名字吧？），在新E级上支持了触控操作，但是从内饰的整体布局来看还是用触控板更方便一点。
但是在使用触控板的过程中，出现了主界面滑动卡顿的问题，非常容易划过目标选项。并且在一些子菜单的逻辑也有些怪，例如氛围灯亮度调节里，逻辑不清晰，研究了好一阵才搞清楚实际的操作逻辑，容易误操作。其实和同样搭载MBUX系统的GLB相比，E级的车机反而卡顿更严重一些，因为在使用GLB车机的时候并没有感觉有什么不适，也没有出现卡顿的问题，触摸板操作也比较准确。
此外还有一点设计我感觉不太合理的地方，普通的奔驰因为没有实体M挡，所以在进入手动模式一段时间后变速箱会自动回D挡，而AMG车型一般都有个齿轮实体按键来锁定手动挡。在E级上其实也可以实现这个功能，需要在驾驶模式里自定义动力总成模式为"手动"，但是在这种情况下是完全没办法用D挡的，所以手动挡的强制开关相当于集成在了驾驶模式选择里面。其实完全可以做成第一下挂D挡默认手动，在D挡状态下第二下挂D挡或长按加挡进入自动模式，这样的逻辑适用范围更广一些。当然能锁手动挡已经很不错了，也不知道以前的E级能不能做到这个功能，如果不能的话这也算是一个改进了。
方向盘分两种，一种是上图的豪华版方向盘，平常用起来没什么问题，有一些原本是旋钮操作的功能现在只能触控，操作失败的概率比较高。气囊总成进一步缩小，视觉上还是有一定高级感的。
运动版方向盘看起来更帅，但是使用中3、9点位置背后的形状不科学，导致手指必须以一个非常别扭的方式放在方向盘后面。
如果不细看的话会觉得方向盘太粗握不住，但实际上是方向盘形状问题，这一点需要尽快改进（但是我估计大概率会就这个样子用到生命周期结束）。不过方向盘位置合适，驾驶坐姿还不错，如果买豪华版内饰也会相对好一些。
后排中央扶手之后后面长方形盖板那一块是软的，两侧其实是硬塑料，如果胳膊肘正好放在了接缝位置会异常酸爽，有几率硌到麻筋。
这也是全车廉价感表现最为直白的地方了，对我个人而言必须刻意把胳膊肘往中间凑一凑才能避开边上的硬塑料区域。
剩下就是一些小问题，比如天窗遮阳帘太过于透明，别的就没啥了。
3.?动力总成
E300L的2.0T发动机和其它两个型号最大的不同在于它是标准的12V系统（E260L为1.5T+48V、E350L为2.0T+28V），并且也是配置最多的型号，理论上是E级最可靠的动力总成了，应该也是官方的主销配置。
190千瓦的极限动力输出对于E级加长来说自然是够用的，但是引擎的运转品质还是比较差，在中低转速大负载加速时偶尔还会引起车身共振。涡轮迟滞不大，在非极限出力的时候动力输出还是比较及时且平顺的，但油门到底的时候会感觉动力输出随转速变化有些奇怪，不太线性。
变速箱还是9AT，以非常柔和的方式驾驶时在低档位还是会出现一些轻微的顿挫，如果起步时油门给的比较大的话，换挡的间隙也会带来一些晃动，刹车时也能感觉到变速箱每一次降档带来的闯动。以2020年的标准来看的话，这个变速箱的平顺性表现也就是稍稍能超过及格线的水平，不至于引起不适，仅此而已。
尽管有9个挡位，齿比倒不是很密，各个挡位之间的转速差还是挺大的，可能是因为这个原因导致这台9AT的换挡速度很难跟上驾驶者的节奏。D挡时换挡速度慢的问题还不是很明显，因为此时液力变矩器允许滑磨的范围更大，能提前结合动力，但M挡时换挡速度慢的问题就格外明显，有时候高转速换挡甚至要花上将近一秒钟的时间，运动属性几乎为0。而在D挡时响应也不是很好，一般加速降挡也只给降一个挡，并且降档完成后通常还要再等一下涡轮把压力打上来才可以输出动力。而在个别时候，还会出现变速箱挂高转迟迟不升挡的问题，总之E300L的变速箱平顺性勉强及格，其他方面确实非常迷惑，但好在发动机出力比较大，所以在一定程度上弥补了变速箱不够灵活的问题。
4.?悬架系统
悬架的标定在这次小改款之后有所变动，之前硬碰硬的感觉有所缓解，但是新问题是后轴对于车身姿态的抑制不是很到位，即使在经过一些小震动的时候也会产生轻微余震。不过从整体上看小改款后的E级在悬架的舒适性表现上有提升，也算是一个难得的进步了。
操控方面表现尚可，转向的响应和精准度表现没有亮点，但起码能开，没有特别明显拖泥带水的感觉。值得一提的是悬架对于侧倾的抑制和给人的支撑感还是非常优秀的，左右重心转移的过程虽然不快但其间没有多余的摇摆，所以这套悬架表现还可以，算是正常。
转向手感还不错，整体偏沉，低速时也转的动，高速时中心很强，回正力矩随角度变化和阻尼也没有特别不符合逻辑的地方。比较明显的中低速时在居中位置时的阻尼偏小，但是也不是大问题，就过了。
刹车脚感偏硬，线性程度标定的也不错，但要是变速箱不在刹车时捣乱那就更好了。
5.?NVH
顶配E300L采用的是型号为245/45?R18的倍耐力P7非防爆轮胎，轮胎配置跟低配的E260L有一定的区别。首先胎噪不是很大，路噪的隔绝不是很好，其中后轴的路躁要比前轴更明显一些。此外发动机的噪音也比较大，在前排的时候发动机运转噪音相对明显，但是可以接受，但在后排时排气噪音就大得有些过分了，低转速高负载时甚至产生车厢内的低频共振，总体表现比较差。
6.?配置
21款E300L低配和20款相比配置变化不大，但价格相同的21款中配和20款高配相比少了真皮座椅和前排座椅通风功能，21款多出来的ADAS辅助驾驶功能我个人认为不如座椅配置更实用。总体上来看相较于2020款2021款的配置有所下降，估计单车利润又能多出几千块钱。
7.?总结
怎么说呢，一辆很典型的心情车，各方面都还可以吧，虽然从价格的角度来看这车无论是舒适性和运动性依旧不达标，但总体上还是比老款稍微强一些的，喜欢就买吧。
反正奔驰嘛，买这个车的人也不见得是冲着车来的，就是这么一个情况，花钱的人开心就好。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
内饰准新的奔驰E300L气质独到
国内中大型轿车市场，一直都是BBA的天下。美系、日系等二线豪华品牌曾多次尝试“抢夺”，却都失望而归。不仅如此，BBA三大豪华品牌貌似形成了一种默契，那就是同级产品每次更新，基本都处在同一时间内。奥迪A6L早前已经完成换代，宝马5系也已经完成改款，而这次终于轮到“小S级了”。
当然，许多消费者在选择中大型豪华轿车时，可能已经进行了多次对比和体验。特别是5系和?E级还未换新之前，夸张的终端优惠总是让人觉得还能再降，但却总是不敢“下手”，这可能与某些“韭菜”的遭遇有关。
如今，BBA中三款车型均已完成换新，诱人的优惠已经全面取消。鹏哥还是那句话，如果是自己使用，找准机会下手即可，何必在乎他人的言论呢。
就如本次鹏哥试驾体验的新一代奔驰E300L轿车（文中简称E级），它的提升可谓是张弛有度。如果您购买的是2020款车型，不用嫉妒，行驶质感和豪华体验上变化不大。如果您准备购入2021款车型，那么某些细节上的升级，会让您感受到来自“机器”的温度。
#没错，这依然是小“S级”
全新一代S级亮相时，网上的评论两极分化，有喜欢年轻动感设计的，也有批评奔驰已经不再优雅的。但不得不说，作为一个在全球享有盛誉的豪华汽车品牌，奔驰对于市场的探查和度的拿捏，还是非常到位的。
对于奔驰E级在外观方面的改动，官方也多次说过，根据他们的调研，国内奔驰E级的用户相较于海外用户，平均年纪要低10岁左右，也就是说国内奔驰E级的主要用户平均年龄多在35岁左右。
而中国汽车市场，早已成为奔驰集团主要的战略区域，中国是奔驰产品的销量大区，这也是为什么奔驰有自信对旗下全线产品“减龄”的原因。
奔驰E级同样依旧保留了轿车和运动轿车两种外观套装供消费者选择，奔驰E级轿车完全就是缩小版的“S级”。全新几何盾形前格栅依旧是整个奠定其豪华韵味的基调，只不过中网外圈镀铬改为车身同色喷漆，视觉效果会小一些。根据官方介绍称，底部前保险杠造型设计来自于迈巴赫，只不过折角部分的线条会稍微锋利一些，以符合E级的定位。
相比之下，E级运动轿车的闪钻格栅会更符合年轻消费者的青睐，加大尺寸的品牌LOGO，以及单条镀铬装饰，视觉年龄至少降低5-8岁。而底部前保险杠两侧的风刃，也更加运动。虽然实际效果提升不大，但至少能提升5Ps的心里马力。
整个前脸最“降龄”的其实是灯组，随着奔驰S级的换代，旗下产品全线跟进其设计理念。
奔驰E级还有另一个让人着迷的设计，那就是经典的“四眼”灯组设计，特别是代号为W211的这一代车型。如今新一代奔驰E级依旧延续了该元素，只是将其融入了一个灯腔内。
奔驰E级两个版本的前后灯组设计一致，官方将前大灯组称之为“锋眉皓目”，而后尾灯组则称之为“龙鳞凤羽”。其中前大灯组使用几何多光束LED光源，能够自动避让前后车辆和对向行驶的车辆，只是相较于奔驰S级上千颗LED芯片，奔驰E级灯光则为84颗独立LED光源，但好在实际体验效果不错，且能够提供最远650m的照明范围。当然，随着照射距离渐远，亮度也会稍微低些。
来到后尾灯部分，“龙鳞凤羽”确实很好的表达了整个后尾灯组的设计理念，非常贴切。LED光源以及造型排列是对现代科技和东方美学的完美结合，并且显示效果非常漂亮，现代且尊雅。相较于某些德系产品，夜晚后尾灯组亮度太过强烈，很容易造成后车司机眼部疲劳，明显奔驰E级考虑的更加全面。
#科技细节提升暖人心
不论是硬件品质、软件设计等，能够引起汽车行业骚动的，那也只有奔驰了。与其他品牌有着明显区别的是，奔驰的每一次设计进化，都能够引起行业流行趋势，并且这种趋势慢慢的会成为经典。
奔驰E级此次的进化目的很明显，就是随着消费者势逐渐年轻化，家族产品也趋向年轻、科技元素。奔驰E级在内饰设计上的变动很小，空调控制区下方的机械表被取消，而另一个能够看得见的地方便是全新设计的电容多功能方向盘。
同时，奔驰E级轿车配备的是“欧翼式”方向盘，而奔驰E级运动轿车则配备是非常独特的“双翼式”方向盘，均使用最新的电容科技和触控设计。盘辐采用NAPPA真皮包裹，最重要的是内部采用电容传感技术，在使用自动驾驶辅助系统时，只要将手搭在方向盘上即可，优雅从容。
不论是哪个版本方向盘按键均使用全电容触控技术，相较于传统机械按钮，全新的方向盘通过探测指尖微电流，即可感知操作意图。同时，整个按键区域面积增加，轻按、滑动操作很轻松，识别效果很好，熟悉之后绝对会喜欢这种感觉。
当然，来到车内自然不能不提奔驰的屏幕，12.3英寸的双连屏显示效果和清晰度依旧好评。系统则全系升级为奔驰最新的MBUX智能人机交互系统，得益于英伟达Parker?128芯片、6核CPU、256核GPU和8G?DDR4?RAM内存等硬件的加持，整个系统的渲染效果和流畅度非常棒。
硬件给力，也让整个系统拥有了更多的可能，就比如小标题说到的“暖人心”。此前，鹏哥和朋友聊车时，都会聊到如今很多车辆的智能系统以及语音操控和语音控车等功能。当这个话题出现在合资产品或者进口产品身上时，我们会非常默契的选择沉默，因为确实没什么可聊的。
而奔驰E级最新的MBUX系统在语音、触控、手势等部分做到了很好的提升。首先，最给人好感的自然是流畅的操作体验和细腻的动画渲染了。同时，智能感应助理还可识别驾驶员和前排乘客的手部动作，并区分主副驾驶人员。最直观的感受就是，夜间鹏哥坐在驾驶席伸手去拿副驾手套箱内物品时，副驾灯光会自动开启，仅这一个小设计，就体验出了深厚的造车功底，优雅、贴心。
相信我们都有在陌生地方使用导航的经历吧，很多时候由于对道路的陌生，很容易错过路口。奔驰E级搭载了同级独有的实景穿越导航，也就是我们俗称的AR导航系统，可以通过前方的摄像头实时捕获道路环境，并与虚拟导航系统融合。
在实际体验中，奔驰E级的AR导航确实非常给人好感，穿过村庄的时候，临近路口时会实时显示路口并用标线指出行驶方向，非常的好用。
根据体验来看，这套系统的开启的条件，基本都是在低速状态下的复杂道路，也就是我们常见的城市道路或者村庄。当车辆驶入高速公路或城市主干道后，地图会切换为正常的2D画面。
这个级别产品，材质、用料、做工就不用纠结了，都不会太差。而奔驰E级能够在这个级别中同时兼顾好商务和家用需求，自然有着自身的过人之处。
当然也有不少消费者曾透露说之前的车型，后排座椅内部填充物略硬，时间久了会容易疲劳。新一代奔驰E级的后排座椅明显柔软了不少，对于后排座椅有担忧的可以放心了，不过每个人体验不同，最好是去4S店内乘坐体验一下。
#智能领航“真老司机”
说起近两年推出的新车，基本都离不开自动驾驶辅助系统，而这其中也需要分是否好用。奔驰E级具备L2级别智能驾驶辅助，全车配备了4个全景摄像头、双目立体摄像头、5颗毫米波雷达和12个超声波雷达，前方最大探测距离高达500米。也正是得益于这些硬件的支持，让奔驰E级的智能驾驶辅助系统更加好用、可靠。
智能领航系统可实现基于路径车速调节智能领航限距功能，自动跟车，起步、加速、减速、完全停止等非常平稳。而在高速路况中，奔驰E级还支持主动式变道辅助系统，开启后打转向灯，系统确认变道方向无社会车辆或拥有足够安全距离后会自动变道，整个动作流畅自然。且该功能开启时速由80km/h降为60km/h，能够满足更多路况使用。
当然这只是L2级自动驾驶辅助系统该有的表现，如果不能做到优秀的居中保持和顺滑的变道，那也不值的拿出来说。但作为拥有百年造车经验的奔驰，自然能做到更好。奔驰E级还这套系统还可根据实时的交通信息数据提前对车速做出调整，比如前方堵车、有弯道时，可以提前降低车速等。
此外，新增转弯功能的主动式制动辅助系统，在弯道曲率较大时是存在一定盲区的，该系统可以发现静止的车辆和横穿公路的行人，紧急情况下车辆自动施加制动力，可以降低碰撞程度，甚至避免碰撞的发生。
奔驰E级依然拥有3个动力版本，其中E260L为1.5T+48V系统；E300L为2.0T低功率发动机；E350L为2.0T高功率+48V系统，全部匹配9速手自一体变速器。
本次试驾体验的是E300L车型，作为全系唯一一个不带48V轻混系统的动力版本，E300L搭载的2.0T发动机最大马力为258Ps，最大扭矩为370N·m，实测百公里加速时间为6.3s，对于这个级别的车型来说非常够用了。
日常行驶部分，虽然没有48V轻混系统加持，但这套动力系统平顺度，以及动力储备都非常不错。而且，启停系统在开启的状态下，也不会觉得很扰人。变速器升挡积极，舒适模式下市区行驶很容易升上8挡，整个状态也是以轻松惬意为主。
如果需要激烈驾驶，切换至运动增强模式后，油门踏板的响应会稍快一些。毕竟奔驰E级的定位是豪华舒适，所以即便处在运动增强模式，整个换挡动作也不会太过明显，倒也符合奔驰E级的身份。
当然，作为一辆以豪华舒适为主的车型，奔驰E级的底盘调校却并不是一味的软，这一点与宝马5系还是有着明显的区别。整个底盘会将路面细碎振动过滤掉，以保证车内静谧性和舒适程度。而在面对减速带或者路面起伏时，悬架系统属于反应比较快速的类型，能够及时拉住车身，避免余震对乘员造成不适感。
但这毕竟是一款车长超过5米的中大型轿车，在山路激烈驾驶的话，后排会比较难受。所以，不管是为了客户，还是家人、长辈，安静舒适的状态，是最适合奔驰E级的状态。
总结：
奔驰E级此次的提升还是非常直观的，可以说做到了堪比换代的升级。
首先是设计部分，全面更换为奔驰最新的设计元素，动感之余依然没有丢掉优雅。动态部分，不论行驶质感还是动力系统都非常符合产品定位，而且隔音和后排乘坐感受也得到提升。
最主要的是在智能科技部分，L2级自动驾驶辅助系统更智能，且实际使用感受非常不错。
虽然不得不承认中国品牌在智能网联部分也比较强势，但如今普遍车型都存在硬件配置较低，导致系统操作的流畅度低，使用感受很差等问题，即便是2020年上市的新款车型也存在这样的问题。
而奔驰E级最新MBUX智能人机交互系统智能、贴心，加上性能强悍的硬件支持，整个系统的操作流畅度和反应速度都非常好，这一点中国品牌真的需要注意了。
不得不说，合资品牌前两年在这部分确实有些落后。如今奔驰、宝马等品牌已经全面跟进，且整个系统的逻辑以及硬件配置都不错，操作体验直线上升。
而奔驰E级此次的提升，在细节部分对驾乘人员做到了很好的照顾，且明显已经开始寻求质的变化。
总的来说，经过此番更新升级，奔驰E级重新夺回级别销冠并不是什么难事。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
清新软妹子与奔驰E300L的闲暇时光，聊聊我的用车感受
二手价格买新车质感内饰准新奔驰E300L白色这个颜色虽然很简单，但是当把它放在中大型的豪华轿车上的时候，总能让车子凸显出一种与众不同的气质，比如北京站自营的这台奔驰E300L。
黑色的立标一看就有着浓重的商务范儿，但是白色却让整个车的气质都有了变化。尤其这台奔驰还是立标的版本，白色外观让它看起来格外优雅。之所以能让我有这种感觉，可能跟这台车崭新的外观有关系。车子的外观瑕疵极少，白色漆面光泽度也特别好，属于远看就知道成色很好的那种。
当然了，这台车目前表显里程还不到5万公里，成色自然很好，内饰基本上还是准新的状态。
看主驾驶座椅就知道，整个坐垫几乎看不出使用痕迹，坐垫两侧的护翼连个压痕都没有，据我推断前任车主应该是个偏瘦的女性。为什么不是个偏瘦的男性呢？因为车钥匙是这样的。
看看这个方向盘，如果我不说这是二手车你看得出来吗？比新车便宜10多万，内饰却和新车一样，难道不香吗？除了内饰新，车子的轮上耗材也很新。四条轮胎都是20年刚换的，胎纹剩余非常多，到手之后还可以使用很久，也算是前任**姐帮忙省了一笔钱呢。
整个内饰，最吸引眼球的就是这个大连屏，它基本上占了整个中控台三分之二的宽度。在方向盘9点钟和3点钟位置各有一个触控按键，分别对应控制左右两个屏幕，这样手不用离开方向盘就可以完成对两块大屏的控制，非常方便。
液晶仪表的右边表盘可以选择具体显示的内容，比如用导航界面替换转速表等等。另外整个液晶仪表也有多种风格的UI可供选择，总之就是可玩性很强。
作为一个年轻人，我本身是不喜欢车内有木质内饰的，我觉得很老气。但是这台奔驰的木质内饰却让我特别喜欢，哑光处理加上独特的花纹，不但不老气，反而提升了内饰质感。
作为一台落地50多万的奔驰E级，它的配置想必就不用我多说了，像座椅加热、蓝牙音乐、自动空调这种都是必须要有的。在E300L时尚型上还配备了悬架的软硬调节、自动泊车、手机无线充电和防追尾的主动刹车功能。
除了那些基础配置，前任车主还花1.4万选配了智驾套装，包括全景倒车影像、盲点监测和主动式车道保持系统。E300L的后排空间就不用我多说了吧，好歹也是轴距超过3米的中大型轿车了。
刚开始我还以为这台E300L是四座的行政版，后来我发现它依然是五座版，只是奔驰在后排的地台上加了一个储物格。因为这个地台隆起确实很高，而且纵向不长，中间坐人的话脚也无法放在上面，所以这样的设计倒也不错。
动力方面，E300L搭载了一台2.0T四缸发动机，245马力、370牛米也算是奥宝奔高功率2.0T四缸机的“标准”数据了，百公里6.9秒的加速成绩足以证明它的实力。与发动机配合的是一台9AT的变速箱，得益于如此多的挡位，这台E300L的长期油耗只有10.5L/100km，而且这还是在平均时速不高的情况下开出来的，如果路况再好一点的话我估计百公里9升多完全没问题。
在二手市场上，像这种低里程的奔驰E级算是比较少见的了，而且这台车内外都很新，以二手车的价格买到新车一样的质感，你说值不值呢？
哈喽，大家好！我是来自南宁的小琪。喜欢舞蹈、美食和旅行。第一次在论坛分享自己的生活和用车故事，希望大家多多支持，有说的不对的地方还希望车友们帮忙指正。作为一名奔驰的车主，我个人还是比较喜欢豪华品牌带来的舒适体验。这款奔驰E300L也是家里的一台车，趁周末时间驾车来南宁周边散散心也顺便分享一下自己的用车心得。
奔驰E300L定位是一款中大型豪华车，在国内有着较高的知名度，在豪华商务车领域也是有着很高的地位，相比于宝马5系和奥迪A6L相比其商务风格更加浓厚一些，这也是其比较受到商务人士喜爱的一个重要原因。
修长的车身，搭配儒雅的设计，让奔驰E自带气场，与生俱来的那种商务气息和档次感，油然而生，这也是让我很好的兼顾了家用和商用，一举多得。
E300L尾标，标明了这辆车的身份，尾灯的造型和前大灯统一了设计风格，并且也是带有两道杠的感觉，有一种大队长的既视感
这个季节的南宁依然是气候宜人的，也欢迎很多朋友来南宁玩。
到E级这个级别，车侧就是气场全开的时候了，很多人说加长了没有灵魂了，但是当你体验了加长版本之后，你真的体验不出操控上有多大的区别，但是却带来更加实用的空间感受，这是标轴没办法比例的，我想，这也是L最大的意义了吧
喜欢这轮毂，简洁时尚运动，不过就像很多车友吐槽的那样，这胎开车需要小心一点，过减速带一定要慢慢慢
尾部则线条柔和了很多，各种曲线的线条点缀，整体视觉上上面收窄，越往下视觉效果越宽，很好的提升了车尾的力量感。
跟我的奔驰E300L来个标准的合影吧[嘻嘻]
内饰方面，我想是奔驰的优势所在，依然是奔驰一贯的风格，不能给人眼前一亮，但其强烈的豪华感依然是可以令人满意的
奔驰在豪华感的营造上我认为还是非常不错的，对比过同级别的设计，奔驰E的这种大连屏的设计，还是非常具有战斗力的
三幅式的平底方向盘，大小适中，真皮包裹，握持感非常出色
怀挡式的换挡机构都体现了奔驰特意的高级感
全液晶仪表盘，就是这么的科技和梦幻，显示非常的细腻，功能也非常丰富，可玩性还是非常高的。
双色的后视频搭配了360度的全景摄像头，毕竟E级这种比较长的车，还是有一个360度全景影像比较靠谱，尤其是女孩子开的时候，会方便很多。
既然选择了奔驰E级这个级别了，对于车内空间的要求还是非常高的，我这辆车即要兼顾家里使用也要兼顾商务的用途，所以对于空间的舒适感都有非常高的要求，好在奔驰E没有让我失望。
当周末闲暇时光，在车内听听音乐，还是非常舒适的享受
不可否认，现在城市里的人们都各有各的压力，工作特别忙的时候也要学会爱自己，瑜伽舞蹈对我来说都是非常解压的，希望能在论坛遇到志同道合的朋友。
还是很想跟大家安利我们南宁，负氧离子超高，气候宜人，很养女孩子哦
这次分享就到这里吧，希望大家多多提建议，期待后续有更多精彩分享。
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