上海保时捷汽车_上海保时捷汽车内饰电子厂怎么样
好的，现在我来为大家谈一谈上海保时捷汽车的问题，希望我的回答能够解答大家的疑惑。关于上海保时捷汽车的话题，我们开始说说吧。
1.飘了！飘了！ 都敢看2021上海车展最具看点的跑车了
2.上海车展上的保时捷718，是如何俘获姑娘芳心的？
3.全球仅此一辆！实拍保时捷911 GT1 '98 公路版
飘了！飘了！ 都敢看2021上海车展最具看点的跑车了
对于速度与激情兼备的车辆，我估计没几个人是拒绝的，开上这些车在街上足够酷、足够骚，足够吸引妹子眼光。本届上海车展上，就有那么一“群”跑车，它们在展台上是焦点，镜头中的宠儿，话不多说，让我们直接进入正题！宝马M3/M4
宝马M Power对于许多喜欢车的人来说都是“旗舰钢炮”的代名词，而全新的宝马M3/M4则很好的诠释了这个代名词。
去年广州车展全新M3/M4已经亮相过，并开启预售。此次上海车展这两款车也正式上市M3售价区间84.99-89.99万元；M4售价区间87.99-92.99万元。
对于这俩车的外观我相信不用我做过多介绍了，竖向的双肾进气格栅同时攻击性十足。而空气动力学套件、大尺寸轮圈、碳纤维车顶、M运动卡钳以及四出排气，都使它看起来“骚”气十足！
内饰方面无论是M3还是M4，其实可以看作经过M部门“装修”的产品。但说实话M4看上去更为的战斗而M3略显普通。?至于动力方面，M3和M4全部搭载代号为S58 3.0T直6双涡轮发动机，最大功率510马力，最大扭矩650牛·米，匹配8速手自一体变速箱；此外，还提供四驱系统。?
保时捷718 Spyder
对于保时捷来说918 Spyder可是算是终极神车了。而在本届上海车展保时捷带来了一辆718 Spyder车型，售价为73.80万元。
大家肯定好奇同样为敞篷跑车718 Spyder和718 Boxster有何不同？其实就是为了追求轻量化，将电动敞篷改为了手动敞篷。
而在外观方面，718 Spyder相比718 Boxster只是增加了一些激进的外观套件，同时车身多处都增加有“Spyder”的字样。另外座椅后方双隆起的罩也是向550 Spyder这一传奇赛车的致敬。
造型上可以看出与普通版718 Boxster不同，到了动力方面那就是“阉割”版的718 Spyder，海外版车型那套4.0L水平对置6缸发动机，到了国内直接变成2.0T水平对置四缸发动机，最大功率300马力，最大扭矩380牛·米，这。。。！?
?兰博基尼Essenza SCV12
作为传统跑车大厂，兰博基尼此次带来了一款Essenza SCV12。该车由兰博基尼Squadra Corse部门开发，Centro Stile设计，并限量40台。动力搭载一台有史以来最强的V12发动机，动力高达830匹，匹配全新的X-trac六速序列式变速箱。
正所谓“好马配好鞍”，除了上述这些强大动力配置外，兰博基尼Essenza SCV12在外观上也充满战斗风格，车身多处使用了大量空气动力学组件。当然最为吸引眼球的就是超大的碳纤维尾翼。
内饰新车同样战斗感十足，车内大量采用碳纤维的材质。而类似F1样式方向盘绝对可以称得上是“麻雀虽小，五脏俱全”。?此外，如果你购买此车可以成为专属俱乐部的成员，可驾驶自己的跑车在全球多个知名赛道上参与特别项目。还可以参加专属的训练项目。?
阿斯顿·马丁Vantage F1特别版阿斯顿·马丁在本届上海车展亮相了阿斯顿·马丁Vantage F1特别版。新车预计在2021年四季度开始交付中国市场。
2021年对于阿斯顿·马丁非常重要，时隔61年再次以厂商车队身份重返F1。旗下Vantage和DBX更是成为F1赛事合作用车，其中Vantage将担任F1赛事安全车，DBX则将担任医疗车。
我们再说回Vantage F1特别版采用了与F1安全车相同的配色并结合部分安全车设计，其中包含空气动力学套件，可以提供多达200kg的下压力。轮圈相比版普通Vantage版的20英寸增大至21寸。?动力方面，新车搭载了一台4.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率535马力，相比普通版车型提升25马力，峰值扭矩685牛·米，匹配8速自动变速箱。
?红旗S9
最后我们要说这款是一辆自主品牌的超跑红旗S9，新车限量99台，并将于2022年二季度正式交付。?
可以看到红旗S9整体造型非常夸张且前卫，为了保证空气动力学，该车在车头、车侧配备了许多了导流口以及进气口，以保证最佳的撞风效果，同时为刹车及发动机散热。而红色“中轴线”则也应用到了新车上边。
与酷炫的外观相比，新车内部造型也带有强烈的跑车既视感，大量碳纤维和Alcantara的应用，保证了轻量化和运动氛围。?动力该车将搭载V8T发动机和三电机混合的动力系统，系统总功率超1400马力，百公里加速小于2秒。据“小道”消息称新车售价将高达千万。但小哥估计应该不会那么高吧！
?写在最后
以上是小哥列举的几款上海车展关注度较高的跑车，从四门跑车到超级跑车，虽然这其中大部分车型我们普通人很难拥有，但并不妨碍我们喜欢啊！其实本届车展还有许多跑车小哥就不一一列举了。
本文来自易车号作者车若初见，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
上海车展上的保时捷718，是如何俘获姑娘芳心的？
panamera是保时捷品牌的车。保时捷Panamera是一款轿车，保时捷PANAMERA车身线条圆润流畅，没有任何棱角，显示出比较成熟的保时捷设计风格。全新保时捷Panamera将装配米其林为该款车型定制设计的米其林Pilot Sport和米其林Pilot Alpin轮胎。
它采用了四门设计，前脸两侧各有一个大型进气口，水平条式雾灯横穿其中，造型独特。侧身线面处理得简洁柔和，既优雅又动感，巨大的五辐式轮彀搭配了黑色的刹车卡钳，暗示出不俗的运动潜能。与其它保时捷车型一样，新Panamera的内部结构采用了传统的钢制承载式车身结构。
保时捷panamera车型特点介绍
保时捷旗下唯一的四门GT跑车Panamera早在2010已经推向市场，而在即将开幕的上海车展中全新的Panamera也将揭开它的真正面纱，改款，但最大的亮点在于搭载了全新的3.0L双涡轮增压引擎。
从前脸设计来看，新款Panamera与现款有着不大的变化，其前保险杠中部的格栅造型有所调整，前后大灯造型有所修改。向后倾斜角度更大的新款挡风玻璃令侧面轮廓显得更修长。
溜背的设计一直是保时捷Panamera最让人着迷的，尤其是从侧面看去，相比以豪华著称的宝马7系、奔驰S级，至少在外观上已经赚取了足够的眼球，并且外凸的扰流孔进一步增加了其运动气息，同时在Panamera还有外形设计更加激进的性能版GTS及Turbo版本。
全球仅此一辆！实拍保时捷911 GT1 '98 公路版
而且718的动力本来就不是他的强项，其实百万以内比他块的车真的挺多的，但是718是国内百万以内能买到的唯一一款量产的中置后驱车，虽然比911便宜但是更贴近赛车布局，而然人家毕竟是保时捷，从来就不是以性价比为卖点的，硬顶版和敞篷版的起售价达到了55.8万元和57.8万元，这个价格乍一款还是挺有诱惑力的，但是不要忘了保时捷丧心病狂的选装，八小车身也能做到6秒出头的百公里加速了，体感速度一点不比大哥911差。在普通版本的718上还有718 S和GTS版本，但是对于那些热衷保时捷跑车却对911不是很感冒的人来说，S和GTS经接近了100万、90大几万的价格。我说实话其实保时捷是一个入门的小跑车，不是特别追求动力，所以你就直接去买2.0T最入门的不带S的版本，硬顶的55.80万敞篷的57.80万，你再稍巧灵活，指向精准，并以Race-Tex面料包裹。为了让车手能够更快上车启动，保时捷赛车将钥匙口放置在在方向盘左侧，此设计在保时捷718上得以延续，无论是操作便利性，还是当年718的动力总体来说，虽然没有大哥911那样犀利，但是表现也还不错，2.0T 250马力的低配版本就已经够了，包括操控等等，都对得起保时捷这个牌子。
很美，无论是男生还是女生，开上这车都特别有范，除了溜背造型以外，池妹比较喜欢侧围腰线及通风口的设计，二者衔接得非常合理，侧面让人感觉一种速度感！这车没什么好说(不带S版本），超跑有个不成文规定，中置后驱，而这718可以意思下超跑最低入门，718 boxster还是cayman，要顶还是敞篷这看个人。
易车原创 作为铭记保时捷汽车运动赛事辉煌成就的“活化石”之一，1998年生产的全球唯一一台经典传奇车型——保时捷911 GT1 '98 Strassenversion，目前正在位于上海的保时捷中国总部展出。热爱保时捷赛车文化的朋友，有机会近距离一睹它的风采。?许多对911有所了解的朋友或许知道，GT2 RS是代表911家族赛道传奇的精神图腾，而这22年前生产的911 GT1版本，又是何方神圣？?
这就要从上世纪90年代GT赛车诞生的背景说起。GT赛车，区别于原型赛车，是指由顶级的量产性能跑车改造而来的赛车类别。设立这一分类的初衷，是希望厂家可以避免过度地在赛车运动领域“烧钱”，而是可以借助改动成本相对较小的方式，直接给观众呈现出精彩激烈的赛事。?
GT1组别便是当时勒芒GT赛车组别里性能规格最高的组别，法拉利、奔驰、迈凯伦、捷豹、路特斯、布加迪等传统豪强纷纷加入，它的量产原型车基本定位于当时的法拉利F40、迈凯伦F1等顶级超跑车型。
当时保时捷手上还没有一款现成的、能与顶级超跑一决高下的性能跑车，以GT2组别规格打造的911 GT2在GT1组别的竞争中有些力不从心。 有趣的是，赛事认证规则规定，只要厂家生产符合条件数量的公路版量产车型，就有资格参与到不同级别的GT赛事之中。于是，1996年，保时捷灵机一动，把993代911的前半部，和原本参加勒芒原型车组赛事的保时捷962的后半部做了拼接，打造出了一台中置发动机的GT1组别赛车。 保时捷同时复刻了数台赛车，经简单改造后合法上路，满足参赛认证的资格，这就是所谓的“911 GT1 Strassenversion”（Strassen德语意为街道，同英语“Streets”，这一版本亦可翻译为“街道版”）。 从本质上讲，这种理念已经完全地背离了“由街车改装赛车”的初衷，与911街车后置后驱结构的布局大相径庭。尽管挂着“911”的家族名号，但是，这台“四不像”已经几乎可以被视为一台全新的、更接近原型车的车辆。?这种“打擦边球”的行为确实引起了一定的非议，但是效果可谓是立竿见影，1996年的911 GT1包揽了当年勒芒的第二和第三名。?
在接下来的1997年，保时捷沿用了这种“改装‘准原型车’参赛，同时限量生产公路版凑合规”的策略，打造了911 GT1 Evo参加GT1组赛事。但此时，各大竞争对手已快速响应，纷纷效仿这一策略。这一年，被寄予厚望的保时捷在勒芒GT1组别折戟成沙。
痛定思痛，1998年，保时捷打算从0打造一台GT1组别的赛车参赛。最终，保时捷车队的两台赛车不负众望，凭借着出色的可靠性，26号和25号赛车以一圈之差完赛，分别获得了当年勒芒全组别的冠亚军，为保时捷品牌诞生50周年献上大礼。 而我们眼前的主角——911 GT1 '98 Strassenversion，就是1998年参加勒芒赛事的911 GT1唯一一台可以合法上路的公路版车型，也是保时捷博物馆官方的重磅收藏之一。 聊了这么久这台车的渊源，回归眼前，1998年的911 GT1，到底有何不同？ 最重要的便是全碳纤维的单体壳。此前，前后拼接的策略会在前半部分保留993的车身和副车架结构，而911 GT1 '98车身完全由碳纤维和钢管一体成型，提供全部的车身强度。这一结构将车身轻量化推至了全新的高度，911 GT1 '98的赛道版仅重950kg，公路版重量也被控制在了1120kg。 何以看出这一差别？从前悬形式可以看出，97年的911 GT1 Evo仅仅将街车的麦弗逊式改为了双叉臂式悬架，减震器和弹簧依然是偏垂向的布置（它甚至还保留了前备箱的影子）。? 911 GT1 '98的前悬减震器筒则完全改为了强化侧向刚度的水平布置，外加一个独特的赛用防倾杆，这需要设计全新的车身悬置硬点。可见，在相似的外表下，两车的前半部分车身已完全异化。 它的前罩采用一体成型的设计，没有前备箱的开口，借助快拆装置可以整体取下。前部是大量运用碳纤维和玻璃纤维材质打造的刹车冷却气道和发动机散热气道。 911 GT1 '98车身侧面的宽体比911 GT1 Evo更厚，高速行驶稳定性更强，但这也改变了车辆的开门方式——911 GT1 '98采用了保时捷少见的蝴蝶门设计。911 GT1 Evo上的前风挡依然取自993街车，而在911 GT1 '98上，前风挡已经完全采用了上部大幅收窄的赛车风挡，从它单雨刮的设计就可看出区别。
从挡风玻璃开始，911 GT1 '98的座舱部分无论是车顶的流线还是座舱尾部的收窄，都采用了更符合低风阻设计原则的水滴状造型，与街道版的911有较大的差异。打开车门可见，911 GT1 '98采用了右舵的布局，这不是为了靠左行驶的国家设计，而只是为了给车手在多右弯的勒芒赛道提供更清晰的视野。
它的换挡拨
好了，今天关于“上海保时捷汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“上海保时捷汽车”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。